机电体化检测 技术。例如非接触式车速仪前照灯检测仪车轮定位仪排气分析仪等都是光 机电理化机电体化的检测设备。 进入年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断数据采集 处理自动化检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上， 为了加强汽车管理各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制 度化。 全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能 上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌型型全 电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的型发动机综合检测仪及奥 地利公司生产的型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技 术水平。其具有以下特点 设备功能强大。可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以及培 训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码发动机 分析等。 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时刻， 以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起动电流 和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动机缸压的 检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较 上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。 二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。 通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种电子传感器的工 作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触点式 点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器点火系 统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统安全和舒 适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要 是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性 方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调校简单， 使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检 测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是个地面平台， 汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在 车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很 稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮定位台，能根据所 检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和 在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾 驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国 际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎的 原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原 因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而 在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。 其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试测 试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像头位置时，测 试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀 和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率如超 出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内 置检测芯片的不断普及，对这类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测 技术的发展方向。 制动性能检测技术 随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不 能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后 开发了相应的双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普股份有 限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。这类设备可根据车辆 自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的进行 通讯检测。制动检测完全满足我国法规的检测要求。但这类进口设备的价 格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。 车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。针对此情况，西方 发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法由检测区辅助生产区服务办公区等几部分组成。总图功能分区 合理，并要符合消防环保安全卫生规定。表所示是检测站主要的组成部分。 表检测站组成示例 序 号部门名称任务 检测车间 对车辆进行安全环保综合性能检测或技术等级评定 等 维修车间对需要进行修理的车辆进行调修 库房储存材料及配件 办公综合楼处理检测相关的手续正常的行政办公及对外接待 员工休息 停车场停放待检车辆及已检车辆 车库及自行 车棚停放本单位职工车辆 门卫房 检测厂房 检测车间内包括检测线登录室检测间配房办公室等设施。检测线面积通 常占到整个车间面积的。 根据建筑上的要求，参考建筑地基基础设计规范，检测线长度 应符合柱距的要求，取的倍数宽度小于米时取的倍数，大于米时取 的倍数。检测线为单线布置时可按计算检测线面积若为双线，按 推荐式计算。 停车场 按照汽车综合性能检测站能力通用要求的要求，检测 站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地试车道 路和行车道路等设施共用。停车场地般分为待检停车区和已检停车区，应有明显 的标识加以区分和分开设置。进检车辆待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检 测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。 综合考虑已检停车区的面积般为检测线能同时检测车辆按检测线设计能通过的 最大型车辆计算数量的倍即可。待检停车区的面积般为检测线能同时 检测车辆按检测线设计能通过的最大型车辆计算数量的倍即可。若检测站 通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区待检停车区设置专职人员对 车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全有序，从而确保检测线高效运行。 根据检测站的检测任务检测高峰期的车辆数以及检测辆车平均所需要的时间来 设计停车场的面积大小。般平均检测辆车需要。 办公综合楼 该办公综合楼面积应根据检测工位数停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆 数的总和所带来的客户人数按人车计乘上客户所需活动面积再加上业务 大厅内各种设施所需的配套面积来设计。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显 示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。检测大厅旁边设有驾 驶员休息处，供等待办理检测业务手续的驾驶员临时休息。此外还设有水房和卫生 间等。 试车道路 按照汽车综合性能检测站能力通用要求的要求，试车 道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合汽车道路试验方法通 则及机动车运行安全技术条件等标准的要求。检测 站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测 项目确定站内需进行道路试验的参数再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度， 且宽度不小于。从安全角度考虑，般试车道路设置在检测车间后面，试车方 向最好与检测线车辆行进方向致。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标 志，防止非工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计 时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路 为平坦硬实清洁干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于的水泥或沥青 路面，且试车道路的纵横向坡度在以内。 通常，采用条长宽直线试车道和条上坡下 坡宽和的驻车坡度试车道。 检测站的辅助设施 检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。般包括 检测所需的能源供给设施，公用设施，洗车台，淋雨试验台以及车辆调修设施等。 在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。 虽然检测站没有高大建筑，但站内强电弱电分布复杂，而检测站是个向社 会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全财产安全检测数据安全是正常 开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷防静电措施， 满足建筑物防雷设施规范的要求。 检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了 保证站内美观，各种线路般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足通 用用电设备配电设计规范。由于检测站的控制系统多使用计算机控制， 为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在 条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。 绿化 由于检测站的功能在逐步增加，检测站的规模也在不断扩大，美化环境，营造 良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积 应符合当地的规划，满足当地的要求。般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带 以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了 环境，又降低了污染，使检测站