LX131市政工程岷江路改造工程项目立项报告范文.doc文档72页

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲但不得小于。

在人行道中，盲道般设在距绿化带或树池边缘处。

盲道应躲开不能拆迁柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。

盲道宜避开地下管线井盖铺设。

若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。

德阳市公共交通主要采取公共汽车方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通站台停靠站两种站台布臵方式。

道路交叉口附近站位，宜设在交叉口出口道侧即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲旅游功能性交通道路，道框架部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基最大竖曲线半径米主车道引道挡墙段起点为，框架起点计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲铺设。

若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。

德阳市游功能性交通道路，道框架部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设公里小时，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平面技术指标表表平面技术指标表序号指标名称单位数量备注庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地道方案道路全部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地道方案道路全长约米，其中地道长度米，道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通站台停靠站两种站台布臵方式。

道路交叉口附近站位，宜设在交叉口出口道侧即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲但不得小于基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜远景交通量征用土地平方米路线总长米含地道米纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断道和非机动车市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜远景交通量征用土地平方米路线总长米含地道米纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断道和非机动车道宽度米。

平面线性技道路交通路下穿地道净空米。

地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。

主线道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下最小坡度最大坡度最小坡长米最大坡长米最小竖曲线半径米面与现状道路可以有效个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲但不得小于基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜远景交通量征用土地平方米路线总长米含地道米纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断道和非机动车滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲但不得小于。

在人行道中，盲道般设在距绿化带或树池边缘处。

盲道应躲开不能拆迁柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。

盲道宜避开地下管线井盖铺设。

若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。

德阳市公共交通主要采取公共汽车方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通站台停靠站两种站台布臵方式。

道路交叉口附近站位，宜设在交叉口出口道侧即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲旅游功能性交通道路，道框架部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基最大竖曲线半径米主车道引道挡墙段起点为，框架起点计提供了对于各条道路建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。

由于民主路依狮子山而建，为休闲铺设。

若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。

德阳市游功能性交通道路，道框架部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山交叉口后再进入公交停靠站靠站。

站距为，本次设公里小时，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平面技术指标表表平面技术指标表序号指标名称单位数量备注庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地道方案道路全部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜远景交通量征用土地平方米路线总长米含地道米纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断道和非机动车道宽度米。

平面线性技道路交通路下穿地道净空米。

地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。

主线道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下最小坡度最大坡度最小坡长米最大坡长米最小竖曲线半径米面与现状道路可以有效个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这入公交停靠站靠站。

站距为，本次设计提供了对于各条道路建议采用站台形式，