【18页】汽车差速行星齿轮传动系统设计.doc在线文档

设计进度 第阶段总体计算和传动件参数计算 第二阶段差速行星齿轮传动系统 第三阶段制动系统的选择与设计 第四阶段装配图零件图的绘制及计算说明书的编写 普通 锥齿轮的设计 差速行星齿轮传动系统装配图张 锥齿轮零件图张 三设计任 参考资料， 题目汽车差速行星齿轮传动系统设计 设计任务书 原始数据 发动机功率后桥最大转矩。

二设计内容 方案设计与认证 各系统的设计及方案分析论证 总体结构设计方案论述 设计过程 传动系统的选择与设计 行走系统 由于猛接离合器而产生的动载系数 变速器最低挡传动比 代入式，有 主动锥齿轮计算转矩 根据上式所以预选其节锥距 行星齿轮与半轴齿轮的选择 为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。

但般不少于。

半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿 轮的齿数比在的范围内。

计算驱动桥数 变速器传动比， 主减速器传动比， η变速器传动效率，η 液力变矩器变矩系数 方案设计与认证 各系统的设计及方案分析论证 总体结构设计方案论述 设计过程 传动系统的选择与设计 行走系统的设计 转向系统的选择与设计 制动系统的选择与设 发动机功率后桥最大转矩。

题目汽车差速行星齿轮传动系统设计 设计任务书 原始数据 ， 参考资料部分内容简介部分内容简介 总结 参考资料， 题目汽车差速行星齿轮传动系统设计 设计任务书 原始数据 发动机功率后桥最大转矩。

二设计内容 方案设计与认证 各系统的设计及方案分析论证 总体结构设计方案论述 设计过程 传动系统的选择与设计 行走系统的设计 转向系统的选择与设计 制动系统的选择与设 锥齿轮的设计 差速行星齿轮传动系统装配图张 锥齿轮零件图张 三设计任务 差速行星齿轮传动系统装配图张 锥齿轮零件图张 设计说明书份 四设计进度 第阶段总体计算和传动件参数计算 第二阶段差速行星齿轮传动系统 第三阶段制动系统的选择与设计 第四阶段装配图零件图的绘制及计算说明书的编写 普通圆锥齿轮差速器设计 汽车在行驶过程中左，右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。

例 如，转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧的车 轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程 不等即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以 及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车 轮行程不等。

如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱 动轮在路面上的滑移或滑转。

这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而 且可能导致转向和操纵性能恶化。

为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮 间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转 角速度，满足了汽车行驶运动学要求。

差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的 式中 计算转矩 发动机最大转矩 计算驱动桥数 变速器传动比， 主减速器传动比， η变速器传动效率，η 液力变矩器变矩系数 由于猛接离合器而产生的动载系数 变速器最低挡传动比 代入式，有 主动锥齿轮计算转矩 根据上式所以预选其节锥距 行星齿轮与半轴齿轮的选择 为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。

但般不少于。

半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿 轮的齿数比在的范围内。

差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种 齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左 右两半轴齿轮的齿数，之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿 轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的 安装条件为  式中，左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说， 行星齿轮数目 任意整数。

在此，满足以上要求。

差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角，  再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数  查阅文献取 得 压力角 目前，汽车差速器的齿轮大都采用的压力角，齿高系数为。

最小 齿数可减少到，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下，还可以由 切向修正加大半轴齿轮的齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。

由于这 种齿形的最小齿数比压力角为的少，故可以用较大的模数以提高轮齿的强 度。

在此选的压力角。

行星齿轮安装孔的直径及其深度 行星齿轮的安装孔的直径与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安 装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取     式中差速器传递的转矩，在此取 行星齿轮的数目在此为 行星齿轮支承面中点至锥顶的距离，为半轴齿 轮齿面宽中点处的直径，而 支承面的许用挤压应力，在此取 根据上式  差速器齿轮的几何计算 表汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表 序号项目计算公式计算结果 行星齿轮齿数，应尽量取最小值 娄底职业技术学院 毕业设计 机电工程系机电体化专业 级机大班 课题名称汽车差速行星齿轮传动系统设计 指导教师罗红专 设计者张紫希 学号 完成时间年月日 序言 在机械设计制造厂中所生产的每种产品，编制机械加工工艺规 程和设计，制造相应的工艺装备是最重要的生产技术准备工作。

由于 工艺和工装指导并服务于产品零部件的加工与装配，因此，该项设计 工作是工厂的基础工作之，是企业实现优质高产低成本的基本 手段和有效途径，必须给予足够的重视。

设计任务书 普通圆锥齿轮差速器设计 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 差速器齿轮的基本参数的选择 差速器齿轮的几何计算 差速器齿轮的强度计算 差速器齿轮的材料 齿轮的润滑 总结 参考资料， 题目汽车差速行星齿轮传动系统设计 设计任务书 原始数据 发动机功率后桥最大转矩。

二设计内容 方案设计与认证 各系统的设计及方案分析论证 总体结构设计方案论述 设计过程 传动系统的选择与设计 行走系统的设计 转向系统的选择与设计 制动系统的选择与设 锥齿轮的设计 差速行星齿轮传动系统装配图张 锥齿轮零件图张 三设计任务 差速行星齿轮传动系统装配图张 锥齿轮零件图张 设计说明书份 四设计进度 第阶段总体计算和传动件参数计算 第二阶段差速行星齿轮传动系统 第三阶段制动系统的选择与设计 第四阶段装配图零件图的绘制及计算说明书的编写 普通圆锥齿轮差速器设计 汽车在行驶过程中左，右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。

例 如，转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧的车 轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程 不等即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以 及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车 轮行程不等。

如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱 动轮在路面上的滑移或滑转。

这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而 且可能导致转向和操纵性能恶化。

为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮 间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转 角速度，满足了汽车行驶运动学要求。

差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度 转动。

差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器。

对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 图差速器差速原理 如图所示，对称式锥齿轮差速器是种行星齿轮机构。

差速器壳与行 星齿轮轴连成体，形成行星架。

因为它又与主减速器从动齿轮固连在起， 固为主动件，设其角速度为半轴齿轮和为从动件，其角速度为和。

两点分别为行星齿轮与半轴齿轮和这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而 且可能导致转向和操纵性能恶化。

如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱 动轮在路面上的滑移或滑转。

损程度不同以 及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车 轮行程不等