TOP33挂车悬架10500套项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

虽然挂车产品目前已经在技术方面有了很大进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低生产工艺简单劳动密集型产品。

几十个，甚至十几个人使用些简单工具就可以完成挂车产品组装，而且目前挂车三大总成车轴支架牵引座已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产还是合资与国内独资生产，都应有尽有。

而此时留给挂车企业，就只有自己生产车架外购关键总成然后进行组装份儿了。

正是这特性使得它行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资目光转移到这行业领域上来，而也正是这些企业进入风潮导致了如下局面非正规厂家产品粗制滥造用户难以在质量性能和服务上得到应有保障路边野店拼装车以正规企业无法相比拟价格优势几乎占据着挂车市场半壁江山用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。

也正是这局面在很大程度上期间更有其他载货车企业非法改装因素上促进了国家双超治理产品行业标准限定双横臂式和单横臂式悬架。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强抗侧倾能力优点。

但随着现代汽车速度提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致便缺点。

现代轿车大都是采用式悬架，按其结构形式不同，悬架又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬架等。

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动悬架，按横臂数量多少又分为力可用刚度小较软弹簧，改善汽车舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车行驶稳定性左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身倾斜和震动。

不过，悬架存在着结构复杂成本高维修不操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

悬架悬架是每侧车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。

其优点是质量轻，减少了车身受到冲击，并提高了车轮地面附着悬架非悬架结构特点是两侧车轮由根整体式车架相连，车轮连同车桥起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。

非悬架具有结构简单成本低强度高保养容易行车中前轮定位变化小优点，但由于其舒适性及汽车厂家普遍采用。

常见悬挂系统有多连杆式悬挂系统麦佛逊式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统等等。

悬架系统分类根据控制形式不同分为被动式悬架主动式悬架。

根据汽车导向机构不同可分为悬架非悬架。

非乘坐舒适性及操纵安定性要求愈来愈高，所以非悬挂系统已渐渐被淘汰。

而悬挂系统因其车轮触地性良好乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升左右两轮可自由运动，轮胎与地面自由度大，车辆操控性较好等优点目前被也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边车轮可以运动，提高了汽车平稳性和舒适性。

由于现代人对车子刹车点头加速抬头以及左右侧倾严重不良倾向，不利于汽车转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

汽车悬挂系统分为非悬挂和悬挂两种，非悬挂车轮装在根整体车轴两端，当边车轮跳动时，另侧车轮美要求汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车舒适性要求，又要满足其操纵稳定性要求，而这两方面又是互相对立。

比如，为了取得良好舒适性，需要大大缓冲汽车震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生车则使用空气弹簧。

悬架是汽车中个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车多种使用性能。

从外表上看，轿车悬架仅是由些杆筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是个较难达到完驶。

典型悬架结构由弹性元件导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿现代轿车十分关键部件之。

悬架是汽车车架与车桥或车轮之间切传力连接装置总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身冲击力，并衰减由此引起震动，以保证汽车能平顺地行是指由车身与轮胎间弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬挂系统应有功能是支持车身，改善乘坐感觉，不同悬挂设置会使驾驶者有不同驾驶感受。

外表看似简单悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车稳定性舒适性和安全性，是时第二章项目提出背景和建设必要性第节建设单位概况企业概况位于滨州市惠民县何坊王玉丛村，是该县重点企业。

该厂以生产挂车配件悬架为主。

悬挂系统就保和节约资源工作。

第五节主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位指标备注项目总投资万元固定资产投资万元流动资金万元全年生产天数天项目占地平方米现有占地平方米新增占地平方米平均车数辆天年耗电千瓦可行。

二问题与建议建议企业加强生产管理和技术改造，从源头上减少污染物产生建议企业加强资金筹措和挂车技术工艺设计工作，尽快满足开工条件建议企业加强职工环保教育工作，在每个环节积极主动进行环保可行。

二问题与建议建议企业加强生产管理和技术改造，从源头上减少污染物产生建议企业加强资金筹措和挂车技术工艺设计工作，尽快满足开工条件建议企业加强职工环保教育工作，在每个环节积极主动进行环保和节约资源工作。

第五节主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位指标备注项目总投资万元固定资产投资万元流动资金万元全年生产天数天项目占地平方米现有占地平方米新增占地平方米平均车数辆天年耗电千瓦时第二章项目提出背景和建设必要性第节建设单位概况企业概况位于滨州市惠民县何坊王玉丛村，是该县重点企业。

该厂以生产挂车配件悬架为主。

悬挂系统就是指由车身与轮胎间弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬挂系统应有功能是支持车身，改善乘坐感觉，不同悬挂设置会使驾驶者有不同驾驶感受。

外表看似简单悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车稳定性舒适性和安全性，是现代轿车十分关键部件之。

悬架是汽车车架与车桥或车轮之间切传力连接装置总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身冲击力，并衰减由此引起震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型悬架结构由弹性元件导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬架是汽车中个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车多种使用性能。

从外表上看，轿车悬架仅是由些杆筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是个较难达到完美要求汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车舒适性要求，又要满足其操纵稳定性要求，而这两方面又是互相对立。

比如，为了取得良好舒适性，需要大大缓冲汽车震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车点头加速抬头以及左右侧倾严重不良倾向，不利于汽车转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

汽车悬挂系统分为非悬挂和悬挂两种，非悬挂车轮装在根整体车轴两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边车轮可以运动，提高了汽车平稳性和舒适性。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性要求愈来愈高，所以非悬挂系统已渐渐被淘汰。

而悬挂系统因其车轮触地性良好乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升左右两轮可自由运动，轮胎与地面自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

常见悬挂系统有多连杆式悬挂系统麦佛逊式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统等等。

悬架系统分类根据控制形式不同分为被动式悬架主动式悬架。

根据汽车导向机构不同可分为悬架非悬架。

非悬架非悬架结构特点是两侧车轮由根整体式车架相连，车轮连同车桥起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。

非悬架具有结构简单成本低强度高保养容易行车中前轮定位变化小优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

悬架悬架是每侧车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。

其优点是质量轻，减少了车身受到冲击，并提高了车轮地面附着力可用刚度小较软弹簧，改善汽车舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车行驶稳定性左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身倾斜和震动。

不过，悬架存在着结构复杂成本高维修不便缺点。

现代轿车大都是采用式悬架，按其结构形式不同，悬架又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬架等。

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动悬架，按横臂数量多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强抗侧倾能力优点。

但随着现代汽车速度提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾严重工况。

单横臂式悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶要求，目前应用不多。

双横臂式悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。

等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大与单横臂式相类似，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择优化上下横臂长度，并通过合理布置就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受限定范围内，保证汽车具有良好行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车前后悬架上，部分运动型轿车及赛车后轮也采用这悬架结构。

多连杆式悬架多连杆式悬架是由根杆件组合起来控制车轮位置变化悬架。

多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度轴线内摆动，是横臂式和纵臂式折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架优点，能满足不同使用性能要求。

多连杆式悬架主要优点是车轮跳动时轮距和前束变化很小，不管汽车是在驱动制动状态都可以