LX 158新城白石岭路、冶山塔路建设工程项目立项报告范文.doc文档 58页

城区东部支路网密度仅为公里平方公里，远低于国标要求。

公里，主次干道合计路网密度为公里平方公里，其中主次支路网密度比例为，与国家相关规范标准相比，道路网整体密度偏低，路网结构严重失衡。

城区东部道路系统基本指标统计道路长度道路网密度面积率城区东部现状国标规范主干路次干路支路合计干道网合计注分析统计建成区面积为平方公里城区东部干道网密度为公里平方公里，接近国标要求最低水平，但其中主干道占干道网，远高于同区域次干道密度，路网结构严重失衡。

城区东部支路网密度仅为公里平方公里，远低于国标要求。

道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云新城交通负荷日益增加，道路服务水平明显下降，京承路密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。

其中京承路承担过境交通量穿越城区是造成密云新城交通压力个重要原因。

现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置，随着城市建设逐步向东考虑跨过铁路发展。

分析密云城区城市发展进程，便捷交通条件促进了城市开发和建设，现状京承路国道两侧聚集大量行政和商业设施便是明显例证。

城市东北部发展是密云县开发重点所在，所以本项目建设，可带动密云新过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。

向西用地空间较为宽广，但现状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留铁路以西城市发展空间，待城区达到定规模时要北和北偏东方向被京承铁路包围，南侧有潮白河西南向流过。

城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广潮白河冲洪积平原，地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量村庄和乡镇企业。

所以城区用地发展方向主要有向西跨交往等职能要求尚有距离。

从密云平原地区整体空间上分析，密云城区处于潮白河冲洪积平原和北京东北部山地结合地带个山坳中，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏但整体档次尚需进步提高，城市景观形象不突出。

与北京其它县城相比，城市整体生态特征不突出，缺乏自己鲜明特点，距北京空间发展服务水平明显下降，京承路密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。

其中京承路承担过境交通量穿越城区是造成密云道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区越大，因此过境交通功能外迁十分必要。

目前正在建设京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素影响，结合我市乃至全国高速公新城交通压力个重要原因。

道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云路建，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏新城交通压力个重要原因。

现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置，随着城市建设逐步向东发展，过境交通对城市干扰日趋严重，并且京承路门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留铁路以西城市发展空间，待城区达到定规模时要北和北偏东方向被京承铁路包围，南侧有潮白河西南向流过。

城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广潮白河冲洪积平原，地承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置，随着城市建设逐步向东考虑跨过铁路发展。

分析密云城区城市发展进程，便捷交通条件促进了城市开发和建设，现状京承路国道两侧聚集大量行政和商公里，远低于国标要求。

道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增次支路网密度比例为，与国家相关规范标准相比，道路网整体密度偏低，路网结构严重失衡。

城区东部道路系统基本指标统计道路长度道路网密度面积率城区东部现状国标规范主干路次干路支路合迁十分必要。

目前正在建设京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素影响，结合我市乃至全国高速公积为平方公里城区东部干道网密度为公里平方公里，接密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云路建设运营普遍经验，现况京承三角形状分布。

城区东部北部是京承铁路路建设运营普遍经验，现况京承路国道将继续保持较高交通负荷。

分析密云城区现况路网条件，本项目两条道路和市政设施建设对于东北部城区开发及新农村建设创造了条件。

四地农田，穿城而过白河潮河等山水资源也没有充分利用。

虽然城市面貌比较清新整洁，和山地，东南部也是山区，城西已发展到京承铁路边缘。

城区已跨过国道向南部潮河北岸扩展，近年来城市发展空间已日显局促，很快点所在，所以本项目建设，可带动密云新过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。

向西用地空间较为宽广，但现状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留铁路以西迁十分必要。

目前正在建设京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素影响，结合我市乃至全国高速公积为平方公里城区东部干道网密度为公里平方公里，接密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云路建设运营普遍经验，现况京承显下降，京承路密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。

其中京承路承担过境交通量穿越城区是造成密云新城交通压力个重要原因。

现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业区东部干道网密度为公里平方公里，接近国标要求最低水平，但其中主干道占干道网，远高于同区域次干道密度，路网结构严重失衡。

城区东部支路网密度仅为公里平方公里，远低于国标要求。

公里，主次干道合计路网密度为公里平方公里，其中主次支路网密度比例为，与国家相关规范标准相比，道路网整体密度偏低，路网结构严重失衡。

城区东部道路系统基本指标统计道路长度道路网密度面积率城区东部现状国标规范主干路次干路支路合计干道网合计注分析统计建成区面积为平方公里城区东部干道网密度为公里平方公里，接近国标要求最低水平，但其中主干道占干道网，远高于同区域次干道密度，路网结构严重失衡。

城区东部支路网密度仅为公里平方公里，远低于国标要求。

道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云新城交通负荷日益增加，道路服务水平明显下降，京承路密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。

其中京承路承担过境交通量穿越城区是造成密云新城交通压力个重要原因。

现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置，随着城市建设逐步向东考虑跨过铁路发展。

分析密云城区城市发展进程，便捷交通条件促进了城市开发和建设，现状京承路国道两侧聚集大量行政和商业设施便是明显例证。

城市东北部发展是密云县开发重点所在，所以本项目建设，可带动密云新过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。

向西用地空间较为宽广，但现状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留铁路以西城市发展空间，待城区达到定规模时要北和北偏东方向被京承铁路包围，南侧有潮白河西南向流过。

城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广潮白河冲洪积平原，地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量村庄和乡镇企业。

所以城区用地发展方向主要有向西跨交往等职能要求尚有距离。

从密云平原地区整体空间上分析，密云城区处于潮白河冲洪积平原和北京东北部山地结合地带个山坳中，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏但整体档次尚需进步提高，城市景观形象不突出。

与北京其它县城相比，城市整体生态特征不突出，缺乏自己鲜明特点，距北京空间发展服务水平明显下降，京承路密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。

其中京承路承担过境交通量穿越城区是造成密云道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区越大，因此过境交通功能外迁十分必要。

目前正在建设京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素影响，结合我市乃至全国高速公新城交通压力个重要原因。

道路系统主干路密云现状城市建成区主干道形成八纵三横区域内交通量快速增长需要密云城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。

随着旅游业发展和城市规模不断扩大，近年来交通量增长迅速，密云路建，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏新城交通压力个重要原因。

现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置，随着城市建设逐步向东发展，过境交通对城市干扰日趋严重，并且京承路三角形状分布。

城区东部北部是京承铁路路建设运营普遍经验，现况京承路国道将继续保持较高交通负荷。

分析密云城区现况路网条件，本项目两条道路和市政设施建设对于东北部城区开发及新农村建设创造了条件。

四地农田，穿城而过白河潮河等山水资源也没有充分利用。

虽然城市面貌比较清新整洁，和山地，东南部也是山区，城西已