TOP43地质环境灾害减灾工程项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

危岩治理主要是通过工程措施改善岩体受力状况。

塌陷因为武隆县地处我国西南岩溶地区，所以这里所说塌陷就是指岩溶塌陷。

它是指可溶岩发育地区，岩溶洞隙上方岩土体在自然或认为动力作用或河流切坡改变坡体结构，使坡体应力状况发生变化。

另外，地震和暴雨也是触发崩塌发生重要因素。

崩塌工程治理措施与滑坡具有相似地方。

危岩危岩是种潜在地质灾害，是指灾害体应力状况趋向于或者接近临界点，有可体中崩塌，是崩塌，特别是大型崩塌主要类型。

崩塌发生不象滑坡那样具有固定滑动面，而且其发生坡度般都大于度，通常是由于自然或认为原因，改变了坡体应力状况，从而产生崩塌。

具体导致崩塌触发因素主要有人工坠石为中等程度崩塌，是由于风化构造作用形成较大块岩土体突然坠落现象崩落为最严重崩塌，是由于风化构造作用形成巨大岩土体突然大规模塌落现象。

根据崩塌岩土类型，分为岩崩土崩两大类。

岩崩是发生在坚硬岩土体在重力作用下突然脱离母体，迅速滚动，而后堆积在坡脚现象。

根据崩塌活动强度，分为剥落坠石崩落三种形式。

其中剥落为最低程度小规模崩塌，是风化剥落较小岩块在重力作用下沿山坡滚落，最后堆积在坡脚现象草绿化综合治。

在武隆县境内地质灾害中，除了占滑坡之外，还有些崩塌塌陷危岩之类地质灾害，他们虽然数量不算很多但是同样给人们生产生活带来了巨大危害。

下面来分别谈谈他们成因崩塌崩塌是指陡峻斜坡上岩挡来综合治理，如南昆铁路八渡车站巨型滑坡治理，就是采用地面设置横八竖四共十二条截排水沟和地下设两个泄水洞立体排水锚索和锚索桩支挡共设孔坡面锚索根锚索桩以及建立滑坡地质环境保护区区内植理滑坡多采用抗滑桩与地面排水相结合整治方案，同时，由于预应力锚索技术和凿岩机械进展，南昆铁路等工程开始应用预应力锚索来治理滑坡。

对于巨型滑坡也取得了较深入认识，主张以排水为主结合抗滑桩预应力锚索支市郊铁路线上采用抗滑桩进行滑坡加固工程，保证了铁路安全运输。

世纪年代，滑坡整治贯彻次性根治不留后患指导方针。

人们已充分认识到滑坡形成是多种因素共同作用结果，因此多采用综合治理技术，例如在南昆线上治共处，其中采用抗滑桩处理就有处。

年修订铁路路基设计规范就主要强调以支挡为主综合治理方法。

抗滑桩成为了种主要技术手段。

国外在抗滑桩理论研究上相当成熟，在实践中也得到了广泛应用。

如巴黎滑桩具有布置灵活施工技术简单对滑坡扰动小等优点，得到了普遍推广。

逐步形成了以抗滑桩为主，结合消方减载地表排水等措施滑坡综合治理技术。

年宝成线路水害抢险，采用路基工程或路基工程与明洞相结合处理滑坡达。

年代末，成昆铁路沙北车站滑坡整治中，首次采用抗滑桩获得了成功，在湘黔铁路宝成铁路水害抢险川黔铁路电气化改造等铁路建设中得到了最初应用。

世纪年代，由于抗滑桩取得了成功，人们重视支挡作用。

因为抗治理滑坡又复活了，如年宝成铁路水害造成沿线多处滑坡，其中有半是年及其后处理过。

这些滑坡采用过排水减载或是抗滑挡土墙措施，但是遇持续降雨，滑坡岩土体物理性质发生改变而复活。

据统计，早期治理滑坡复活率境效应施工投入等因素紧密相关。

世纪年代，治理滑坡常采用地表排水消方减载填土反压抗滑挡土墙等措施。

实践证明，仅采用地表排水消方减载填土反压可使滑坡暂时处于稳定状态，随着外界条件改变，很多经形岩土体性质地下水气候植被以及人类工程活动密切相关，据统计，大多数滑坡是由人为工程活动诱发。

滑坡发育般具有区域性和时空性。

滑坡防治技术与人们对滑坡认识程度施工技术发展社会环境特征环境水文地质情况，确定滑坡类型规模形成机理及演化阶段，预测它演化趋势。

在系统工程地质分析基础上，制定出几种防治措施，选取最优化措施，达到防止滑坡灾害产生或治理已发生滑坡灾害目。

滑坡灾害形成往往与地防治主要以滑坡防治为主，从滑坡灾害防治技术发展历程和国内外背景来看，滑坡灾害防治技术选择主要是考虑如何减小滑坡下滑力，消除下滑因素与增加滑坡阻抗力，或增加阻滑因素。

滑坡防治工作要点是查明滑坡所处环境防治主要以滑坡防治为主，从滑坡灾害防治技术发展历程和国内外背景来看，滑坡灾害防治技术选择主要是考虑如何减小滑坡下滑力，消除下滑因素与增加滑坡阻抗力，或增加阻滑因素。

滑坡防治工作要点是查明滑坡所处环境水文地质情况，确定滑坡类型规模形成机理及演化阶段，预测它演化趋势。

在系统工程地质分析基础上，制定出几种防治措施，选取最优化措施，达到防止滑坡灾害产生或治理已发生滑坡灾害目。

滑坡灾害形成往往与地形岩土体性质地下水气候植被以及人类工程活动密切相关，据统计，大多数滑坡是由人为工程活动诱发。

滑坡发育般具有区域性和时空性。

滑坡防治技术与人们对滑坡认识程度施工技术发展社会环境特征环境效应施工投入等因素紧密相关。

世纪年代，治理滑坡常采用地表排水消方减载填土反压抗滑挡土墙等措施。

实践证明，仅采用地表排水消方减载填土反压可使滑坡暂时处于稳定状态，随着外界条件改变，很多经治理滑坡又复活了，如年宝成铁路水害造成沿线多处滑坡，其中有半是年及其后处理过。

这些滑坡采用过排水减载或是抗滑挡土墙措施，但是遇持续降雨，滑坡岩土体物理性质发生改变而复活。

据统计，早期治理滑坡复活率达。

年代末，成昆铁路沙北车站滑坡整治中，首次采用抗滑桩获得了成功，在湘黔铁路宝成铁路水害抢险川黔铁路电气化改造等铁路建设中得到了最初应用。

世纪年代，由于抗滑桩取得了成功，人们重视支挡作用。

因为抗滑桩具有布置灵活施工技术简单对滑坡扰动小等优点，得到了普遍推广。

逐步形成了以抗滑桩为主，结合消方减载地表排水等措施滑坡综合治理技术。

年宝成线路水害抢险，采用路基工程或路基工程与明洞相结合处理滑坡共处，其中采用抗滑桩处理就有处。

年修订铁路路基设计规范就主要强调以支挡为主综合治理方法。

抗滑桩成为了种主要技术手段。

国外在抗滑桩理论研究上相当成熟，在实践中也得到了广泛应用。

如巴黎市郊铁路线上采用抗滑桩进行滑坡加固工程，保证了铁路安全运输。

世纪年代，滑坡整治贯彻次性根治不留后患指导方针。

人们已充分认识到滑坡形成是多种因素共同作用结果，因此多采用综合治理技术，例如在南昆线上治理滑坡多采用抗滑桩与地面排水相结合整治方案，同时，由于预应力锚索技术和凿岩机械进展，南昆铁路等工程开始应用预应力锚索来治理滑坡。

对于巨型滑坡也取得了较深入认识，主张以排水为主结合抗滑桩预应力锚索支挡来综合治理，如南昆铁路八渡车站巨型滑坡治理，就是采用地面设置横八竖四共十二条截排水沟和地下设两个泄水洞立体排水锚索和锚索桩支挡共设孔坡面锚索根锚索桩以及建立滑坡地质环境保护区区内植草绿化综合治。

在武隆县境内地质灾害中，除了占滑坡之外，还有些崩塌塌陷危岩之类地质灾害，他们虽然数量不算很多但是同样给人们生产生活带来了巨大危害。

下面来分别谈谈他们成因崩塌崩塌是指陡峻斜坡上岩土体在重力作用下突然脱离母体，迅速滚动，而后堆积在坡脚现象。

根据崩塌活动强度，分为剥落坠石崩落三种形式。

其中剥落为最低程度小规模崩塌，是风化剥落较小岩块在重力作用下沿山坡滚落，最后堆积在坡脚现象坠石为中等程度崩塌，是由于风化构造作用形成较大块岩土体突然坠落现象崩落为最严重崩塌，是由于风化构造作用形成巨大岩土体突然大规模塌落现象。

根据崩塌岩土类型，分为岩崩土崩两大类。

岩崩是发生在坚硬岩体中崩塌，是崩塌，特别是大型崩塌主要类型。

崩塌发生不象滑坡那样具有固定滑动面，而且其发生坡度般都大于度，通常是由于自然或认为原因，改变了坡体应力状况，从而产生崩塌。

具体导致崩塌触发因素主要有人工或河流切坡改变坡体结构，使坡体应力状况发生变化。

另外，地震和暴雨也是触发崩塌发生重要因素。

崩塌工程治理措施与滑坡具有相似地方。

危岩危岩是种潜在地质灾害，是指灾害体应力状况趋向于或者接近临界点，有可能发生崩塌或滑坡等地质灾害。

危岩治理主要是通过工程措施改善岩体受力状况。

塌陷因为武隆县地处我国西南岩溶地区，所以这里所说塌陷就是指岩溶塌陷。

它是指可溶岩发育地区，岩溶洞隙上方岩土体在自然或认为动力作用下发生形态破坏，向下陷落后，在地面或地表浅层形成塌陷坑洞现象。

从不同角度把岩溶塌陷进步分为多种类型根据发生塌陷岩石性质，分为碳酸盐岩塌陷钙质碎屑岩塌陷蒸发岩塌陷根据激发塌陷活动直接诱发原因，分为因降雨洪水干旱地震等引起自然塌陷和因抽水排水蓄水等引起人为塌陷。

塌陷治理主要是要禁止不合理开采地下水，对与已发生塌陷地区，采用搬迁避让措施。

如今，地质灾害防治除了工程治理外，最主要发展趋势是要建立套技术完善投资建设成本可行地质灾害信息管理与应急指挥系统，主要从监测和预报角度来预防和控制地质灾害发生发展从而大大降低地质灾害所带来损失。

地质灾害防治技术研究现状在滑坡灾害防治工程实践上，通常是以预防为主综合整治为原则。

国内外广泛采用地质灾害治理措施有以下几种消方减载措施主要是改变