附加费用有时超过静载试验本身所需费用。同时传统的试验方法要消耗大量人力物力和时间，配重的运输增加了道路的拥挤，污染了环境，大吨位堆载试验还可能产生伤亡事故，存在定的危险性。若采用锚桩法试验，则在试桩施工的同时，为了提供试验所需反力，还要进行锚桩的施工，这不但加长了施工工期，也造成成本方面的大量浪费，非工程桩做锚桩的试桩试验后，锚桩还要采取措施进行处理，这也会造成经济和社会的负面效应。第二部分科研项目建议分析。结合本桥的些其他特点，确定了这是座难度大技术领先的大型现代化悬索桥。地理位置特殊本桥位横跨航道，地处海洋性气候环境条件下，施工过程中，受局部风影响明显，且大桥处于地震带，而悬索桥在架设阶段柔性特征明显，需要在施工控制过程中对结构施工阶段的抗风及抗震进行重点将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化，且相互影响，施工及施工控制过程需重点分析。跨度大，且横跨海峡，温度场沿顺桥向变化较大，温度对本桥施工及施工控制的影响将更为显著。温度变化不大，均处于弹性范围内，不受材料非线性的影响，但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥本桥特点作为大跨度悬索桥，本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大，结构行为表现为非线性大位移的特征，但各构件的应力并。设计基准期年。净宽不小于米。设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程，设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米，净宽单孔双向通航右侧硬路肩，护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级向峰值加速度为相当于基本烈度Ⅶ度设计时速桥面净宽双向四车道，净宽，中间带行车道桥梁等级四车道级公路特大桥车辆荷载等级公路Ⅰ级地震烈度年超越频率的场地地震水平，正交异性桥面板，梁高，全宽含风嘴。设计标准为双塔单跨悬索桥，其中，牛轭岛侧锚碇为混凝土重力嵌岩锚，侧锚碇为混凝土隧道锚桥塔采用钢筋混凝土多层门市框架，主缆为预制平行钢丝股法加劲梁采用扁平流线型钢箱梁线跨越航道的座特大型桥梁工程，桥位起于高亭牛轭，跨海后于浪蓟碗登陆。大桥主桥第部分项目概述核准通过，归档资料。第部分项目概述核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,大桥为高亭牛轭至公路工程路线跨越航道的座特大型桥梁工程，桥位起于高亭牛轭，跨海后于浪蓟碗登陆。大桥主桥为双塔单跨悬索桥，其中，牛轭岛侧锚碇为混凝土重力嵌岩锚，侧锚碇为混凝土隧道锚桥塔采用钢筋混凝土多层门市框架，主缆为预制平行钢丝股法加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性桥面板，梁高，全宽含风嘴。设计标准桥梁等级四车道级公路特大桥车辆荷载等级公路Ⅰ级地震烈度年超越频率的场地地震水平向峰值加速度为相当于基本烈度Ⅶ度设计时速桥面净宽双向四车道，净宽，中间带行车道，右侧硬路肩，护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程，设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米，净宽单孔双向通航净宽不小于米。设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速。设计基准期年。本桥特点作为大跨度悬索桥，本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大，结构行为表现为非线性大位移的特征，但各构件的应力并不大，均处于弹性范围内，不受材料非线性的影响，但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥跨度大，且横跨海峡，温度场沿顺桥向变化较大，温度对本桥施工及施工控制的影响将更为显著。温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化，且相互影响，施工及施工控制过程需重点分析。地理位置特殊本桥位横跨航道，地处海洋性气候环境条件下，施工过程中，受局部风影响明显，且大桥处于地震带，而悬索桥在架设阶段柔性特征明显，需要在施工控制过程中对结构施工阶段的抗风及抗震进行重点分析。结合本桥的些其他特点，确定了这是座难度大技术领先的大型现代化悬索桥。第二部分科研项目建议试桩承载力试验建议试桩的必要性公路桥涵地基与基础设计规范中规定对于具有下列情况的大桥特大桥，应通过静载荷试验确定单桩承载力。桩的入土深度远超过常用桩。地质情况复杂，难以确定桩的承载力。有其它特殊要求的桥梁用桩。大桥基桩数量较多，桩基设计承载力较高，桩的入土深度大部分超过常用桩，且地质情况复杂，根据本桥结构受力特点及桥位处的地质情况，为了保证桥梁结构的安全可靠施工的顺利进行和工程的施工质量，在工程正式实施前需进行必要的工程试桩。另外根据已有的工程实践和试桩实例，地质情况和成孔质量对基桩的承载力有较大的影响。基桩设计承载力是在施工前根据提供的地质钻孔资料进行计算得到的，但实际施工时的地质情况与地勘报告资料会有些出入，再加上施工工艺方面的影响主要是成孔方式泥浆指标的控制和清孔措施等，因此成桩后和桩基承载力有关的参数和钻孔提供的地质参数有定的差异。因此有必要通过试桩，以期达到如下目的主要是在该地质条件下对灌注桩在各类土层中桩侧摩阻力桩端承载力桩基竖向位移单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证通过试桩验证工程地质勘察报告各土层的设计参数的合理性。根据试桩结果为施工图桩基设计优化提供参考依据。在试桩的基础上，进步完善钻孔灌注桩施工工艺。试桩方案的选择传统的基桩静载荷试验方法有两种堆载法和锚桩法。众所周知，传统静载是公认的确定单桩承载力最直观最可靠的方法，但传统静载方法的加载能力有限，而且随着加载吨位的提高试验费用也越来越大。为了进行堆载试验，必须先进行试桩场地处理，配重运输道路的修建等，附加费用有时超过静载试验本身所需费用。同时传统的试验方法要消耗大量人力物力和时间，配重的运输增加了道路的拥挤，污染了环境，大吨位堆载试验还可能产生伤亡事故，存在定的危险性。若采用锚桩法试验，则在试桩施工的同时，为了提供试验所需反力，还要进行锚桩的施工，这不但加长了施工工期，也造成成本方面的大量浪费，非工程桩做锚桩的试桩试验后，锚桩还要采取措施进行处理，这也会造成经济和社会的负面效应。对于水上和坡地等特殊桩位处的试桩，其桩位处没有架设反力架或堆载平台的条件，传统静载法就难以满足承载力试验的要求了。自平衡试桩法国外为试桩法解决了上述难题，通过利用基桩自身反力而达到加载激发侧阻端阻的目的，节省了施工配合和试验时间，节约了试验经费，受到工程界的广泛欢迎这种方法可以分别测出桩的桩侧摩阻力和端阻力与上下位移的关系曲线，便于明确两者的发展过程，对于桩基础进行可靠度设计时考虑和确定分项系数也是十分重要的。采用自平衡试桩方法，只需少量的测试和配合人员即可，既给施工提供了方便，同时还可以节约成本。结合本工程的特点，建议选择自平衡试桩法进行试桩承载力试验。业绩自平衡法试桩业绩工程名称数量及桩径桩长设计极限承载力实测极限承载能力阳逻长江大桥天兴洲公铁两用长江大桥南太子湖大桥哈尔滨松花江大桥广东科韵北路跨广深铁路桥梁工程洛湛铁路新桥河特大桥洛湛铁路文章河中桥甬台温铁路瓯江大桥南京大胜关大桥杭州湾大桥观光塔平台孟加拉卡纳夫里三桥郑州黄河公铁两用桥平阳特大桥基桩承载力试验研究宁德特大桥基桩承载力试验研究瓯南特大桥济宁市太白楼东路洸府河大桥济宁市梁济运河大桥福建厦漳跨海大桥Ⅰ标福建厦漳跨海大桥Ⅱ标福建厦漳跨海大桥Ⅲ标襄樊内环线汉江三桥二七长江大桥中朝鸭绿江界河公路大桥安徽望东长江公路大桥杭州城站高架候车室试桩承载力测试研究山西中南部铁路通道汾河特大桥试桩武黄城际黄冈公铁两用长江大桥试桩合福铁路铜陵公铁两用长江大桥试桩二焊缝无损检测第三方抽检项目建议编制依据大桥的有关设计要求及技术规范钢结构工程施工和验收规范铁路钢桥制造规范铸钢节点应用技术规程公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件∕碳素结构钢锌锭优质碳素结构钢碳素结构钢递进分配器桥梁缆索用热镀锌钢丝悬索桥预制主缆丝股技术要求般工程用铸造碳钢件公路悬索桥吊索压铸锌合金合金结构钢不锈钢热轧钢板和钢带大型低合金钢铸件钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级无损检测焊缝磁粉检测无损检测焊缝渗透检测涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法色漆和清漆漆膜的画格试验漆膜附着力测定法铸钢件超声检测第部分般用途铸钢件铸钢件磁粉检测铸钢件渗透检测锻轧钢棒超声检测方法磁粉检测。检测总体部署项目下设工地检测工厂检测两个检测小组个安全管理员和个档案管理员。各个检测组由组长负责检测任务的组织分配和仪器设备的维护保养。为确保各钢结构制造点的无损检测质量，各检测组至少应配备具有该项检测方法Ⅱ级检测资质且经验丰富的检测人员两名，并配备相应检测设备满足制造进度要求。安全管理员负责项目部安全内务的日常工作，制订射线安全操作规程，报告发现的安全隐患，并实施安全措施。档案管理员负责对资料进行整理归档，做好内业资料，做到对任何数据和报告均有源可溯。实施方案工作方案设计总体思路为了达到既定的质量目标进度目标安全目标等要求，结合以往丰富的工程经验，我们针对大桥钢结构材料检测和焊缝无损检测所用到的三种检测方法超声波检测射线检测磁粉检测分别制定完备的检验规程评级方法强调对于钢结构材料的物理力学性能和化学成分，斜拉索质量检测高强度螺栓检测，分别采用切合实际的设备及条件，保证检测人员持证上岗，保证检测结果的可靠性和及时性，采取质量管理体系和健康安全环境管理体系措施。针对大桥检测实际，从以下几个方面来实现钢结构与索结构试验检测工作保质保量地顺利完成为保障检测质量，配备具有检测资质且经验丰富的检测人员，严格按照相关检测