1、“.....且便于调整，使用寿命长。 有的汽车采用摆式中间支承。 整个中间支承通过螺栓固定在支架和车架横梁上。 当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。 此外橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。 综上所述，由于本设计适用车型载重小，行驶时传动轴承受冲击载荷小，而摆动式中间支承具有结构简单质量轻制造容易维修保养方便等优点，故本设计选用摆动式中间支承，其结构如图。 单列深沟球轴承套装在中间传动轴上，内圈由凸缘叉和轴肩轴向定位，外圈由两个卡环固定在轴承座孔上使之不能在轴向滑动。 两个支承销管由两个挡圈通过销联接在起销管分别与轴承座和支架焊接，支架由螺栓固定在车架横梁上。 由于摆动式中间支承的结构特点，作用在轴承上的轴向力和径向力都较小，故选用单列深沟球轴承。 中间传动轴花键大径，所以取轴承内径,初选黑龙江工程学院本科生毕业设计轴承外径，轴承宽度。 选定轴承型号后需对其使用寿命进行校核......”。

2、“.....预期使用寿命每日小时工作利用率较高，预期使寿命。 取预期使用寿命计算。 计算公式以小时数表示如下式中轴承转速，取ε寿命指数，对球轴承基本额定动载荷当量动载荷温度系数，工作温时，当量动载荷的般计算公式为式中考虑载荷性质引入的载荷系数，取黑龙江工程学院本科生毕业设计径向，轴向载荷系数轴承径向载荷轴承轴向载荷，取轴承径向载荷可按如下公式计算式中滑动花键滑动时的阻力传动轴工作时两万向节的夹角传动轴重力作用在轴承上的分力由机械设计手册查得，。 将，，代入公式得将，，代入公式得经计算轴承寿命符合设计要求。 另外，还应考虑中间支承的固有频率，计算公式如下式中中间支承的固有频率中间支承橡胶弹性元件的径向刚度中间支承悬置质量，等于传动轴落在中间支承上的部分质与中间支承轴承及其轴承座所阴承受的质量之和。 在设计中间支承时......”。

3、“.....固有频率对应的临界转速尽可能低于传动轴的常用转速范围，以免共振，保证隔振效果好。 许用临界转速为，对于乘用车，取下限。 当中间支承的固有频率依此数据确定时，由于传动轴不平衡引起的共振转速,而由于万向黑龙江工程学院本科生毕业设计节上的附加弯矩引起的共振转速为，这样就避免了中间支承与传动轴的谐振。 本章小结本章完成了中间支承总成的设计。 摆动式中间支承具有结构简单质量轻制造容易维修保养方便等优点。 当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。 橡胶衬套可以大大吸收减小由于传动轴引起的振动，进而减小车辆行驶时的噪声和振动。 此外，还选择了轴承的型号并对轴承的使用寿命进行校核设计了合理有效的润滑及密封型式，从而提高了总成的使用寿命。 黑龙江工程学院本科生毕业设计结论随着汽车工业的迅猛发展，车辆的多样化轻量化己成为发展趋势，对车辆的操控性行驶稳定性乘坐舒适性的要求也越来越高......”。

4、“.....影响车辆的行驶性和舒适性。 因此该总成设计是汽车设计中重要的环节之。 本题是依据现有生产企业在生产车型的万向传动装置作为设计原型，在给定变速器输出转矩转速及发动机和主减速器安装位置等条件下，设计出符合要求的万向传动装置，着重设计了传动轴花键万向节总成及中间支承总成并对车上，为了提高传动轴临界转速，避免共振以及考虑整车总体布置上的需要，常将传动轴分段。 在乘用车中，有时为了提高传动系的弯曲刚度，改善传动系弯曲振动看特性，减小噪声，也将传动轴分成两段。 当传动轴分段时，需加设中间支承。 中间支承能常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移。 目前中间支承主要有橡胶弹性中间支承和摆臂式中间支承两种形式。 橡胶弹性中间支承在其结构中采用单列滚子轴承，橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动，降低噪声。 这种弹性中间支承不能传递轴向力......”。

5、“.....以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。 蜂窝软垫式中间支承与车架横梁相连接。 单列球轴承可在轴承座内滑动。 由于蜂窝形橡胶垫的弹性作用，能适应上述安装误差和行驶中出现的位移。 此外还可吸收振动并减少噪声。 单列球轴承通过油嘴加入的润滑脂来实现，并在球轴承两端安装油封加以密封。 蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用广泛。 双列圆锥滚子轴承中间支承，其特点是双列圆锥滚子轴承可承受较大的轴向力，且便于调整，使用寿命长......”。

6、“..... 黑龙江工程学院本科生毕业设计第章中间支承的设计中间支承的结构分析与选择在长轴距汽车上，为了提高传动轴临界转速，避免共振以及考虑整车总体布置上的需要，常将传动轴分段。 在乘用车中，有时为了提高传动系的弯曲刚度，改善传动系弯曲振动看特性，减小噪声，也将传动轴分成两段。 当传动轴分段时，需加设中间支承。 中间支承能常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移......”。

7、“..... 橡胶弹性中间支承在其结构中采用单列滚子轴承，橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动，降低噪声。 这种弹性中间支承不能传递轴向力，它主要承受传动轴因不平衡偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。 蜂窝软垫式中间支承与车架横梁相连接。 单列球轴承可在轴承座内滑动。 由于蜂窝形橡胶垫的弹性作用，能适应上述安装误差和行驶中出现的位移。 此外还可吸收振动并减少噪声。 单列球轴承通过油嘴加入的润滑脂来实现，并在球轴承两端安装油封加以密封。 蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用广泛。 双列圆锥滚子轴承中间支承，其特点是双列圆锥滚子轴承可承受较大的轴向其进行了校核计算。 在对各种结构件进行了分析计算后，进行了合理的总体园区。四项目建设期限年月年月五项目建设性质新建六项目总投资及资金筹措项目总投资项目总投资万元，其中固定资产投资万元，流动资金万元。在固定资产投资中，建筑工程费万元，设备购置及安装工程费万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元......”。

8、“.....全部由建设单位自筹。四项目编制依据十大产业调整和振兴规划二赤峰市国民经济和社会发展第十个五年规划纲要三项目建设单位提供的其他背景资料五项目编制原则本着投资少见效快效益高的原则，根据市场的需求和发展趋势确定合理的建设规模。二充分利用现有的公用工程设施及其他有利条件，对本项目进行合理安排。三利用国内先进的工艺和设备，实现节能降耗，提高经济效益和社会效益。四坚持实事求是，客观评价的原则，在广泛调查研究的基础上，以科学态度对项目经济效益和社会效益做出恰当的评价。五按照国家现行有关产业政策和法律法规进行编制。六贯彻安全第预防为主的方针，遵循现行的防火安全卫生和劳动保护等有关规定，确保本项目安全稳定运营，保障劳动者的安全和健康。七切实增强对国家节能减排政策的理解与把握，按时按质按量完成节能减排任务，积极践行社会责任......”。

9、“.....项目建成后年销售额可达万元，投资利润率达。项目建设地址位于赤峰市红山区桥北内蒙古红山物流园区内。内蒙古红山物流园区内现已成为蒙东地区重要的社会化专业化规模化经营的现代物流中心。进口丰田汽车店的进驻与园区形成互补的优势，丰富了物流园区的经营内容，同时，公司依托物流园区的产业集聚的优势，拓宽大运商贸有限公司的经营业务，能够提高企业的销售覆盖面，增强公司在赤峰汽车销售和售后服务的综合竞争力，可以提供定的就业岗位，对增加地方财政产生积极的影响。第二章项目建设的必要性分析产业环境简析为应对国际金融危机对我国实体经济的影响，根据国务院部署......”。