BD50P六景至饮州港工程项目50页项目立项报告范文.doc文档

本次调查共设置未经允许，请勿外传，为了把握项目所在地区公路交通特性和构成以及交通流的流量和流向，在南宁市交通局和钦州市交通局的支持下，项目组于年月同调查综述调查方法及内容核准通过，归档资料。

公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊问题新丌工出海高速公路项目个，建设里程公里，区域内新改建二级公第章交通分析及预测第章交通运输现状及发展预测交通量调查及分析新开工程港口项目约个，建成个，新增万吨级以上泊位个，沿海万吨级以上泊位达到个，港口吞吐能力超过亿吨建设防城港万吨级钦州港万吨级北海港石步岭和铁山港万吨级深水航道约港六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。

到年，北部湾经济区集疏运条件将明显提高，北海防城钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线，进步完善北部湾经济区交通体系的建设规划大力建设深水航道深水泊位和集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州玉林至铁山湾经济区交通体系建设迈上新台阶。

要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通体系建设，结合国对越南等东盟国家海上贸易的重要口岸。

十五期间，要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部西沿海港口形成了定规模，吞吐量增长较快，已经成为广西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我自上世纪年代以来，在交通部三主直持交通发展长远规划指导下，。

南宁市同属于北部湾广西经济区，该经济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟东亚东南亚的连接点，是我国西部唯的沿海地区，是我国走向东盟走向世界的重要门户，区位优势明显，战略地位突出。

北部湾经济区十五交通发展规划广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线公里，沿海防城港钦州港北海等三个港口城市与首府完善公路运输站场布局，进步提高服务水平，到年，经济区干线公路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到，行政村等级公路通达率达到。

镇乡通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路其中的行政利通油路的目标。

网项目建设和改造力度，提高公路网的技术等级。

十五术，实现南宁至芦圩通级公路，县城至中心第章社会经济与交通路网布局，提高公路网密度和通达度，实施通达联网通乡三大工程，建设形成以国省道第章社会经济与交通路网布局，提高公路网密度和通达度，实施通达联网通乡三大工程，建设形成以国省道干线公路为主干线，镇乡村为节点，纵横交错四通八达高效运转快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度，提高公路网的技术等级。

十五术，实现南宁至芦圩通级公路，县城至中心镇乡通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路其中的行政利通油路的目标。

完善公路运输站场布局，进步提高服务水平，到年，经济区干线公路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到，行政村等级公路通达率达到。

北部湾经济区十五交通发展规划广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线公里，沿海防城港钦州港北海等三个港口城市与首府南宁市同属于北部湾广西经济区，该经济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟东亚东南亚的连接点，是我国西部唯的沿海地区，是我国走向东盟走向世界的重要门户，区位优势明显，战略地位突出。

自上世纪年代以来，在交通部三主直持交通发展长远规划指导下，。

西沿海港口形成了定规模，吞吐量增长较快，已经成为广西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我国对越南等东盟国家海上贸易的重要口岸。

十五期间，要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部湾经济区交通体系建设迈上新台阶。

要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通体系建设，结合北海防城钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线，进步完善北部湾经济区交通体系的建设规划大力建设深水航道深水泊位和集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州玉林至铁山港六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。

到年，北部湾经济区集疏运条件将明显提高，新开工程港口项目约个，建成个，新增万吨级以上泊位个，沿海万吨级以上泊位达到个，港口吞吐能力超过亿吨建设防城港万吨级钦州港万吨级北海港石步岭和铁山港万吨级深水航道约公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊问题新丌工出海高速公路项目个，建设里程公里，区域内新改建二级公第章交通分析及预测第章交通运输现状及发展预测交通量调查及分析调查综述调查方法及内容核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，为了把握项目所在地区公路交通特性和构成以及交通流的流量和流向，在南宁市交通局和钦州市交通局的支持下，项目组于年月同星期四对项目影响区内主要干线公路进行了交通量调查和汽车起讫点调查工作。

本次调查共设置了个调查点，其中有个小时调查点，个小时交通量观测，各调查点具体分布置见表及图。

表交通调奋点布置览表调查地点主要控制路线线路编号调查交通量观测王灵服务区米宾六景小时小时伶俐服务区南宁六景小时小时马岭观测站柳州覃塘区灵山北海小时围杆坳收费站南宁钦州小时黄屋屯收费站南宁饮州小时小时久隆观测站钦州陆屋小时小时进港公路收费站饮州钦州港小时本次调查主要对车辆出行起讫点车型货类额定吨座位和实载吨座位进行调查。

综合考虑调查精度需要路段交通量等因素，王灵服务区伶俐服务区和黄屋屯收费站采取抽样调查的方法，其余调查点采用全抽样调查。

交通量观测是对经过该路段的所有汽车分方向分时段分车型进行全部样本观测记录。

本项目调查车型分类及折算系数见表，货物分类见表。

第章交通分析及预测六景至钦州港工程可行性研究报告图调查点布置图表布型分类及折算系数序号车型车型定义小客车小货载重量不满吨含吨车辆中货载重量吨含屯车辆大货载重量吨含吨吨车辆拖挂车载重量大丁吨车辆小客座以下含座车辆大客座以上车辆第章交通分析及预测表货物分类表序号货类序号货类序号货类纸浆纸制品印刷品农林牧渔产品金属及制品文体用品金属矿产品石油焦炭及煤制品普通机械加食品饮料烟化肥农约及日川化工品交通运输改备草饲料纺织品医药原料及制品电子产品通信设备建材及其它，金属矿产小材竹藤及制品其它品本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观测。

王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。

表分车型白天小时交通最与日交通量之比观测点小货中货大货拖挂小客人客拖拉机伶俐观测点千灵观测点黄屋屯观测点围杆坳观测点久隆观测点调查到白天小时与昼夜小时交通量的同昼比小客中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天出行，大货集装箱的昼夜比相对较低，在左右，久隆调查点只有，反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。

月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具体见表。

表各调查点月周日不平均系数时间小货中货人货拖挂拖拉机小客大客月不平均系数日不平均系数根据交通量调查结果以及月周同不平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机王灵调查车辆数服务区车型比例，伶俐小时服务区交通量调查车辆数观测车型比例黄屋屯调查车辆数服务区车型比例，同杆坳调查车辆数收费站小时车型比例久隆凋查调查车辆数收费站车型比例车型比例汇总注伶俐服务区调查点仅有南宁至柳州方向观测表中车型比例根据自然车数汁算所得。

交通量时间分布特性本次调查分别在伶俐服务区王灵服务区黄屋屯服务区个断面进行小时交通量观测，同时在围杆坳收费站和钦州至陆屋久隆收费站两个断面进行小时交通量观测，各公路断面交通量时间分布特性见图图。

由各交通量小时分布图可见，伶俐调查点高峰时段为王灵观测点的高峰时段出现在和之间，其他时间段比较均匀黄屋屯观测站高峰小时段为围杆坳观测点观测交通量白天和晚上分布都比较均匀久隆观测点除了交通量比较特别突出外，其他时段交通量都