TOP35桥梁支座项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

随着我国高速公路铁路快速建设，未来年，我国对桥梁支座需求将以年均以上增长速度飞跃式发展，因而目前产量远远不能满足这快速增长需要。

目前市场上虽然有数十家桥梁支座系列产品生产厂家，但企业仍文有关规定计取。

招标代理服务费根据计价格号文有关规定计取。

用作活动支座橡胶板顶面贴片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上块光洁度很高不锈钢薄板由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间摩阻力极小摩擦系数小于橡胶支座故可利用它们之间滑动来满足活动座位移需要胶支座般构造当活动支座位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大剪切变形，就必须增加橡胶板厚度这样则多耗材料，再则支座不稳，而且相邻支座厚度可能不，车辆驶过时会产生高差，行车不顺。

为克服这缺点，可在和剪切变形几乎没有影响加劲板式橡胶支座承载能力可达，目前已广泛用于中小跨度公路及铁路桥梁。

国内使用橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。

氯丁橡胶使用温度不低于，天然橡胶不低于。

盆式橡。

常用板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀作用，从而显著提高了橡胶片抗压强度和支座抗压刚度，其抗压容许应力可以达到，而加劲物对橡胶板转动变形证支座放置平稳。

采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高橡胶板来调节各支座传递水平力。

无加劲层纯橡胶支座，由于其容许压应力甚小，约为，故只适合于小跨径桥梁胶支座，它活动机理是利用橡胶不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。

因橡胶与钢或混凝土之间有足够大摩阻力摩擦系数橡胶板与梁底和墩台顶之间般无须连接在墩台顶部，需铺设层砂浆，以保消减上，下部结构所受动力作用，这对于抗震也十分有利。

在桥梁工程中使用橡胶支座大体上可分为两类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

板式橡胶支座板式橡胶支座是仅用块橡胶板做成适用于中，小跨度桥梁种简单橡橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单加工方便节省钢材造价低结构高度小安装方便等系列优点。

此外，橡胶支座能方便地适应任意方向变形，故对于宽桥，曲线桥和斜桥具有特别适应性。

橡胶弹性还能转动。

混凝土铰是最简单，也是最便宜中心可转动支座。

混凝土铰需要在铰颈上，下设置足以抵抗横向拉应力钢筋，铰颈高度为铰颈宽度。

铰颈部分应做成顺滑抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。

橡胶支座钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生横向拉力。

混凝土铰混凝土铰有各种类型。

桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量大于公路悬臂梁桥挂孔。

它水平位移量较大，承载力为左右，摩阻系数为。

钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它上下两端各放弧形固定钢支座座。

摆柱由号混凝土制成，柱体内般按含筋率约为左右配置竖向。

特点承载能力强，能适应桥梁位移和转动需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。

钢支座常用有铸钢支座和特种钢支座。

钢筋混凝土支座钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于公路梁桥，或跨径和以下铁路板桥。

由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。

钢支座铸钢支座特殊钢支座钢支座是靠钢部件滚动摇动和滑动来完成支座位移和转动毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有定强度特性来适应梁端比较微小转动与伸缩变形要求，并承受支点荷载固定端，加设套在铁管中锚钉锚固。

锚钉预埋在墩台帽内。

简易支座仅适于跨度以下公路桥自由移动。

按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座④橡胶支座特种支座如减震支座，拉力支座等桥梁支座类型和构造简易垫层支座简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。

垫层可用油，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。

活动支座又可分为多向活动支座纵向，横向均可自由移动和单向活动支座仅个方向可力和水平力保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构实际受力情况符合结构静力图式。

桥梁支座分类按其变位可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力，力和水平力保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构实际受力情况符合结构静力图式。

桥梁支座分类按其变位可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。

活动支座又可分为多向活动支座纵向，横向均可自由移动和单向活动支座仅个方向可自由移动。

按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座④橡胶支座特种支座如减震支座，拉力支座等桥梁支座类型和构造简易垫层支座简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。

垫层可用油毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有定强度特性来适应梁端比较微小转动与伸缩变形要求，并承受支点荷载固定端，加设套在铁管中锚钉锚固。

锚钉预埋在墩台帽内。

简易支座仅适于跨度以下公路桥和以下铁路板桥。

由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。

钢支座铸钢支座特殊钢支座钢支座是靠钢部件滚动摇动和滑动来完成支座位移和转动。

特点承载能力强，能适应桥梁位移和转动需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。

钢支座常用有铸钢支座和特种钢支座。

钢筋混凝土支座钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于公路梁桥，或跨径大于公路悬臂梁桥挂孔。

它水平位移量较大，承载力为左右，摩阻系数为。

钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它上下两端各放弧形固定钢支座座。

摆柱由号混凝土制成，柱体内般按含筋率约为左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生横向拉力。

混凝土铰混凝土铰有各种类型。

桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。

混凝土铰是最简单，也是最便宜中心可转动支座。

混凝土铰需要在铰颈上，下设置足以抵抗横向拉应力钢筋，铰颈高度为铰颈宽度。

铰颈部分应做成顺滑抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。

橡胶支座橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单加工方便节省钢材造价低结构高度小安装方便等系列优点。

此外，橡胶支座能方便地适应任意方向变形，故对于宽桥，曲线桥和斜桥具有特别适应性。

橡胶弹性还能消减上，下部结构所受动力作用，这对于抗震也十分有利。

在桥梁工程中使用橡胶支座大体上可分为两类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

板式橡胶支座板式橡胶支座是仅用块橡胶板做成适用于中，小跨度桥梁种简单橡胶支座，它活动机理是利用橡胶不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。

因橡胶与钢或混凝土之间有足够大摩阻力摩擦系数橡胶板与梁底和墩台顶之间般无须连接在墩台顶部，需铺设层砂浆，以保证支座放置平稳。

采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高橡胶板来调节各支座传递水平力。

无加劲层纯橡胶支座，由于其容许压应力甚小，约为，故只适合于小跨径桥梁。

常用板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀作用，从而显著提高了橡胶片抗压强度和支座抗压刚度，其抗压容许应力可以达到，而加劲物对橡胶板转动变形和剪切变形几乎没有影响加劲板式橡胶支座承载能力可达，目前已广泛用于中小跨度公路及铁路桥梁。

国内使用橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。

氯丁橡胶使用温度不低于，天然橡胶不低于。

盆式橡胶支座般构造当活动支座位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大剪切变形，就必须增加橡胶板厚度这样则多耗材料，再则支座不稳，而且相邻支座厚度可能不，车辆驶过时会产生高差，行车不顺。

为克服这缺点，可在用作活动支座橡胶板顶面贴片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上块光洁度很高不锈钢薄板由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间摩阻力极小摩擦系数小于橡胶支座故可利用它们之间滑动来满足活动座位移需要。

需求预测及拟建规模产品方案生产规模确定是要考虑到市场需求，资金筹措，企业经济效益以及厂址建设条件等诸多方面因素。

因为橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单加工方便节省钢材造价低结构高度小安装方便等系列优点，所以重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司决定以生产橡胶支座为主，年产套桥梁支座产品其中橡胶支座套，钢支座套。

项目分两期进行投资建设。

市场需求预测市场现状根据国务院分别于年月和年月通过中长期铁路网规划建设规划和中长期国家高速公路网规划简称公路网，在今后年时间里是中国公路铁路在世界交通发展史上绝无仅有大规模建设时期，将分别新建高速公路公里不包括已建高速公路市政道路至少公里改造维护养护工程高速铁路及城际客运主线公里和公里混线铁路，规划静态投资达亿元以上，这必将给国内铁路行业带来千载难逢历史机遇。

根据前年已建高速公路投资建设中标准桥梁构件专用施工设备所占建设投资比例和现行高速铁路及城际客运主线桥梁设计规范测算，基本完成以上公路铁路网规划建设和今后年里维护改造任务