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方粉万吨，可满足全国轮胎行业每年胶粉需求量约为万吨高速公路沥青改性每年胶粉需求量约为万吨铁路橡胶枕木防水卷材行业大部分生产需要。

方达集团与当地政府部门进行循环经济试点合作，可得到以下优惠条件当地政府免费提供土地厂房废旧轮胎采购优惠政策。

生产胶粉可用于当地政府回收修建高速公路生产铁路橡胶枕木或其它政府工程项目。

符合国务院提出加快发展循环经济思路，快速普及了胶粉应用，为废旧轮胎行业发展打开了市场销路。

同时，循环经济试点基地大批量生产使土法炼油企业无法收购到可用于生产废旧轮胎资源，迫使其倒闭。

基于以上两点，方达集团与当地政府合作全国七大区域循环经济试点基地，控制了全国以上胶粉所有权，又因为土地厂房优惠政策影响，则大大降青混凝土中掺和定比例橡胶粉，以提高混合料高温稳定性和抗疲劳能力。

橡胶粉技术标准为内容具体要求试验方法扯断强度扯断伸长率丙酮抽出物灰份水份显改善。

使用证明详见附件二广东省长大公路工程有限公司按照交通部公路科学研究所广东肇庆马房大桥钢桥面沥青混凝土铺装设计方案要求，决定采用多项先进施工技术和性能优良材料，设计方案中规定本铺装在沥肇庆大桥钢桥面铺装工程中，由广东省长大公路工程有限公司选用我公司目橡胶粉在沥青混凝土中按定比例掺加应用后，改性沥青混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温稳定性和低温抗裂性，得到了明地在道路建设中用于接缝处粘接，用于路面局部维修方面。

避免路面产生软化流淌和严寒龟裂及降低噪音等良好效果，而不加硫化胶粉改性般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

应用实例分析年月在广东，但采用新型改性剂后，比值总共为。

在温度高时，改性沥青强度与对比样品相比，强度变化降低倍。

与上述性能相关联是使用期限，改性沥青铺路材料增加了倍。

由此表明，以橡胶粒子为基础改性剂可以成功增加了闭孔百分比，由此增加了沥青耐水性，水透过系数减少了倍。

改性后沥青具有高弹性，由此提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性稳定性。

例如，与西欧采用高速公路沥青铺路材料样品相比深度为高速公路沥青铺设层性能实验可以得出以下结果加入新型改性剂后使沥青层更为均匀性，机械性能指标稳定证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显著粒子，具有高比表面，为平方米克，研制成功新型剂可加入沥青混凝土中，也可在施工阶段直接加入。

后者是与上述改性剂高活性相关，与其它改性剂相比有其显著优点。

综合实验改性样品及公路铺路层检测以及室外胶粒子可大大改善沥青基本性能，可降低脆性温度，增强流动温度达，降低穿透性，而且该种粒子价格仅为美国欧洲上述应用材料倍，只需采用普通混合设备，也不需昂贵混合剂。

作为沥青改性剂橡胶粉粒尺寸为中引入利用废旧轮胎粉碎后制作聚合物改性剂使沥青更稠，提高其流动温度，并降低其脆性温度，在美国及欧洲，多采用加入沥青苯乙烯类热塑料，但这种材料相当贵，且需采用价格在万美元混合设备。

而采用高温剪切橡沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在条废旧轮胎制成废胶粉。

到世级末，美国铺设废胶粉改性沥青路面已超过万公里。

此外日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自年以来，我国江西四川辽宁等地乘用汽车轮胎行驶里程则提高了。

沥青改性剂用废胶粉改性沥青铺设路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用废胶粉改性沥青铺设条双向高等级公路，每公里路面可消耗万列实验发现胶料混炼与挤出工艺性能得到了改善半成品尺寸稳定，挺性好胎面胶含胶率和原料成本降低，可节约生产成本耐久性能试验轮胎累计行驶时间为，超过国家规定标准要求轮胎行驶里程提高了，大配比添加于胎面胶料之中。

应用实例分析年月，鹤壁市环燕轮胎有限公司将我公司目胶粉应用于各种载重汽车轮胎和乘用汽车轮胎等斜交胎和钢丝子午线轮胎胎面胶中，添加比例为不等。

使用证明详见附件通过系硬脂酸份炭黑或白炭黑份增粘树脂份粒径活化废胶粉份促进剂份硫黄份胶料可用作工程机械轮胎胎侧胶。

据国外报导，种以环氧丙烯酸酯齐聚物改性废胶粉能用份大硬脂酸份炭黑或白炭黑份增粘树脂份粒径活化废胶粉份促进剂份硫黄份胶料可用作工程机械轮胎胎侧胶。

据国外报导，种以环氧丙烯酸酯齐聚物改性废胶粉能用份大配比添加于胎面胶料之中。

应用实例分析年月，鹤壁市环燕轮胎有限公司将我公司目胶粉应用于各种载重汽车轮胎和乘用汽车轮胎等斜交胎和钢丝子午线轮胎胎面胶中，添加比例为不等。

使用证明详见附件通过系列实验发现胶料混炼与挤出工艺性能得到了改善半成品尺寸稳定，挺性好胎面胶含胶率和原料成本降低，可节约生产成本耐久性能试验轮胎累计行驶时间为，超过国家规定标准要求轮胎行驶里程提高了，乘用汽车轮胎行驶里程则提高了。

沥青改性剂用废胶粉改性沥青铺设路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用废胶粉改性沥青铺设条双向高等级公路，每公里路面可消耗万条废旧轮胎制成废胶粉。

到世级末，美国铺设废胶粉改性沥青路面已超过万公里。

此外日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自年以来，我国江西四川辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青中引入利用废旧轮胎粉碎后制作聚合物改性剂使沥青更稠，提高其流动温度，并降低其脆性温度，在美国及欧洲，多采用加入沥青苯乙烯类热塑料，但这种材料相当贵，且需采用价格在万美元混合设备。

而采用高温剪切橡胶粒子可大大改善沥青基本性能，可降低脆性温度，增强流动温度达，降低穿透性，而且该种粒子价格仅为美国欧洲上述应用材料倍，只需采用普通混合设备，也不需昂贵混合剂。

作为沥青改性剂橡胶粉粒尺寸为粒子，具有高比表面，为平方米克，研制成功新型剂可加入沥青混凝土中，也可在施工阶段直接加入。

后者是与上述改性剂高活性相关，与其它改性剂相比有其显著优点。

综合实验改性样品及公路铺路层检测以及室外高速公路沥青铺设层性能实验可以得出以下结果加入新型改性剂后使沥青层更为均匀性，机械性能指标稳定证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显著增加了闭孔百分比，由此增加了沥青耐水性，水透过系数减少了倍。

改性后沥青具有高弹性，由此提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性稳定性。

例如，与西欧采用高速公路沥青铺路材料样品相比深度为，但采用新型改性剂后，比值总共为。

在温度高时，改性沥青强度与对比样品相比，强度变化降低倍。

与上述性能相关联是使用期限，改性沥青铺路材料增加了倍。

由此表明，以橡胶粒子为基础改性剂可以成功地在道路建设中用于接缝处粘接，用于路面局部维修方面。

避免路面产生软化流淌和严寒龟裂及降低噪音等良好效果，而不加硫化胶粉改性般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

应用实例分析年月在广东肇庆大桥钢桥面铺装工程中，由广东省长大公路工程有限公司选用我公司目橡胶粉在沥青混凝土中按定比例掺加应用后，改性沥青混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温稳定性和低温抗裂性，得到了明显改善。

使用证明详见附件二广东省长大公路工程有限公司按照交通部公路科学研究所广东肇庆马房大桥钢桥面沥青混凝土铺装设计方案要求，决定采用多项先进施工技术和性能优良材料，设计方案中规定本铺装在沥青混凝土中掺和定比例橡胶粉，以提高混合料高温稳定性和抗疲劳能力。

橡胶粉技术标准为内容具体要求试验方法扯断强度扯断伸长率丙酮抽出物灰份水份密度含铁量经综合分析比较之后，认为我公司生产轮胎胶粉纯度高，产品质量经国家级检测单位抽样检查，质量稳定，因此决定采用我公司生产目轮胎橡胶粉。

橡胶粉采用干拌法施工，即橡胶粉按定比例从沥青拌合楼特设开口处掺入混合料中，再在拌和釜中搅拌均匀干拌湿拌。

室内实验结果表明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温稳定性和低温抗裂性，得到了明显改善。

防水卷材应用有橡胶粒子配制成防水建材添加剂，由它制成新型屋顶材料可降低脆性温度增强流动温度降低穿透性。

该种屋顶材料是种新型防水屋顶材料，以宽韧性带形式生产，有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成玻纤布。

这层决定了材料强度性能。

在其两面涂上厚度为改性沥青，在外上下贴上厚度为聚乙烯薄膜。

这些薄膜可以阻止屋顶防水材料成卷包装时互相粘住，以便运输。

这种材料卷长度约为米。

当采用这种材料覆盖房屋及生产车间平顶及余顶铺设，对使用喷灯加热沥青，此时聚乙烯薄膜熔化掉，沥青改性层粘在屋顶表面，并可使沥青层相互粘接。

通常，在屋顶上铺涂层，这样屋顶覆盖层总厚度为，最上层有时并非聚乙烯膜层，而是花岗石料子层，这样可以保护光对屋顶材料影响