BD19PCNG汽车加气子站工程建设项目19页可行性方案模板.doc文档

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治理城市大气环境的污染已成为在城市求发展中不可回避刻不容缓的课题。

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据年统计，全世界拥有多万辆燃气汽车。

前苏联区域内有万辆，现俄罗斯拥有多万辆意大利多万辆日本余万辆美国多万辆在澳大利亚的悉尼墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。

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燃气汽车是清洁汽车的主要组成部分，天然气汽车是燃气汽车的主流。

有天然气资源的地方发展天然气汽车是世界潮流。

天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量，其排放物中碳氢化物可降低，微粒排放可降低，铅化物可降低，硫化物可降低以上，非甲烷烃类可降低左右。

因此，推广发展天然气汽车可有效改善城区大气质量，具有良好的环境效益，是发展经济和改善人民生活环境的迫切需要。

天然气汽车工程是改变交通能源结构的战略需要。

我国经济发展需求与石油资源现状的缺口较大，石油进口量呈逐年上升之势。

石油供应受海上运输条件和国际形势制约。

由市场供需矛盾而引发油品价格的波动，对交通运输业产生成本上升压力。

天然气燃烧性能良好，价格便宜且稳定立方米天然气约等于升汽油当量。

实施天然气汽车工程可减少对石油的加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告依赖，对调整交通能源结构具有战略意义。

发展天然气汽车是地方经济的新增长点发展天然气汽车不仅利用现有资源减少资金外流同时能增加就业机会，增大基建投资与建设市场并带动改车设备生产与贸易等系列新兴产业的发展，它将成为，城市经济发展的个新增长点。

可见以气代油发展天然气汽车不仅是项绿色环保工程，它对调整交通能源结构发展地方经济等具有重要的现实意义。

工程规模建设规模和内容座天然气加气母站，二座天然气加气子站。

根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在本公司在始兴县顿岗镇西气二线出口处建设座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量市区车辆流动量，线路分布等情况在曲江区内逐步建设加气子站。

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设计规模天，工艺流程见图。

图工艺流程加气子站子站需要占地亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告气。

根据车辆改装情况拟建个加气站，设计加气量。

市场分析经市场调查，曲江区现有机动车余万辆，其中公交车约辆，出租车约辆环卫车辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在年以前，主要针对公交出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及套装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。

市场条件成熟后，可直接接改为加气，我们对市场的预测是年改造公交车及出租车总量的年改造公交车及出租车总量的年改造公交车及出租车总量的年改造出租车总量的年以后考虑改装其他形式的车辆。

当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告保意识的提高以及价格因素的影响。

基础资料近期年公交公司曲江区飞马客运公司县区公交总公司公交车辆数约辆公交车平均日行驶里程公里日辆单车百公里平均油耗升百公里辆出租汽车公司曲江区路路通客运有限公司出租汽车约辆平均日行驶里程公里日辆百公里平均油耗升百公里辆公私用小汽车约辆平均日行驶里程公里日辆百公里平均油耗升百公里辆加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告建站规模用气规模公交车辆公交车百公里平均油耗升百公里辆按标米天然气相当于升柴油折合天然气标米辆天。

公交公司现有车辆耗气量为标米辆天出租汽车出租汽车车百公里平均油耗升百公里辆按标米天然气相当于升汽油折合天然气标米辆天。

公交公司现有车辆耗气量为标米公交公司近期规模规模标准米公私用小汽车约辆公私用小汽车百公里平均油耗升百公里辆按标米天然气相当于升汽油折合天然气标米辆天。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告公私用小汽车现有车辆耗气量为标米天公私用小汽车近期规模规模标准米总规模考虑到城市的发展，公共交通车辆发展按年增长率递增，到年，韶关市曲江区公共交通用气将达标米。

建站规模考虑到方便车辆加气和安全生产站点应设在交通方便但远离生活区和商业区等人员密集的地方。

站设计规模标米有两种建站方案利用门站高压建子母站，即在门站建母站，通过罐车运输到公交子站进行销售。

工程概况工程内容天然气加气站工程内容为配管区压缩机房加气区停车场地变配电控制室站房。

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