TOP4420万吨直馏柴油氨精制装置项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

与碱洗电精制硫酸中和法间歇工艺比较，醇氨法具有避免高压电场，不使用强酸强碱，无三废排放，氨气和乙二醇得到循环使用，可连续操作，而且本项目采用反应物是纯氨，萃取剂是乙二醇，没有引入水，所以不存在乳化问题。

与加氢精制工艺比较，醇氨法投资少，操作费用低，并且能获得环烷酸副产品等优点。

因此，在技术方面，本项目在保证节约能耗同时也最大限度地减少三废排放，实现节能环保，符合我国当前发展需要。

社会方面柴油是石油市场主导产品，广泛应用于轮船锅炉饭店装载车辆火力发电厂火车农村动力排灌等。

涉及到国计民生方方面面，用量也相当惊人。

就车用柴油来说，它消费量接近万吨，占到柴油总消费量近三分之。

北京中经焦点经济信息中心统计出年中国汽车销售万两，年增长，达到万俩，年汽车销售规模预计达到万俩。

汽车保有量在年将达到万辆，车用柴油需求量将增长到万吨万吨，可见我国柴下降，但在新成品油定价机制下，炼厂加工积极性居高不下，全年生产柴油万吨，同比增长，远高于柴油消费增速。

全年柴油生产先降后升季度由于柴油库存居高不下，炼厂减少生产缓解库存压力，柴油产量同比下荡上行，在新成品油定价机制下，调价预期刺激了部分非理性消费需求，导致三季度柴油消费转为正增长，同比增长。

四季度，柴油需求增速继续回升，由于年同期基数较低，四季度柴油表观消费量同比增速达到。

尽管柴油需求恢复，柴油消费虽然仍为负增长，但降幅收窄，同比下降。

进入三季度，方面国内经济复苏进程加快，工业生产加速，公路水路运输周转量快速恢复，铁路周转量降幅也不断缩窄，带动柴油需求回升另方面，国际油价振，下降至，水运总周转量从年月份起连续个月负增长铁路运输总周转量从年月份起连续个月负增长。

受主要用油行业增速下降影响，季度柴油表观消费量同比跌幅达。

进入二季度后，国内经济呈现回暖迹象，工业生产缓慢以来首次负增长见下图。

随着国内经济触底回升，柴油消费增速也走出条由低到高轨迹。

年初，受金融危机冲击，交通运输和工业生产增速均大幅下滑，工业增加值增速由年初下降到。

公路运输总周转量由之前两位数增长江山农业包括渔业和工业用柴油消费分别占和。

年，中国工业交通运输业等主要用油行业受金融危机冲击较大，导致柴油消费量在前个月中有个月同比负增长。

全年柴油表观消费量亿吨，同比下降，为亚洲金融危机油需求增速明显下降，全年成品油指汽油柴油煤油表观消费量亿吨，同比增长，远低于年平均增速，为亚洲金融危机以来最低。

从柴油消费结构来看，交通运输业是中国柴油消费最大部门，消费量占柴油消费总量半壁市场由金融危机前供应偏紧转为供应宽松。

中国推出新成品油价格形成机制，国内国际油价联动更为密切，供需关系对价格产生明显影响。

在国际金融危机冲击下，年中国宏观经济和主要用油行业增速放缓，导致成品油需求增速降至年来最低，主要用油行业复苏情况各异，各油品消费涨跌互现，汽油消费保持较快增长，柴油消费下降，煤油消费大幅提升。

年中国炼油工业逆势上扬，成品油产量增长较快，全年走出波由低到高走势，成品油，高端石化产品产能建设等工作。

项目投资可能性国内外市场供求情况现状近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量不断增加，我国柴油产量也快速增长，并于年首次突破亿吨大关。

但是受到国际金融危机影响，年中国成品化发展和清洁生产，实现节能减排。

炼油乙烯行业重点推广液化气制高辛烷值汽油渣油加氢处理资源梯级使用等技术，提高石油资源利用率。

推动企业技术改造，开展炼油企业油品质量升级改扩建，乙烯装置节能降耗改扩建，加快石化产业调整和振兴，促进产业平稳运行和健康发展。

大力推动技术改造，加快前沿技术自主化关键技术产业化工程技术本地化，及时研究制定相关技术和产品标准。

推广资源综合利用和废弃物资源化技术，推动园区，国内外市场萎缩，生产持续下降，企业库存增加价格大幅下跌，行业经济效益下滑生产经营困难。

当前，我国石化产品消费仍处于增长期，油品化肥农药刚性需求长期存在，高端石化产品市场潜力巨大，必须抓住机遇发展与环境保护矛盾加剧农资供给需要加强，低成本产品产能不足，市场调控体系不完善些地区不顾资源环境条件，不注重能源转换效率，盲目发展煤化工。

年下半年以来，受国际金融危机影响，石化产业受到较大冲击中，长期积累矛盾和问题也日益凸现，主要表现为集约发展程度偏低，产业布局分散创新能力不强，高端产品生产技术和大型成套技术装备主要依赖进口产品结构不尽合理，中低端产品比重较大资源环境约束加大，产业百分点。

化肥农药成品油乙烯合成树脂等产品产量位居世界前列。

相继建成了个千万吨级炼油个百万吨级乙烯生产基地，云南贵州湖北三大磷肥产区，青海新疆百万吨钾肥工程。

但是，石化产业在快速发展过程出依据根据国务院出台石化产业调整和振兴规划指出我国是石化产品生产和消费大国。

进入世纪以来，石化产业保持快速增长，产业规模不断扩大，综合实力逐步提高。

工业增加值年均增长左右，拉动国民经济增长约个百出依据根据国务院出台石化产业调整和振兴规划指出我国是石化产品生产和消费大国。

进入世纪以来，石化产业保持快速增长，产业规模不断扩大，综合实力逐步提高。

工业增加值年均增长左右，拉动国民经济增长约个百分点。

化肥农药成品油乙烯合成树脂等产品产量位居世界前列。

相继建成了个千万吨级炼油个百万吨级乙烯生产基地，云南贵州湖北三大磷肥产区，青海新疆百万吨钾肥工程。

但是，石化产业在快速发展过程中，长期积累矛盾和问题也日益凸现，主要表现为集约发展程度偏低，产业布局分散创新能力不强，高端产品生产技术和大型成套技术装备主要依赖进口产品结构不尽合理，中低端产品比重较大资源环境约束加大，产业发展与环境保护矛盾加剧农资供给需要加强，低成本产品产能不足，市场调控体系不完善些地区不顾资源环境条件，不注重能源转换效率，盲目发展煤化工。

年下半年以来，受国际金融危机影响，石化产业受到较大冲击，国内外市场萎缩，生产持续下降，企业库存增加价格大幅下跌，行业经济效益下滑生产经营困难。

当前，我国石化产品消费仍处于增长期，油品化肥农药刚性需求长期存在，高端石化产品市场潜力巨大，必须抓住机遇，加快石化产业调整和振兴，促进产业平稳运行和健康发展。

大力推动技术改造，加快前沿技术自主化关键技术产业化工程技术本地化，及时研究制定相关技术和产品标准。

推广资源综合利用和废弃物资源化技术，推动园区化发展和清洁生产，实现节能减排。

炼油乙烯行业重点推广液化气制高辛烷值汽油渣油加氢处理资源梯级使用等技术，提高石油资源利用率。

推动企业技术改造，开展炼油企业油品质量升级改扩建，乙烯装置节能降耗改扩建，高端石化产品产能建设等工作。

项目投资可能性国内外市场供求情况现状近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量不断增加，我国柴油产量也快速增长，并于年首次突破亿吨大关。

但是受到国际金融危机影响，年中国成品油需求增速降至年来最低，主要用油行业复苏情况各异，各油品消费涨跌互现，汽油消费保持较快增长，柴油消费下降，煤油消费大幅提升。

年中国炼油工业逆势上扬，成品油产量增长较快，全年走出波由低到高走势，成品油市场由金融危机前供应偏紧转为供应宽松。

中国推出新成品油价格形成机制，国内国际油价联动更为密切，供需关系对价格产生明显影响。

在国际金融危机冲击下，年中国宏观经济和主要用油行业增速放缓，导致成品油需求增速明显下降，全年成品油指汽油柴油煤油表观消费量亿吨，同比增长，远低于年平均增速，为亚洲金融危机以来最低。

从柴油消费结构来看，交通运输业是中国柴油消费最大部门，消费量占柴油消费总量半壁江山农业包括渔业和工业用柴油消费分别占和。

年，中国工业交通运输业等主要用油行业受金融危机冲击较大，导致柴油消费量在前个月中有个月同比负增长。

全年柴油表观消费量亿吨，同比下降，为亚洲金融危机以来首次负增长见下图。

随着国内经济触底回升，柴油消费增速也走出条由低到高轨迹。

年初，受金融危机冲击，交通运输和工业生产增速均大幅下滑，工业增加值增速由年初下降到。

公路运输总周转量由之前两位数增长，下降至，水运总周转量从年月份起连续个月负增长铁路运输总周转量从年月份起连续个月负增长。

受主要用油行业增速下降影响，季度柴油表观消费量同比跌幅达。

进入二季度后，国内经济呈现回暖迹象，工业生产缓慢恢复，柴油消费虽然仍为负增长，但降幅收窄，同比下降。

进入三季度，方面国内经济复苏进程加快，工业生产加速，公路水路运输周转量快速恢复，铁路周转量降幅也不断缩窄，带动柴油需求回升另方面，国际油价振荡上行，在新成品油定价机制下，调价预期刺激了部分非理性消费需求，导致三季度柴油消费转为正增长，同比增长。

四季度，柴油需求增速继续回升，由于年同期基数较低，四季度柴油表观消费量同比增速达到。

尽管柴油需求下降，但在新成品油定价机制下，炼厂加工积极性居高不下，全年生产柴油万吨，同比增长，远高于柴油消费增速。

全年柴油生产先降后升季度由于柴油库存居高不下，炼厂减少生产缓解库存压力，柴油产量同比下降二季度进入柴油需求旺季，库存压力减小，产量也随之上升，并在月份恢复了同比正增长进入三季度，柴油需求继续回暖，带动柴油产量快速增长，从月份开始，柴油产量始终保持在万吨以上，并多次创历史新高。

产品市场发展预测和盈利前景年交通运输行业发展存在诸多利好因素作为以提供客运和物流服务为主派生需求性行业，交通运输业直接受到宏观经济走势影响。

年中国经济形势总体上将好于年，经济快速复苏将带动交通运输业强劲反弹。

年中国汽车销量继续保持增长态势，将有力地促进公路运输业发展。

随着经济好转工业生产加速反弹，将带动煤炭金属矿石钢铁等工业原料运输需求增加。

随着全球经济回暖，中国对外贸易将逐步好转，进出口强劲反弹将拉动水路运输业回暖。

年中国交通