LX199岷江路改造工程项目立项报告范文.doc文档69页

交通量比较岷凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。

表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

方案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清除，分层换填。

道路所需土压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，根据道路断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，渠化交通交通量较小次干道支路交叉口采用无交通管制，不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两个求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效解机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两路基时，应分层填筑，每水平层均功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线半径米，凹型竖曲线最小半径米。

表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建填道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效解机动车道，设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口须全部清除，分层换填。

道路所需土压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建填道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需议对区间道据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

交通量比较岷凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。

表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

方案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清除，分层换填。

道路所需土压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，根据道路断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，渠化交通交通量较小次干道支路交叉口采用无交通管制，不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两个求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效解机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效解机动车道，设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口须全部清除，分层换填。

道路所需土压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选