惠民县社会环境简况第二节挂车配件行业现状项目提出背景和建设必要性第节建设单位概况主要技术经济指标第二章第四节可行性研究结论与建议第五节第三节可行性研究概要第二节可行性研究工作的依据与范围总论第节概述总论第节概述第二节可行性研究工作的依据与范围第三节可行性研究概要第四节可行性研究结论与建议第五节主要技术经济指标第二章项目提出背景和建设必要性第节建设单位概况第二节挂车配件行业现状第三节惠民县社会环境简况第四节项目提出的背景第五节项目建设的必要性第三章行业市场分析及预测第四章建设条件与厂址选择第节建设条件第二节厂址选择第五章工艺技术方案第节设计原则及标准第二节工艺技术方案第三节设备选型第六章工程技术方案第节总平面布置第二节生产挂车配件主要构建筑物第三节公用工程第七章环境保护与劳动安全卫生第节环境保护第二节劳动安全卫生第八章节能第节设计依据第二节节能措施第九章消防第十章组织机构劳动定员及人员培训第节组织机构第二节生产制度及劳动定员第三节运营管理第十章项目实施进度及建设期管理第十二章投资估算及资金筹措第节投资估算第二节资金筹措第十三章效益评价第节处理成本估算第三节社会效益评价第十四章结论总论第节概述项目名称年生产挂车悬架套项目二项目承办单位单位名称法定代表人三项目建设地点四可行性研究报告编制单位单位名称济南市工程咨询院资格证书编号工咨甲资格等级甲级发证机关国家发展和改革委员会第二节可行性研究工作的依据与范围可行性研究的依据有关法律法规及标准物流运输业可以说是挂车产品的最大需求市场。目前国内大大小小货运企业算在起将近万家。国有传统的物流运输公司，比如中国海运中远中国物资中外运为代表，多是国家投资，他们在国内及专属行业里拥有别人难以比拟的网络优势和规模，这让他们长期以来养成种国企老大的心理优势及傲慢作风。他们对于挂车产品的需求相当大，往往是次性大批量采购。在产品采购方面对于企业背景技术能力企业在业内的品牌形象等环节较为关心，对于价格般情况下并不敏感。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会出现暗标黑标高价出售标书等不规范的操作现象。特别是在专用车采购招标这业务领域，种种猫儿腻已经成了专用车生产企业老板的块挥之不去的心病。为此，国家和地方有关部门颁发了系列的法律与法规，以规范这行业，保证这项基本国策的贯彻执行。所颁布的有关的法律法规如下微型货车麦弗微型货车麦弗乘用车悬架特汽车悬架装置汽车悬架转向微型货车整车汽车悬架用螺汽车悬架用悬架用螺旋汽车悬架用螺牵引杆挂车转盘挂车牵引座基本系列厢式挂车技术条件货运挂车定型试验规程国际集装箱挂车技术要求国标槽钢汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定汽车与挂车之间型电连接器汽车和挂车类型的术语和定义机动车辆及挂车分类项目建设单位提供的有关基础资料工程生产工艺及排水状况基础资料厂区平面布置图企业介绍说明④其他相关资料。二可行性研究的目的在城市总体规划指导下，通过充分的调查研究及收集分析资料，达到以下目的论证建设的必要性在方案比较与论证基础上提出推荐方案，并进行工程论证对挂车生产加工处理工艺及工程投资等进行技术可靠性经济合理性及实施可能性环境保护等综合比较和论证根据投资估算，提出资金筹措方式及项目实施进度通过工程可行性研究，为项目决策提供科学依据。三可行性研究的范围对项目提出的背景必要性进行分析对现有的处理工艺进行分析，通过研究提出合理工艺技术方案和设备选型对项目的改建条件厂址交通运输条件进行分析研究对项目总图运输生产工艺公用设施等技术方案的研究对项目的消防及节能措施的评价对项目实施进度及劳动定员的确定进行项目投资估算对项目的产品成本估算和积极效益分析提出评价结论。第三节可行性研究概要项目的提出物流运输业可以说是挂车产品的最大需求市场。目前国内大大小小货运企业算在起将近万家。其构成形式按功能与服务范围来分，可以分为如下两种综合性物流公司规模较大资金雄厚并且具有良好的物流服务信誉功能性物流公司如运输公司仓储公司流通加工公司单功能仅仅承担和完成项或几项物流功能。按来源划分可分为传统国有大型运输企业改制形成的物流服务商国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商中外合作合资的物流服务商。在上述划分的物流运输企业之外，还有大量的规模小服务功能单的非物流的运输企业，这部分占据了整个物流运输行业的很大部分，而其中很多都在做着空车配货为企业承担部分货物运输等小生意。还有部分被些大型的运输企业整合在起分担着港口码头货场的货物运输，大企业有活儿时忙阵，闲时就自己到车站或码头蹲坑找点零担生意。他们在购买挂车产品时，对于产品的吨位能耗价格能否改装等环节特别敏感，而他们也是非法改装企业的重要用户，有时往往是他们在左右着生产企业产品的技术标准，如果你不按照他们的意愿与要求去做，他们很可能就会考虑去购买别人家的产品。在功能性物流公司当中的专业运输公司，其在理论上讲，根本就不能算是真正的物流企业，他们当中也分为两种，种是拥有自己的车队，另种是挂靠在正规物流企业准确说是功能单型的货代身上的三四流的货代企业，自己的车辆不多甚至没有自己的车辆，只是靠着销售人员的销售能力可以拉来大单生意，然后再把生意委托给个体运输散户，这种业态目前在国内大概有万多家。前种，他们的服务功能仅限于为货主拉拉脚儿，赚些运输费用。但不能忽视的是，他们是未来挂车产品的最大用户。这些企业目前的运输设备多数都是不规范不符合行业管理标准的，在挂车重新上牌政策推出时，他们的抵触情绪相当大。所以他们当中的大部分便成了双超治理的整顿对象。但随着国内治理政策与运输行业管理法规实施的逐步深入挂车上牌而养路费减半政策的相应推出，这些企业运力结构必然有个更大的调整。那时其对于半挂运输车的需求会很大。后种企业，目前发展得也很快，从年月起，我国政府对于货代企业的管理方式由限制性审批调整为注册登记，无疑为那些中小企业开出了经营上的绿灯。他们对于运输散户有能力着很大的整合，他们的些管理规则在定程度上影响着个体运输散户对于半挂运输产品的需求与选择。其中些做得较大的企业已经拥有了必要的设备与技术条件，比如或自营或合资或独资租赁的仓库堆场车队等。随着国家货代行业相关管理政策的逐步实施，货代行业必将克服小经营