1、“..... 弹簧总圈数 圈 弹簧的实际刚度  弹簧实际的工作变形 弹簧的实际自由高度  弹簧的实际工作高度 实际弹簧的最大工作压力   ﹤ 实际弹簧的最大工作压力值合格。 实际弹簧节距  实际弹簧螺旋角  沈阳理工大学车辆工程课程设计  实际恒定性 实际恒定性值合格 实际弹簧的总工作压力  离合器的实际单位压力  ， 离合器的实际单位压力合格 上述实际数据完全符合要求......”。

2、“.....周围环境的工作温度也在正常范围之内，所以弹簧 的材料大都选用钢或碳素弹簧钢。锰钢弹簧与碳素弹簧钢比较，优点是淬 透性好和强度较高，脱碳倾向小，但是有过热敏感性和回火脆性的缺点。锰钢弹 簧价格也便宜，原磁疗易得，故很适合于做离合器弹簧。本次选用钢为弹 簧材料。 从动盘设计 图带扭转减振器的从动盘及分开式弹性从动片 从动盘的结构和组成 从动盘有两种结构形式，带扭转减振器的和不带扭转减振器的。不带扭转减沈阳理工大学车辆工程课程设计 振器的从动盘结构简单，重量较轻。但是目前小轿车上无例外的都采用带扭转 减振器的从动盘如图所示，用以避免汽车传动系统的共振缓和冲击，减 少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适型，并使汽车起步平稳。 因此，本次设计采用带有扭转减振器的从动盘......”。

3、“.....在带有扭转 减振器的从动盘中，其从动盘和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性的连接在 起。 当传动系发生扭转振动时，从动片和减震盘相对于从动盘毂的扭转振动能量 会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。摩擦片用铆钉与波形片连接。波形片与从动 片相铆接。减振盘与从动毂铆接在起。同时铆钉也是限位销。 从动盘设计要求 为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能的小 为了保证汽车起步平稳，从动盘在轴向应具有弹性 为了避免传动系的扭转共振和缓和冲击载荷，从动盘中应该装有扭转减振 器。 从动片设计 设计从动片时要尽可能的减轻其质量，并应使其质量的分布尽可能的靠近旋 转中心，以获得最小的转动惯量。因为在汽车在行驶换挡时，首先要分离离合器， 从动盘的转速必然要发生变化，这样将会引起惯性力，而使变速器换挡时齿轮间 产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损......”。

4、“.....因此为了减小转动惯量，从动片般都做的比较薄，通常是用 厚的钢板弹簧冲压而成，本次设计采用后的钢板弹簧冲压。 为了使离合器结合平顺，以保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都 做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间 的压力是逐渐增加的从而保证了离合器所传递的力矩缓和增长。此外，弹性从动 片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的均匀磨损。既有 轴向弹性的从动片有以下三种结构形式 整体式弹性从动片 分开式弹性从动片 组合式弹性从动片。 整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，但是其缺点是很难保证每片扇形沈阳理工大学车辆工程课程设计 部分的刚度都完全致。为了消除这个不足，从动片采用分开式的结构，波形片 的从动片分开制作。然后铆接在起，由于波形弹簧片是由同模具冲制而成的， 故其刚度比较致。另外......”。

5、“.....这种 从动片在轿车上采用较多，组合式弹性从动片常用在中型车上，本次设计选用分 开式从动片，为了安装减震弹簧，本从动片上开个窗孔。从动片用低碳钢板作 为材料。 在设计时为了保证从动片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可以取为 之间，本次设计方案选取为，片厚为，材料为弹簧钢板， 从动盘轴向弹性的变化规律即轴向加载与其变形的关系，其大致的趋向是抛物线 形，即在开始时力较小。而后随着变形的增加，力的增长很快，最后被压平。 从动毂设计 从动盘毂装在变速器第轴前端的花键上，目前般都是采用渐开式花键。 花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合过程中从动盘毂能在轴上自由移 动，花键的结构尺寸可以根据从动盘的外径和发动机的扭矩选取。 为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生偏斜，而影响离合器的彻 底分离，取可根据弹簧的工作特点和它的要求来建立......”。

6、“.....零件的结构选型及设计计算 圆柱螺旋弹簧的设计 圆柱螺旋弹簧的优化设计 而所求 小于该值，因此上述所选数据符合要求。 离合器 单位压力 摩擦系数常取 摩擦工作面数单片当摩擦片外径较大时，为降低 摩擦片外缘处的热负荷，应降低。当采用石棉基摩擦材料时，应在 范围内选取，对于轿车，为。  且   。 采用位搜索法来进行优化，其中 的步长为，的步长为。沈阳理工大学车辆工程课程设计 约束条件 强度条件由公式  ......”。

7、“.....。 式中离合器最大摩擦力矩沈阳理工大学车辆工程课程设计  且摩擦材料时，应在 范围内选取，对于轿车，为。当摩擦片外径较大时，为降低 摩擦片外缘处的热负荷，应降低。若离合器使用频繁，发动机的后 备功率较小，则应取小点，反之取大点。取应考虑离合器的工作条件，发动机的后备功率较小，摩 擦片的外径摩取应考虑离合器的工作条件，发动机的后备功率较小，摩 擦片的外径摩擦片的材料以及其质量等因素。若离合器使用频繁，发动机的后 备功率较小，则应取小点，反之取大点。当摩擦片外径较大时，为降低 摩擦片外缘处的热负荷，应降低。当采用石棉基摩擦材料时，应在 范围内选取，对于轿车，为。  且   ......”。

8、“.....而所求 小于该值，因此上述所选数据符合要求。 离合器零件的结构选型及设计计算 圆柱螺旋弹簧的设计 圆柱螺旋弹簧的优化设计 目标函数的选取 在优化设计中，目标函数的选取可根据弹簧的工作特点和它的要求来建立， 本次设计选用重量最小为弹簧的目标。因本次设计为周置式弹簧，对离合器的要 求最重要的点为使其转动惯量要小，这样可以降低离心力，从而降低离心力对 弹簧所产生的横向力，减少了由于弹簧弯曲所造成的不利后果，提高了弹簧压紧 力稳定的时间，增加了其寿命，提高其可靠性，符合设计要求。因此，其目标函 数的表达式为  式中 为弹性材料的密度 弹簧有效圈数 弹簧支撑圈的圈数取 簧圈平均直径 簧丝直径。 设计变量的选取 设计弹簧时，除选择材料及规定热处理要求外，主要根据最大工作载荷，最 大变形以及结构要求等来确定变量......”。

9、“.....采用位搜索法来进行优化，其中 的步长为，的步长为。沈阳理工大学车辆工程课程设计 约束条件 强度条件由公式  ， 其中  式中单个弹簧工作压力 弹簧工作总压力 曲度系数 弹簧个数取 弹簧指数即旋绕比 实际切应力 许用切应力取 约束条件为   稳定条件由公式   式中弹簧中径 弹簧外径取......”。