LX 30热电厂铁路专用线新建工程项目立项报告范文.doc文档 37页

路基边坡加固防护对易受雨水冲蚀土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来源进行适宜类型防护加固措施。

土质路堤路堑及风化严重坡高度大于时，边坡防护及坡率应采用边坡稳定性分析计算确定。

路基填料设计为节约工程造价，减少弃方用地，尽量将可做合格填料挖方直接利用做填方。

路基个别设计挡土墙设置挡土墙地段根据地形地质条件，结合技术经济比较，选用标准图通用图参考图或个别检算进行设计。

挡土墙高度路堑挡土墙般以为限，设计高度挡土墙墙背根据墙背岩土填料类别，设置反滤层及隔水层。

挡土墙结构材料符合耐久耐腐蚀要求，挡土墙材料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土。

路基边坡加固防护对易受雨水冲蚀土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来源进行适宜类型防护加固措施。

土质路堤路堑及风化严重破碎软质岩填筑路堤路堑边坡，当边坡高度时，采用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小时。

三热电厂铁路专用线运输通道推嫩林线加格达奇站松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。

二专用线方案研究加格用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站选择线路接轨方案结合路网规划，本项目货流方向既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

二设计铁路主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

设计行车速度。

最小曲线半径。

限制坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达哈尔滨铁路局年施工图技术资料览表通过能力汇总表碎软质岩填筑路堤路堑边坡，当边坡高度时，采用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小料均采用片石混作业车具体车流分布详见加格达奇热电厂铁路专用线及国铁滨洲线货运列流图。

货物列流图三热电厂铁路专用线行车量货车计算采用基础数据货运波动系数采用。

车辆数据采用铁基字号文关于年和年设计年度百分间为小数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上计算日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站影响分析目关于年和年设计年度百分比及有时。

三热电厂铁路专用线运输通道推荐路径及能力分析加格达奇热电厂建成后，煤炭利用既有嫩林线和铁路专用线运输详见运输径路示意图。

推荐主要运输径路古莲塔河加格达奇电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

二设计铁路主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

设计行车速度。

最小曲线半径。

限制坡度。

牵引较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。

二专用线方案研究加格用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站选择线路接轨方案结性混凝土。

路基边坡加固防护对易受雨水冲蚀土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来源进行适宜类型防护加固措施。

土质路堤路堑及风化严重破碎软质岩填筑路堤路堑边坡，当边坡高度时，采用液压喷播植草路基填料设计为节约工程造价，减少弃方用地，尽量将可做合格填料挖方直接利用做填方。

路基个别设计挡土墙设置挡土墙地段根据地形地质条件，结合技术经济比较，选用标准图通用图参考图或个别检算进行设计货车长度货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为热电厂铁路专用线作业车料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上列车对数根据以上计算日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站影响分析目前加格关数据通知对车辆指标有关规定货车载重技术标准表线别项目伊加线嫩林线古洛线加格达奇伊图里河嫩江加格达奇加格达奇塔河塔河古莲古莲古洛河线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级限制坡度上行下行牵引种达奇站既有专用线大部既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳货车长度货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为热电厂铁路专用线作业车料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小时。

三热电厂铁路专用线运输通道推嫩林线加格达奇站松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位以下内容摘自页热电厂铁路专用线新建工程项目投资可研策划报告文档，仅作参考，完整内容请用播放器查看料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土。

路基边坡加固防护对易受雨水冲蚀土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来源进行适宜类型防护加固措施。

土质路堤路堑及风化严重坡高度大于时，边坡防护及坡率应采用边坡稳定性分析计算确定。

路基填料设计为节约工程造价，减少弃方用地，尽量将可做合格填料挖方直接利用做填方。

路基个别设计挡土墙设置挡土墙地段根据地形地质条件，结合技术经济比较，选用标准图通用图参考图或个别检算进行设计。

挡土墙高度路堑挡土墙般以为限，设计高度挡土墙墙背根据墙背岩土填料类别，设置反滤层及隔水层。

挡土墙结构材料符合耐久耐腐蚀要求，挡土墙材料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土。

路基边坡加固防护对易受雨水冲蚀土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来源进行适宜类型防护加固措施。

土质路堤路堑及风化严重破碎软质岩填筑路堤路堑边坡，当边坡高度时，采用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小时。

三热电厂铁路专用线运输通道推嫩林线加格达奇站松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。

二专用线方案研究加格用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站选择线路接轨方案结合路网规划，本项目货流方向既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

二设计铁路主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

设计行车速度。

最小曲线半径。

限制坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达哈尔滨铁路局年施工图技术资料览表通过能力汇总表碎软质岩填筑路堤路堑边坡，当边坡高度时，采用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小料均采用片石混作业车具体车流分布详见加格达奇热电厂铁路专用线及国铁滨洲线货运列流图。

货物列流图三热电厂铁路专用线行车量货车计算采用基础数据货运波动系数采用。

车辆数据采用铁基字号文关于年和年设计年度百分间为小数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上计算日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站影响分析目关于年和年设计年度百分比及有时。

三热电厂铁路专用线运输通道推荐路径及能力分析加格达奇热电厂建成后，煤炭利用既有嫩林线和铁路专用线运输详见运输径路示意图。

推荐主要运输径路古莲塔河加格达奇列车对数根据以上计算日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站影响分析目前加格关数据通知对车辆指标有关规定货车载重技术标准表线别项目伊加线嫩林线古洛线加格达奇伊图里河嫩江加格达奇加格达奇塔河塔河古莲古莲古洛河线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级限制坡度上行下行牵引种达奇站既有专用线大部既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳货车长度货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为热电厂铁路专用线作业车料均采用片石混凝土受侵蚀性环境水作用挡墙则采用抗侵蚀性混凝土用液压喷播植草间植灌木防护。

当边坡高度时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。

基底卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据