等方面应用尤为广泛，至于铸钢件在各产业部门的 分配，由于各国的具体条件不同，情况可能有较大的差异。 电站设备是高技术产品，其主要零件都在高负荷下长期连续地运转，火电厂 和核电站设备中有很少零部件还需耐高温和高压蒸汽的腐蚀，因而对零部件的可 靠性有很严格的要求铸钢件能最限度地满足这些要求，在电站设备中广为采用。 汽车轮外缸缸体电站用的燃气轮机机缸体及压缩机排气缸核电站用的 铸钢阀体水轮机的转轮等。 铁路机车及车辆的些相关部件，如车轮侧架摇枕车钩柴油电器机车 的齿轮箱等，都是传统的铸钢件。铁路转辙用的辙岔是承受强烈冲击和摩擦的部件，工况条件极为恶劣，形状 有很复杂目前各工业国都用高锰钢铸造。建筑机械和工程机械的工况条件都很 差，大部分零件都是承受高的负荷或需耐冲击磨损，其中大部分是铸钢件，如 传动系统中的主动轴承重轮摇臂履带板等。 挖掘机的挖斗和斗齿也是传统的高锰钢铸件。 般汽车很少用铸钢件，但特种越野车和重型卡车的传动部分也用不少铸钢 件，如重型卡车的铸钢后桥外壳。 履带式拖拉机和装甲车也大量采用铸钢件，如主动轮承重轮从动轮和履 带板等。 为保证作业安全，矿井设备的些关键部件均为铸钢件，如绞揽轮天轮 和矿车的主要零件等。 处理矿石用的破碎机和球磨机，由于运行时由于各部件受很大的冲击负荷， 颚板锤头及衬板等耐受冲击磨损的零件均为高锰铸钢件，机架则多为碳钢或低 合金钢铸件。 锻压机械的基座，十字架横梁机架和冶金设备的轧钢机机架轴承座 等重要零件历来都是铸钢件。 迄今为止，世界上最大的铸钢件是冷轧机机架，年由德国多特蒙德市 公司的铸钢厂制成，共制造两件。 我国制造的最大铸钢件是中厚板轧机机架材质为铸 件毛重达吨，浇筑时用钢液吨。 此外，轧钢机的轧辊也有相当部分是铸钢件。 飞机制造使用铸钢件已有很久的历史，世纪年代即用铸钢件做起落架 壳体及其他零件，现代的喷气式飞机也使用铸钢件，如发动机支架制动器支撑 板等。 研制导弹时，需用单轨作水平告诉滑行实验和头部冲击试验，实验时速度可 以达马赫。水平滑行实验所用的滑块机制动器部件均为低合金钢 铸件。 石油天然气井口封隔用防喷器其核心部件均为低合金钢或马氏体不锈钢铸 件，如壳体顶盖等。由于这些零件需承受高达的压力，因此，铸造这些零件时，必须确保铸件的表面质量和内部质量。 大型船舶上很多重要部件也是铸钢件，如首柱尾柱锚链及导管舵架 缆舵系桩等。 农用机具的使用条件是苛刻的，因此，农用机具上的些重要的受力零件宜 采用铸钢件，如犁托和犁柱主动链轮履带板支重轮引导轮驱动轮等， 目前各工业国在农用机具方面采用铸钢件日益增多。 中国将逐步成为世界的制造中心，我国电力石化冶金船舶汽车及铁 路等行业的发展将对铸件产业发展起到巨大的拉动作用。按照我国国民经济总体 发展规划设想，国民生产总值将以速度增长，经济建设规模会扩大，铸 钢件需求量也会增加，预计我国铸钢件产量会继续增长。汽车铸件上升幅度较大， 由于建筑业的兴旺和国家大力发展水油气的管道输送，铸钢管的产量会以较 快的速度增长，铁路机车发电设备冶金矿山和各种专业机械等由于国家投资 向基础设施倾斜而有较大的增长，铸件产量也会有所增加。农机内燃机铸件的产 量仍会有稳定的增长，机床阀门液压铸件的产量仍会有稳定的增长，机床 阀门液压铸件产量也会有定的增长，由于树脂砂的应用，该类铸件出口量会 有所增加。机床铸件占全部铸件重量的比例有可能仍在左右。我国发电设备 石化冶金船舶汽车建筑等行业年需铸件月万吨。随着各种经济救助 行动的落实，年初以来些铸钢件经济数据开始显露出企稳回升的迹象。根据中 国机械工业联合会的统计，年月中国铸钢件铸铁件和金属锻件产量 如下 序号产品名称单位产量比上年同期增长备注 铸钢件 铸铁件 金属锻件 由于新技术的不断的涌现和能源危机的波及，瞬息万变的市场竞争，自身的 环境保护以及转嫁污染，大多数工业先进国家铸件产量正逐年下降，装箱发展中 国家采购般铸件但会向发展中国家出口高附加值高技术含量的铸钢件。造成 不发达国家的铸钢件产量却在不断地增长，世界总需求在不断上升，我国的铸钢 件出口量也将有所增加。 美国每年进口铸件在万吨以上，其中汽车铸件来自墨西哥巴西德国 日本的工业铸件有半数来自中国，机床注塑机等产业的机械铸件大型铸件也大量来至中国德国在年进口了万吨铸件，主要是中国和东欧生产厂 家提供的，所以，铸件国际市场看好。 同时，由于技术进步因素，如提高铸件尺寸精度，减薄铸件壁厚，增长自己 使用寿命，对铸钢件业提出了更高的要求。 此外，大型铸件市场看好，在电力领域，根据我国核电中长期发展规划，到 年核电装机容量将达到万千瓦。如果套百万千瓦压水堆核电机组核 岛部分的组成件按亿元计算，对大型铸锻件产品需求将达到亿元左右。未 来几年我国电力火电装机按每年万千瓦计算，每台大型燃煤机组需要大型 锻件吨计算，预计每年火电锻件年均需求量万吨左右。按水电发展计划， 如按每年平均新装规定的机械损伤。所以矫正的铸件般应进行煤油浸润磁力探 伤荧光光等必要的检查。 铸件的热处理 铸钢件的热处理也是铸钢生产中个很重要的组成部分，通过热处理可以改 善铸件的铸造组成，使其得到所需的显微组织，从而保证铸件的力学性能和使用 性能。对大多数铸造车间和工厂来说，铸钢件是以退火或正火状态发出的，淬火 与回火的最终热处理通常是在粗加工后在热处理车间进行。 铸钢件的退火与正火 铸钢件的退火 铸钢件的退火是把铸钢件加热到或以上，保温段时间，然后随 炉缓慢冷却。退火对任何钢种的铸钢件都可以应用，只是不同钢种采用不同的退 火方式。 退火的目的是为了消除铸芯粗大的柱状晶和等轴晶细化晶粒，降低其硬度， 改善铸件的切削性能，在改善和消除铸芯的成分和组织的不均匀偏析魏氏组织等的同时，也提高铸件的力学性能和使用性能。 退火铸钢件的组织，亚共析钢是铁素体和珠光体，过共析钢是珠光体和碳化 物渗碳体，共析钢为珠光体。 退火的形式很多，生产中常应用的有完全退火不完全退火扩散退火低 温退火高温回火和珠化处理等。 铸钢件的正火 正火是把铸件加热到以上适当保温，使其组织完全转变为奥氏 体后，在炉外静止的空气中冷却的热处理工艺。正火的目的是改善和细化铸钢件 的铸态组织，使其具有所需求的性能，也可以作为以后进步热处理的预备处理。 正火与退火的区别在于正火是在静止的空气中冷却，其冷却速度比退火的 炉冷要快得多，因此正火后铸件的组织比退火后的组织更细些。其硬度强度 也高于退火状态。而且钢的含碳量越高，这种性能的差别也越大。再有点是， 正火的加热温度要比退火处理温度高些。 铸钢件的淬火和回火 淬火 淬火是把铸钢加热到临界火以上，保温定的时间使其奥氏体化 后，使其急剧冷却，从而获得完全马氏体组织的热处理工艺。 淬火按加热温度的不同可以分为完全淬火和不完全淬火。完全淬火是把亚共 析铸钢和共析铸钢加热到以上，不完全淬火是把过共析铸钢加热到 以上。淬火用的冷却介质可以有水水溶液或油，在分级淬火或等 温淬火时，采用热油熔融金属熔盐或熔碱等。 回火 回火是把淬火或正火后的铸钢件加热到低于临界点以下的温度， 保温定的时间后，以适宜的冷却速度冷却的热处理叫回火。 固溶处理 固溶处理是把奥氏体不锈钢沉淀硬化马氏不锈钢和奥氏体锰钢等钢种的铸 件加热到高温，保温后，在空气水或油中迅速冷却的热处理工艺。 固溶处理的目的是把铸态下钢中碳化物和其他析处相溶解固溶体中，使之得 到单相的奥氏体组织。固溶处理温度的确定主要依据铸件的钢种成分，含碳量越高，难溶合金元素越多，为保证其充分溶解，需要的温度越高。 含锰的奥氏体锰钢铸态下的组织事奥氏体和凝固时析出的碳化物，为使 铸件具有高韧性，需把钢加热到以上，适当保温后，使铸态组织中晶粒 内和晶界上的碳化物完全溶解，随后在水中迅速冷却，成为单的奥氏体组合， 高锰钢这种固溶处理通常称为水韧处理。 热处理的工艺过程是由加热保温和冷却三个阶段组成，为了保证质量和节 约能源，应认真地确定工艺参数。 铸钢件生产常用的热处理加热设备主要是有油炉燃气炉电阻炉盐熔炉。 本工程选择台车式热处理炉煤气电阻炉及感应炉。 机加工车间 机加工车间主要是对铸件的精加工，主要生产设备是各类机加工车床，年加 工能力约吨 主要工艺设备表 主要工艺设备表 序号设备名称规格型号单位数量备注 电炉炼钢 电弧炉容量台 精炼炉容量台 精炼炉容量 碳氧喷枪包括制粉装置台 喂丝机台 钢水罐车非标设备台 钢包非标设备个 料篮个 拆包机台 烤包器立式台 模铸线车铸套 合金料烘烤站套 除尘系统套渣罐个 吊车台 台车台 运渣车翻斗车台 二消失模生产线 白区 间歇式发泡机Ⅱ台 真空成型机Ⅰ台 真空成型机Ⅰ台 切割机Ⅱ台 负压机组套 三维振实台Ⅱ台 黑区 砂混合筛分输送机Ⅱ台 提升机台 提升机台 干砂冷却机Ⅱ台 砂处理电柜Ⅲ台 砂斗输送机 除尘系统 套 循环线 砂箱系统套 落砂及运转小车系 统 套 翻箱推箱系统套 台车式抛丸清理机台车式台 热处理 台车式热处理炉台 箱式电炉型台淬火炉 台 机加工 欧式车床台 立式车床台 钻床个 龙门刨床个 吊车台 车间工艺布置 铸钢车间为两跨连体厂房，分别为电炉跨铸造和机加工跨。 电炉跨跨度，长，轨面标高