汽车电控新技术与维修行业分析.doc文档12页在线下载

燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。

预热方式主要有排气管预热水温预热和正温度元件预热种 型式。

进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流 比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。

可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和 经济性。

有两种类型可变流通面积控制方式通过控制安装在进气管道中 的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求可 变流通长度控制方式由控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。

二汽车底盘车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性 能。

底盘综合控制系统包括电控自动变速器防抱死制动系统 与驱动防滑系统电子转向助力系统自适应悬挂系统巡 行控制系统等。

电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷转速车速制动器工作状态及驾驶员 所控制据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供 给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率再如加速踏板电控系统，可避免机 械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。

面积控制方式通过控制安装在进气管道中 的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对控制系统从增加进气量提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和 经济性。

有两种类型可变流通流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。

其结 构是在进气口附近增设涡流控制阀，通过采集转速节气门开度冷却 水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流 比，实现涡部分内容简介 进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在些轿车特别是采用稀部分内容简介 进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在些轿车特别是采用稀燃技术的轿车上应用较多。

其结 构是在进气口附近增设涡流控制阀，通过采集转速节气门开度冷却 水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流 比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。

可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和 经济性。

有两种类型可变流通面积控制方式通过控制安装在进气管道中 的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求可 变流通长度控制方式由控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。

进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排 放性能。

预热方式主要有排气管预热水温预热和正温度元件预热种 型式。

燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。

停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气， 防止向大气扩散发动机运行后，控制活性炭罐与进气管之间的导通，利 用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸 气的外逸，降低的排放污染。

曲轴箱强制通风电控系统 曲轴箱强制通风电控系统由根据节气门位置信号转速信号等控制强制通 风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入 曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的 污染。

二次空气喷射系统 二次空气喷射由控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中， 实现对的转变。

目前与催化转换器配合使用。

随着研究的深入， 出现了许多新技术。

如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供 给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率再如加速踏板电控系统，可避免机 械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。

二汽车底盘车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性 能。

底盘综合控制系统包括电控自动变速器防抱死制动系统 与驱动防滑系统电子转向助力系统自适应悬挂系统巡 行控制系统等。

电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷转速车速制动器工作状态及驾驶员 所控制的各种参数，经计算判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精 确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时 间。

采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动 变速功能的主要方法。

防抱死制动系统与驱动防滑系统 汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。

通过感知制动轮瞬时的运 动状态，控制防止汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性 和缩短制动距离，提高行车的安全性。

驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功 能完善和扩展，两系统有许多共同组件。

利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮 是否打滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。

电子转向助力系统 由转矩转向传感器电子控制单元电动机减速器机械转向器以及蓄电池 电源等构成。

采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动 力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。

电子转向助力系统 提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行 驶时的稳定性。

目前国内中高档轿车应用助力转向较多。

自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动适时地调整悬挂的阻尼特性 及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆 行驶的稳定性操纵性和乘坐的舒适性。

定速巡航控制系统 巡航控制是让驾驶员在长途行驶无需操作油门踏板就能保证汽车以固定的 预选车速行驶的控制系统。

将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒 速状态附近。

若路况变化可调节节气门开度以调节发动机功率达到相应的转速。

该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，同时也可以得到较好的燃油经济性。

三车身电子安全技术的发展 车身电子安全系统包括自适应前照灯系统汽车夜视系统安全 气囊碰撞警示与预防系统轮胎压力监测系统自 动调节座椅系统安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒 适和方便性。

自适应前照灯系统 自车的疲劳。

些日本高档轿车如 丰田中已标配系统。

汽车夜视系统 夜视系统是全天候的电子眼，通过个起摄影作用的传感器来探测前方物体热 量，再集中可以通过各种红外线波长的探测器上，后将辐射依次变换为电信号和 数字信号，转换成图像显示给驾驶者，使其视力范围达到近光灯照射距离的 到倍，大大提高了汽车行驶的安全性。

安全气囊 是常见的被动安全装置。

在车辆相撞时，由电控元件用电流引爆安置在方向盘中 央有的在仪表盘板杂务箱后边也安装等处气囊中的渗氮物，迅速燃烧产生氮 气，瞬间充满气囊，在驾驶员与方向盘之间前座乘员与仪表板间形成个缓冲 软垫，避免硬性撞击而受伤。

碰撞警示和预防系统 该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动 报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住 有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。

轮胎压力监测系统 轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力温度和车轮转速，能够自动地为 驾驶员发出警告，以保持适宜的轮压，可以减小轮胎的磨损降低油耗保证汽 车的行驶稳定和安全性。

自动调节座椅系统 该装置通过传感器感知乘坐人员的体态，并使座椅状态与之相适应，满足乘客的 舒适性要求。

是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。

此外，安全带控制系统疲劳监视系统自动雨刷系统智能性型后视等系统在 些车型上也已得到应用。

四汽车信息通讯技术 主要包括汽车导航与定位系统语音系统信息系统通信 系统等。

汽车导航与定位系统 该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地 图，表示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离，是汽车行驶智能化 控制技术。

语音系统 语音报警是在汽车燃油温度冷却液温度油压充电尾灯前照灯排气温 度制动液量手制动车门未关严等出现不正常现象或自诊断系统测出有故障 时，计算机经过逻辑判断后输出信息报警。

语音控制是用驾驶员的声音来指挥和 控制汽车的个部件设备进行动作。

信息系统 该系统将发动机的工况和其它信息参数，通过微处理机处理后，可显示冷却液温 度油压车速发动机转速瞬时耗油量平均耗油量平均车速行驶里程 车外温度等信息，根据驾驶员的需要，可随时调出显示对驾驶员有用的信息。

通讯系统 汽车由于有了支持无线电话网络宽带数字信号互联网络以及其它新兴的无线 通信技术，实现行驶过程中车与路之间车与车之间车与飞机等交通工具之间 的通话外，还可通过卫星与国际电话网相联，的国际间电话通信，实现网络信息 交换，图像传输等，使人们能够随时随地获取信息和服务。

在美国日本欧洲 等发达国家较普及。

二汽车电控技术发展趋势 随着电子技术计算机技术和信息技术的应用与发展，汽车电控技术的发展趋势 往提高控制精度控制范围智能化网络化等方面发展。

集成化 随着嵌入式系统局域网控制和数据总线技术的成熟，汽车电子控制系统的集成 成为汽车技术发展的方向。

将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动 力传动系统的综合控制将制动防抱死控制系统牵引力控