TOP28地铁屏蔽门项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

问题现状及研究内容分解我国有关地铁屏蔽门自主创新设计和自主创新产品，各地政府给予了极大支持。

在同等条件下，在工程中优先使用国内设计生产产品，从而为国内地铁屏蔽门研制与生产企业提供了大力支持。

为全面改善和提高屏蔽门系统可靠性，需从以下多方面同时开展工作。

屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。

技术研究解决方向继电器失控元器件老化损坏电磁干扰断电盘就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯介质及通讯接口模块等。

中央控制盘设置在站台端屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制器，分别控制两侧站台屏蔽门。

应能接收信号系统或开关门命令，并监视屏蔽门系统开关门故障情况，将屏蔽门关闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系门驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。

充电模块通过内部交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经隔离变压电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。

交流配电电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

根据目前国内屏蔽门设计和投标情况，采用供电方式分为两种直流供电交流供电。

直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。

电源由车站变尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。

对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。

电源系统主要包括驱动便于维修。

锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。

轨侧手动解锁装置设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。

为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门解锁装置位置检测装置等组成。

各部件主要功能技术如下采用国内外成熟直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线要求。

传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。

电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。

如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。

门机系统门机系统是屏蔽门滑动门操作机构，主要由电机传动装置导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和备提供有效保护作用，同时半高屏蔽门固定侧盒及其内设备应具有高防护等级。

导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。

为改善站台候车环境，本工程地下车站在列车不能定点停车情况下提供乘客进出车厢条件。

应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。

滑动门端门和应急门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。

全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑动门时乘客进出站台疏散通道。

每侧站台应急门设置数量般为道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可车车门对应，其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域进出通道。

应急门是为成。

门体结构屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。

各部件主要功能技术如下滑动门为正常运营时乘客上下车通道，应与列分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组门属轨道交通机电设备，随着行业管理日趋规范，为杜绝安全事故发生，并达到环保节能要求，地铁屏蔽门技术可靠性要求将越来越高。

研究开发内容及关键技术屏蔽系统功能技术分析屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度限制。

目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性单位有深圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。

地铁屏蔽操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上工作人员，大大地降低了地铁管理成本。

国内相关技术发展状况地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体高科技产品，在机械结构动节车辆长度，列车长度为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视手段，从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员。

设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操节车辆长度，列车长度为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视手段，从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员。

设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上工作人员，大大地降低了地铁管理成本。

国内相关技术发展状况地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体高科技产品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度限制。

目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性单位有深圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。

地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理日趋规范，为杜绝安全事故发生，并达到环保节能要求，地铁屏蔽门技术可靠性要求将越来越高。

研究开发内容及关键技术屏蔽系统功能技术分析屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。

门体结构屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。

各部件主要功能技术如下滑动门为正常运营时乘客上下车通道，应与列车车门对应，其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域进出通道。

应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑动门时乘客进出站台疏散通道。

每侧站台应急门设置数量般为道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停车情况下提供乘客进出车厢条件。

应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。

滑动门端门和应急门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。

全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备提供有效保护作用，同时半高屏蔽门固定侧盒及其内设备应具有高防护等级。

导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。

为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。

如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。

门机系统门机系统是屏蔽门滑动门操作机构，主要由电机传动装置导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。

各部件主要功能技术如下采用国内外成熟直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线要求。

传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。

电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于维修。

锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。

轨侧手动解锁装置设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。

为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。

对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。

电源系统主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

根据目前国内屏蔽门设计和投标情况，采用供电方式分为两种直流供电交流供电。

直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。

电源由车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。

交流配电电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。

充电模块通过内部交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单元经交直流转换驱动电机运动。

系统采用统供电，输入电源为，输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电源。

控制系统屏蔽门控制系统主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门开门关门进行控制，保证屏蔽门开门关门与列车车门动作同步。

关门过程具备障碍物探测功能。

控制系统包括中央控制盘就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯介质及通讯接口模块等。

中央控制盘设置在站台端屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制器，分别控制两侧站台屏蔽门。

应能接收信号系统或开关门命令，并监视屏蔽门系统开关门故障情况，将屏蔽门关闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置编程调试接口，对各单元内可编程控制器重新编程。

提供屏蔽门系统与信号综合监控等系统接口。

就地控制盘设置于每侧站台列车始