TOP38长沙黄花国际机场后勤服务中心项目可行性研究报告投资建议书.doc文档免费在线阅读

固体垃圾该工程固体废弃物主要是生活垃圾与建筑废料。

综合治理措施本项目主要污染源有生活污水生活垃圾汽车尾气设备噪音，以及施工期间粉尘和噪音等。

为了最大限度地保护环境，拟从以下几个方面采取措施。

污水处理生活污水主要为卫生间污废水洗涤废水和餐饮废水，均为可生化有机无毒水。

卫生间污水经化粪池处理后，餐饮废水经隔油池除油后与洗涤废水合流排入市政污水管道，进入黄花机场污水处理站统进行深化处理。

日常垃圾处理废包装材料纸屑等作为可再生资源回收处理。

日常垃圾由专人负责分类收集密闭储存定期清运，经环卫部门统进行处理。

废气处理废气主要是停车场排放汽车尾气。

停车场排放废气利用强制通风设备排至室外。

车库排风口设在空气流通较好地方，并安装废气净化分离等设施。

噪声处理噪声主要为送排风系统各为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积准丘陵地形。

机场四周丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。

岗埠走向不规则，丘岗顶部长年以生长松杉树及油茶树果树为主，并混杂生长灌木杂桥下来道路，路势东高西低。

方案地块中有黄花机场食堂与空管食堂，分别位于地块西北角与东北侧。

场地内部有条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网避让，以方便日后检修。

场址条件水文地质机场所在地属湘东盆地，地势较不容缓。

区域位置及建设条件项目选址本项目地块位于黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。

场地与东边道路有将近米高差，南面是从航站楼高架场单位集中管理，提升机场管理系统效率。

所以说，机场后勤服务中心大楼新建符合黄花国际机场发展规划，是黄花机场扩建工程中重要环，是提升机场运营品质和服务水准必然要求，后勤服务大楼项目建设也是势在必行，刻用货运库房区域作为临时办公场所，或是分散于机场各处租用办公用房，不仅办公场地发展受限，其办公条件也不理想。

后勤服务中心新建不仅能为各驻场单位提供个优雅舒适办公环境，完备办公条件，更有利于机场方面对驻空业务量迅猛增长，将有更多国内外航空公司需要在机场设立办公场所，其办公空间需求也将更大，预计到年，航空代办点建筑规模需求将达到平方米，其相应会议和培训场地需求也将达到平方米。

现在航空公司驻场单位或是占航深航奥凯厦航鹰联和川航吉祥春秋韩亚山东总计并要求具备卫生间，通风采光阳台，宽带网线，电话和有线电视，空调及热水器等办公条件，还能提供相应会议培训用房。

随着黄花机场扩建，更多国内国际航线开通，航目前明确要求在机场设立办公场地，其他航空公司也在计划之中，根据机场方面调查，各航空公司办公空间需求如下表表航空公司代办点办公场地需求航空公司驻场办公需求大开间间套间间国航港龙国泰东航海影响机场安全运作和服务质量，可见职工食堂新建是机场扩建工程有益补充。

后勤服务中心大楼另重要功能就是为所有驻场航空公司提供个集办公会议业务办理为体场所。

目前在长沙机场营运航空公司有家，其中有家房，更衣间淋浴室等辅助用房面积共计多平方米，食堂建设规模需约平方米。

而现有职工食堂是年修建座建筑面积仅为平方米单层砖混建筑，已经远远不能满足机场工作人员日常餐饮需要了，这必将影响机场职工工作热情，仅面向本食堂，还要在航班延误等应急事件发生时为航站楼提供送餐服务，因而餐厨比餐厅与厨房面积比宜为，需要厨房面积平方米，再综合考虑上门厅过道洗手间售票间小卖部等公共部分，和各类库房办公用，和现有职工人数人，年职工食堂需要为多名员工提供餐饮服务，按三班工作制考虑，中餐高峰期就餐人数将达到人。

根据国家相关建筑标准规范，按照每人平方米餐厅使用面积计算，需要餐厅面积平方米。

由于此处厨房工作不候机楼管理及值机人员旅客服务总公司停车场管理园林服务消防站车辆服务机务服务含清洁工总计从以上数据可以看出，到年，仅机场生产服务部门就将新增员工约人，再加上机场公司机关将增加人规划由现在人增加到年人以及服务车辆增加，需要航站区服务人员消防人员地勤和机务人员也需做相应增加，其具体增加数据详见下表表增加人员配置览表部门年人备注安全检查站两个中队医疗救护中心机场航空运输服务有限公司迫切。

后勤服务中心是机场扩建工程中重要环随着长沙黄花机场扩建工程实施，航空业务量不断增加，相关配套工程等硬件设施新建，所需地面服务人员也将相应增加。

据黄花机场扩建方案预测随着机场航站楼站坪扩建随着机场扩建计划实施，扩建后机场飞行区等级拟由升级为，航空运输业务急剧增长，必将对黄花机场民航后勤配套设施和容量提出更高要求。

从保证机场运行安全，提升机场服务品质来看，后勤服务中心新建是十分必要而航增长速度放缓年，长沙黄花机场也能保持原有水平并略有增长。

近年来，湖南省抓住机遇，加快发展，国民经济和社会发展取得了显著成就，黄花机场航空业务量也越来越大，现在机场许多设施已达到或即将达到饱和期。

随航增长速度放缓年，长沙黄花机场也能保持原有水平并略有增长。

近年来，湖南省抓住机遇，加快发展，国民经济和社会发展取得了显著成就，黄花机场航空业务量也越来越大，现在机场许多设施已达到或即将达到饱和期。

随着机场扩建计划实施，扩建后机场飞行区等级拟由升级为，航空运输业务急剧增长，必将对黄花机场民航后勤配套设施和容量提出更高要求。

从保证机场运行安全，提升机场服务品质来看，后勤服务中心新建是十分必要而迫切。

后勤服务中心是机场扩建工程中重要环随着长沙黄花机场扩建工程实施，航空业务量不断增加，相关配套工程等硬件设施新建，所需地面服务人员也将相应增加。

据黄花机场扩建方案预测随着机场航站楼站坪扩建以及服务车辆增加，需要航站区服务人员消防人员地勤和机务人员也需做相应增加，其具体增加数据详见下表表增加人员配置览表部门年人备注安全检查站两个中队医疗救护中心机场航空运输服务有限公司候机楼管理及值机人员旅客服务总公司停车场管理园林服务消防站车辆服务机务服务含清洁工总计从以上数据可以看出，到年，仅机场生产服务部门就将新增员工约人，再加上机场公司机关将增加人规划由现在人增加到年人，和现有职工人数人，年职工食堂需要为多名员工提供餐饮服务，按三班工作制考虑，中餐高峰期就餐人数将达到人。

根据国家相关建筑标准规范，按照每人平方米餐厅使用面积计算，需要餐厅面积平方米。

由于此处厨房工作不仅面向本食堂，还要在航班延误等应急事件发生时为航站楼提供送餐服务，因而餐厨比餐厅与厨房面积比宜为，需要厨房面积平方米，再综合考虑上门厅过道洗手间售票间小卖部等公共部分，和各类库房办公用房，更衣间淋浴室等辅助用房面积共计多平方米，食堂建设规模需约平方米。

而现有职工食堂是年修建座建筑面积仅为平方米单层砖混建筑，已经远远不能满足机场工作人员日常餐饮需要了，这必将影响机场职工工作热情，影响机场安全运作和服务质量，可见职工食堂新建是机场扩建工程有益补充。

后勤服务中心大楼另重要功能就是为所有驻场航空公司提供个集办公会议业务办理为体场所。

目前在长沙机场营运航空公司有家，其中有家目前明确要求在机场设立办公场地，其他航空公司也在计划之中，根据机场方面调查，各航空公司办公空间需求如下表表航空公司代办点办公场地需求航空公司驻场办公需求大开间间套间间国航港龙国泰东航海航深航奥凯厦航鹰联和川航吉祥春秋韩亚山东总计并要求具备卫生间，通风采光阳台，宽带网线，电话和有线电视，空调及热水器等办公条件，还能提供相应会议培训用房。

随着黄花机场扩建，更多国内国际航线开通，航空业务量迅猛增长，将有更多国内外航空公司需要在机场设立办公场所，其办公空间需求也将更大，预计到年，航空代办点建筑规模需求将达到平方米，其相应会议和培训场地需求也将达到平方米。

现在航空公司驻场单位或是占用货运库房区域作为临时办公场所，或是分散于机场各处租用办公用房，不仅办公场地发展受限，其办公条件也不理想。

后勤服务中心新建不仅能为各驻场单位提供个优雅舒适办公环境，完备办公条件，更有利于机场方面对驻场单位集中管理，提升机场管理系统效率。

所以说，机场后勤服务中心大楼新建符合黄花国际机场发展规划，是黄花机场扩建工程中重要环，是提升机场运营品质和服务水准必然要求，后勤服务大楼项目建设也是势在必行，刻不容缓。

区域位置及建设条件项目选址本项目地块位于黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。

场地与东边道路有将近米高差，南面是从航站楼高架桥下来道路，路势东高西低。

方案地块中有黄花机场食堂与空管食堂，分别位于地块西北角与东北侧。

场地内部有条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网避让，以方便日后检修。

场址条件水文地质机场所在地属湘东盆地，地势较为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积准丘陵地形。

机场四周丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。

岗埠走向不规则，丘岗顶部长年以生长松杉树及油茶树果树为主，并混杂生长灌木杂草其短窄丘谷间有水稻田，旱地。

场址区地下水主要有层，即上层滞水和下层微承压裂隙水。

综合稳定水位高程在。

初步判别本场址区上层滞水为存在于耕植土和残积土层上部及与人工填土接触面之间孔隙水。

下层承压水存在于强风化中化化基岩中，系沿层面裂隙与节理连通产生裂隙水，而在岩层中存在溶蚀小孔洞更有利于含水裂隙局部连通。

地下水对混凝土结构评价为具中等腐蚀性，对钢结构综合评价为弱腐蚀性。

场区位于红层盆地，岩层系白垩系紫红色泥质粉砂岩粉砂质泥岩，为套单斜地层，岩层产状平缓为。

据区域地质资料和钻探揭露，场区未见断层发育。

但岩层中见组节理裂隙，其倾角分别为和，节理面粗糙平直，延伸长，后者较前者发育，般呈闭合充填状，主要分布在强风化中同化岩层中。

晚近时期本区构造运动以大面积缓慢上