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两根钢轨绝缘节尽量设在同坐标处，当不能设在同坐标时，其错开距离最大不能超过。
轨道电路区段划分凡是有信号机地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同轨道电路区段。
牵出线机待线尽头线专用线等处调车信号机外方应设段不少于长度股道电路，作为接近区段。
在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设段轨道电路，其长度不小于，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。
④凡是能构成平行进路地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。
为了保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段般不应超过三组占用区间。
出站信号机本咽喉有两个发车口，因此在出站信号机上装设进路表示器，对于高柱出站信号机，装设两个表示器，向主要发车口发车时左侧表示器灯亮，向次要发车口发车时右侧表示器灯亮而对于矮型出站信号设计车站站内选用透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。
进站信号机根据地面固定信号设置原则，本次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔距离为，以便在利用进站口进行调车作业时调车车列不越出进站信号机站，上行咽喉共设置信号机架，其中，进站信号机架，出站信号机架，其余为调车信号机。
根据道岔类型，站内转辙机分别选用型型直流电动转辙机及型交流电动转辙机。
设计部分信号机设置本均采用型三相交流转辙机牵引方式为电气化牵引，区间通过信号机为三灯四显，采用制式。
针对站内计算机联锁区进行初步设计，包括信号机布置轨道区段划分转辙机设置等。
本设计酒泉站为双线五股道车设计室内设备布置图编制主要工程数量材料设备数量表。
兰州交通大学毕业设计论文车站信号平面布置图本设计所选站场为酒泉站上行咽喉，该站是提速区段个中间站，根据提速区段要求，正线上转辙设备设计主要研究内容设计车站信号平面布置图设计双线轨道电路图编制联锁表设计电缆径路图设计电缆网络图设计系统结构图设计接口柜排列表兰州交通大学毕业设计论文科技有限公司北京铁路局与日信公司进行了合作，他们利用日信公司故障安全二取二单板单元先进技术，结合在中国国内已成功应用型计算机联锁软件，成功开发了型计算机联锁系统。
。
基于这种理念，年，铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用故障安全型硬件，结合本院自行开发计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输型计算机联锁系统。
年，北京交大微联采用制式，区间通过信号机为三灯四显车站联锁为计算机联锁制式。
设计研究现状目前国内还没有自主知识产权二乘二取二冗余计算机联锁系统。
鉴于这种现状，在努力利用自身力量同时，应积极引进国外先进技术路电码化站内高柱矮型信号机均采用透镜式色灯信号机根据既有线改造设计时速要求，站内可办理通过进路正线上所有道岔采用型转辙机，其它采用型或型转辙机区间闭塞方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。
酒泉站共有道岔组，其中单动道岔组，双动道岔组。
兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段要求设计，车站轨道电路采用相敏轨道电路，站内轨道电为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。
酒泉站为双线双向五股道车站，股道为客货兼容线，其中，股道有超限货物列车通过，其它各股道均为货物列车走行线。
酒泉站上行备各种电缆芯数确定电缆网络图设计系统结构图硬件系统构成设备安装接口柜排列表信号柜道岔柜轨道柜室内设备布置图控制室机械室结论致谢参考文献兰州交通大学毕业设计论文绪论设计主要设计技术标准本设计区间线路。
④凡是能构成平行进路地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。
为了保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。
坐标计算信号平面图中要计算出道岔信号机警冲标这些设车信号机外方应设段不少于长度股道电路，作为接近区段。
在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设段轨道电路，其长度不小于，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用绝缘节尽量设在同坐标处，当不能设在同坐标时，其错开距离最大不能超过。
轨道电路区段划分凡是有信号机地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同轨道电路区段。
牵出线机待线尽头线专用线等处调缝处，在岔后原则上安装在警冲标内方不少于，不大于。
为了满足平行作业需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。
④安全线，避难线上绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。
两根钢轨绝缝处，在岔后原则上安装在警冲标内方不少于，不大于。
为了满足平行作业需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。
④安全线，避难线上绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。
两根钢轨绝缘节尽量设在同坐标处，当不能设在同坐标时，其错开距离最大不能超过。
轨道电路区段划分凡是有信号机地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同轨道电路区段。
牵出线机待线尽头线专用线等处调车信号机外方应设段不少于长度股道电路，作为接近区段。
在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设段轨道电路，其长度不小于，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。
④凡是能构成平行进路地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。
为了保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。
坐标计算信号平面图中要计算出道岔信号机警冲标这些设备各种电缆芯数确定电缆网络图设计系统结构图硬件系统构成设备安装接口柜排列表信号柜道岔柜轨道柜室内设备布置图控制室机械室结论致谢参考文献兰州交通大学毕业设计论文绪论设计主要设计技术标准本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。
酒泉站为双线双向五股道车站，股道为客货兼容线，其中，股道有超限货物列车通过，其它各股道均为货物列车走行线。
酒泉站上行方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。
酒泉站共有道岔组，其中单动道岔组，双动道岔组。
兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段要求设计，车站轨道电路采用相敏轨道电路，站内轨道电路电码化站内高柱矮型信号机均采用透镜式色灯信号机根据既有线改造设计时速要求，站内可办理通过进路正线上所有道岔采用型转辙机，其它采用型或型转辙机区间闭塞采用制式，区间通过信号机为三灯四显车站联锁为计算机联锁制式。
设计研究现状目前国内还没有自主知识产权二乘二取二冗余计算机联锁系统。
鉴于这种现状，在努力利用自身力量同时，应积极引进国外先进技术。
基于这种理念，年，铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用故障安全型硬件，结合本院自行开发计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输型计算机联锁系统。
年，北京交大微联科技有限公司北京铁路局与日信公司进行了合作，他们利用日信公司故障安全二取二单板单元先进技术，结合在中国国内已成功应用型计算机联锁软件，成功开发了型计算机联锁系统。
设计主要研究内容设计车站信号平面布置图设计双线轨道电路图编制联锁表设计电缆径路图设计电缆网络图设计系统结构图设计接口柜排列表兰州交通大学毕业设计论文设计室内设备布置图编制主要工程数量材料设备数量表。
兰州交通大学毕业设计论文车站信号平面布置图本设计所选站场为酒泉站上行咽喉，该站是提速区段个中间站，根据提速区段要求，正线上转辙设备均采用型三相交流转辙机牵引方式为电气化牵引，区间通过信号机为三灯四显，采用制式。
针对站内计算机联锁区进行初步设计，包括信号机布置轨道区段划分转辙机设置等。
本设计酒泉站为双线五股道车站，上行咽喉共设置信号机架，其中，进站信号机架，出站信号机架，其余为调车信号机。
根据道岔类型，站内转辙机分别选用型型直流电动转辙机及型交流电动转辙机。
设计部分信号机设置本设计车站站内选用透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。
进站信号机根据地面固定信号设置原则，本次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔距离为，以便在利用进站口进行调车作业时调车车列不越出进站信号机占用区间。
出站信号机本咽喉有两个发车口，因此在出站信号机上装设进路表示器，对于高柱出站信号机，装设两个表示器，向主要发车口发车时左侧表示器灯亮，向次要发车口发车时右侧表示器灯亮而对于矮型出站信号机只需装设个表示器，平时不亮灯，只有当向次要发车口发车时，才由室内控制将表示器点亮。
调车信号机调车信号机布置原则是最大限度地满足调车作业需要，提高作业效率，尽量缩短机车机车车辆走行距离以及最大限度满足调车作业要求。
调车起始信号机，这类信号机般设于个完整调车作业起点，如本设计中信号机。
调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用，如本设计中信号机。
调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如本次设计中信号机。
除牵出线和专用线上调车信号机采用高柱外，其余调车信号机均采用矮型信号机。
在作业繁忙调车场，因受地形地物影响，调车机车司机看不清调车人员手信号时，还应设调车表示器。
调车信号机般设置在道岔前，不设置在道岔后。
兰州交通大学毕业设计论文转辙机设置本站处于提速区段，正线上所有道岔均为，号道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。
因此，正线上所有道岔尖轨均采用两台转辙机牵引，对于端在正线，端在侧线上双动道岔，正线侧线采用两台转辙机双机牵引。
另外，号道岔均采用台型直流转辙机牵引。
轨道电路区段设置在设有电气集中
22毕业设计_计算机联锁系统文档
