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车身焊装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。

，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。

洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。

保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时要保证悬置孔的相对位置，以便使车身顺利地 下落到车架上。

保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。

六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 夹紧机构。

焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊接工艺，为减少装卸工人的 辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。

对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。

夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。

保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位， 保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时有侧围分块时，则门 洞应在侧围焊接夹具上形成，总装焊时以门洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。

部分内容简介当总成焊接无侧围分块时，门洞必须作为主要的定位基准，在分装夹具中，凡部分内容简介当总成焊接无侧围分块时，门洞必须作为主要的定位基准，在分装夹具中，凡与前后立柱有关的分总 成装焊都必须直接用前后立柱定位，而且从分装到总装定位基准应统当总成焊接有侧围分块时，则门 洞应在侧围焊接夹具上形成，总装焊时以门洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。

保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时要保证悬置孔的相对位置，以便使车身顺利地 下落到车架上。

保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。

六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。

车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。

车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。

焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。

有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。

车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。

定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。

定位件按坐标标注尺寸，不注公差。

车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。

焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊接工艺，为减少装卸工人的 辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。

对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。

夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于之间的冲压件，贴合间隙不大于 每个夹紧点的夹紧力在范围内。

夹紧器按照夹紧方向有平面垂直度夹紧器按照操作方式有螺栓夹紧快速夹紧手柄螺旋夹 紧还有手工气动或液压。

其中带补偿的螺旋夹紧器最为常用。

这种夹紧器在悬臂中增加了弹性伸缩， 抵消夹紧时的侧向分力，以补偿夹具本身的变形和插入过程中的间隙，保证夹紧力与受力面垂直。

夹紧头 部般由碳钢不锈钢尼龙材料制成，以适合不同的工件要求。

如果配备两点三点夹紧桥，可以同时 夹紧不同高度的两个位置的工件。

另外也可以按照夹紧的型面加工特殊的夹紧头。

七焊接夹具的精度控制 焊接夹具精度标准由设计单位制定，其中规定了底板基准槽和坐线的形态和精度要求定位销和其他 定位支承件的尺寸和形位公差要求，承制单位按要求进行检测判断并进行调整，合格后就固定定位销。

随着机床加工精度的提高，为了降低定位误差，提高加工精度，对夹具的制造精度要求更高。

高精度夹具 的定位孔距精度高达，夹具支承面的垂直度达到，平行度高达 。

德国戴美乐，公司制造的长宽的孔系列组合焊接夹具平台，其等高 误差为，精密平口钳的平行度和垂直度在以内夹具重复安装的定位精度高达瑞士 柔性夹具的重复定位精度高达。

机床夹具的精度已提高到微米级，世界知名的夹具制造公 司都是精密机械制造企业。

诚然，为了适应不同行业的需求和经济性，夹具有不同的型号，以及不同档次 的精度标准供选择。

八模块组合 夹具元件模块化是实现组合化的基础。

利用模块化设计的系列化标准化夹具元件，快速组装成各种 夹具，已成为夹具技术开发的基点。

省工省时，节材节能，体现在各种先进夹具系统的创新可实施点固及焊接作业。

车身骨架焊接完成后，左右夹具体上的各定位夹紧总成松开，水平定位总成下降，左右夹具体后撤到分开 状态。

将地板定位梁上的各定位夹紧总成打开，用吊具将车身骨架总成吊出或地板定位梁下降将车身骨架 总成放到输送设备如辊床上运至下工位。

通用合拢夹具的调整 更换车型时，要对合拢夹具进行相应的调整。

调整前应仔细分析图纸，确定各定位夹紧总成应处于的位置， 计算出各定位夹紧总成需调整的方向及距离，并准备套合格的车身骨架各分总成作为样件。

调整时，首先将左右夹具体上的型槽导轨的高度位置调整到位并紧固，再将各总成紧固螺栓松开移动 到相应位置后预紧固，分别对夹具各部进行调整。

高度的调整。

合拢夹具是以地板梁下平面为方向定位基准的，上下移动水平定位总成到相应位置紧固， 测量的同时转动刹撑端部的螺栓将水平定位调整好。

侧围弧度的调整。

上中下定位夹紧总成决定侧围骨架的弧度，中定位夹紧总成的方向尺寸是固定 的，转动上下定位夹紧总成的丝杠将其方向尺寸调整到位。

将左右侧围骨架样件挂上，夹紧中定位夹 紧总成。

车身骨架宽度的调整。

夹具体移动导轨的前端有可调的限位顶丝，合拢左右夹具体，测量的同时调整限 位顶丝保证车身骨架的宽度尺寸，左右夹具体的调整量应基本相同。

纵向定位总成的调整。

左右夹具体合拢到位，测量两侧围上边梁的对角线，根据对角线尺寸差值情况调 整纵向定位总成的位置，反复进行测量及调整，保证两对角线差值满足工艺要求，将纵向定位总成紧固。

测量时侧围骨架应处于夹紧状态，调整时则处于松开状态。

校正侧围骨架各定位夹紧总成的位置并紧固。

与上述调整相似，分别将地板梁骨架前围骨架后围骨架吊挂到相应位置，测量的同时调整各定位夹紧 总成的位置，调整完成后紧固。

通用合拢夹具改进 夹具体定位尺寸的快速调整及定位精度的提高。

按车身骨架最小宽度尺寸将夹具体定位尺寸调整好并紧 固，根据各车型宽度尺寸的差值制作调整垫板，更换车型时插放相应的调整垫板来实现快速调整。

目前车 身骨架宽度定位是平面定位方式，夹具体下部导轨的侧向间隙影响夹具体方向的重复定位精度，可改为 竖直型槽与球头的定位方式消除此误差，提高定位精度。

夹具体上纵向导轨的快速调整。

纵向导轨质量大且为上下移动调整，更换车型调整时费时费力，可在纵 向导轨与其下部的限位凸台间增加相应尺寸的限位垫板，实现快速调整。

定位夹紧总成的快速调整。

种车型调整完成后，在各定位夹紧总成与其固定导轨间配钻定位孔，插上 手动插销并做好车型标记，当重新制作此种车型的车身骨架时，只要将各定位夹紧总成移动到相应的位置， 插上插销即可保证定位精度，可节省大量的反复测量调整时间，实现快速调整。

中定位夹紧总成结构的改进。

原定位夹紧总成图结构复杂，上下支座件，为铸件，用连接板 件个螺栓及个定位销连接，