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机车在急转弯时，当把方向盘转至极限位置后要稍微放松。

特别是机车 在快速行驶时转弯，如动力转向 如在不得以情况下必须采用牵引启动时，应在平直的道路上进行，挂上低速挡并踏下离 合器踏板。

当机车需要转向时，应松开离合器踏板，使动力转向系产生作用，以保证机 车能转向。

第页共页 机车在行驶过程中，驾驶员应随时注意转向助力作用的变化，以防发生意外事故。

因为具有动力转向系的车辆在行驶中，如因动力转向系的技术状况不良，发动机转速过 低或驱动皮带打滑而使转向油泵转速不够，都会使油液的流量加油时，油液应经过滤清。

如果缺油过多，还应进行排气。

在排气时，应顶起前桥，启 动发动机，并保持转速在以下，左右转动方向盘至极限位置在此位置不 能停留过久，如此反复余次，直至罐内油面平静而无气泡为止。

在进行上述操作 时，应不断往贮油罐内补充油液，以免空气进入液压系统。

定期检查液压系统内油液的质量，如油质不符合要求时，应予更换。

检查贮油罐油面高度，油量不足时应添加，所用油料应符合规定，不得随意代用。

过 低或驱动皮带打滑而使转向油泵转速不够，都会使油液的流量压力降低，转向助力作用 大为减弱，这时机车如需要急转弯，则可能会因转向失灵而引发行车事故。

防发生意外事故。

证机 车能转向。

第页共页 机车在行驶过程中，驾驶员应随时注意转向助力作用的变化，以挂上低速挡并踏下离 合器踏板。

动时，不要随意采用牵引方式启动。

如在不得以情况下必须采用牵引启动时，应在平直的道路上进行，部分内容简介挡以提高发动 机的转速。

部分内容简介挡以提高发动 机的转速。

另外，当发动机由于些原因而难以启动时，不要随意采用牵引方式启动。

如在不得以情况下必须采用牵引启动时，应在平直的道路上进行，挂上低速挡并踏下离 合器踏板。

当机车需要转向时，应松开离合器踏板，使动力转向系产生作用，以保证机 车能转向。

第页共页 机车在行驶过程中，驾驶员应随时注意转向助力作用的变化，以防发生意外事故。

因为具有动力转向系的车辆在行驶中，如因动力转向系的技术状况不良，发动机转速过 低或驱动皮带打滑而使转向油泵转速不够，都会使油液的流量压力降低，转向助力作用 大为减弱，这时机车如需要急转弯，则可能会因转向失灵而引发行车事故。

特别是机车 在快速行驶时转弯，如动力转向系统因液压油管破裂转向油泵损坏或驱动皮带折断而 突然不起助力作用，机车势必会因无法转向而发生车祸，造成不必要的损失。

机车在急转弯时，当把方向盘转至极限位置后要稍微放松。

这是为了使分配阀的 滑阀能回至中立位置，以便降低液压系统的油压。

否则，液压系统内存在最大油压的时 间过长，会导致发动机功率消耗过多，转向油泵机件磨损增大，并使橡胶油管破裂，油 缸密封圈及液压泵主动齿轮轴上的油封损坏。

而稍微放松方向盘使滑阀回至中立位置 后，虽因转向主销内倾的作用，会使转向轮有自动回正的趋势，但只要转向轮稍微回正 点，通过转向传动机构就能使油缸套筒连滑阀体向端作轴向移动，分配阀使油缸 侧的油压增大，其产生的助力作用又使转向轮转至最大转角位置，从而保证机车仍以最 小转向半径进行转向。

动力转向系统的维护保养 机车在使用过程中，应对动力转向系进行如下的正确维护保养 检查液压件及油管各接合部位有无漏油现象，如有漏油必须要进行及时修复或更 换新件。

检查转向油泵分配阀油缸的固定连接情况，以免机车在行驶中出现松动而危 及行车安全。

检查贮油罐油面高度，油量不足时应添加，所用油料应符合规定，不得随意代用。

加油时，油液应经过滤清。

如果缺油过多，还应进行排气。

在排气时，应顶起前桥，启 动发动机，并保持转速在以下，左右转动方向盘至极限位置在此位置不 能停留过久，如此反复余次，直至罐内油面平静而无气泡为止。

在进行上述操作 时，应不断往贮油罐内补充油液，以免空气进入液压系统。

定期检查液压系统内油液的质量，如油质不符合要求时，应予更换。

更换油液时 不但要放尽原用油液，还应对液压系统进行彻底清洗。

为此，应顶起前桥，松开油缸上 的油管接头，打开分配阀或动力转向器底盘整体式动力转向系统上的放油螺塞，启 动发动机，怠速运转，并同时左右转动方向盘至极限位置，以排尽油液，然后按要 求加注新油，再启动发动机，怠速运转，并左右转动方向盘进行清洗如贮油 罐滤网脏污，应拆下清洗。

清洗后，按上述方法放尽清洗油，加注新油并排出空气。

按时润滑油缸的球头销和销座，如球头销销座和滑套过脏，应进行清洗。

定期检查动力转向系统的油液流量和压力。

此外，对于转向油泵由三角皮带驱动 的动力转向系统，还应定期检查其皮带的张紧度是否符合规定要求，如不符合规定时， 应予以调整。

第页共页 转向装置工作情况的检查 机车在良好的道路上用Ⅱ档发动机转速保持在行驶，转动 方向盘时机车转向应轻便灵活，施于方向盘上的力应不大于，否则，应查明原 因后予以排除。

机车在正常行驶条件下转向时，转向轮应随方向盘转动的方向和速度进行偏转， 如果出现不灵的现象，应查明原因予以排除。

机车行驶在平直的路面上，不转动方向盘时，转向轮应能保证车辆稳定直线行驶， 无左右偏摆现象，否则应查明原因予以排除。

机车在宽阔的平坦场地上以档保持发动机转速在范围内 行驶时，将方向盘向左打到底打死后稍放松使分配阀的滑阀回至中立位置，待车辆 行驶圈后，测量车辆右前轮轮迹圆周直径，其半值即为车辆转向半径，应符合该车型 的规定。

如大于或小于规定值，说明转向轮转角过小或过大，应进行调整。

停转方向盘后机车仍转弯 产生这现象的主要原因是由阀杆侧的复位弹簧片折断造成的。

当该侧弹簧片 折断后，虽然停止转动方向盘，但阀杆和阀套不能复位，转向机继续配油，使转向不能 停止。

此时，应更换复位弹簧片。

若无配件，可按下述方法进行制作选取根长度合 适的旧钢锯条，在砂轮上磨掉锯齿，放入炉火中加温至紫红色，然后取出弯成弹簧片形 状，自然冷却后即可。

设计要求 汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。

转向轮具有自动回正能力。

在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。

循环球式转向器特点 循环球式转向器的特点是效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线。

布 置方便。

特别适合大中型车辆和动力转向系统配合使用易于传递驾驶员操纵信号 逆效率高回位好，与液压助力装置的动作配合得好。

可以实现变速比的特性，满足了 操纵轻便性的要求。

中间位置转向力小且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位 置附近速比小，以提高灵敏性。

大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望 大角度位置速比大些，以减小转向力。

由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日 益广泛。

通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。

并且该 转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之。

变速比结构具有 较高的刚度，特别适宜高速车辆车速的提高。

高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定 性，必须保证转向器具有较高的刚度。

间隙可调。

齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙， 使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，也是这种转向器的优点之。

我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗 杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有定的生产经验。

目前解放东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循 环球式转向器。

由此看出，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。

转向器生产专业化 循环球式转向器在国外实现了专业化生产，同时以专业厂为主大力进行试验和研 究，大大提高了产品的产量和质量。

在日本精工公司的循环球式转向器就以 成本低质量好产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的产品。

德国公第页共页 司也作为个大型转向器专业厂著称于世。

它从年开始生产型转向器，年产各 种转向器多万台。

还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分 部英国公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。

专业化生 产已成为种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上 有竞争力。

动力转向是发展方向 动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的 也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。

主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性 和稳定性出发。

虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快 的发展。

动力转向有种形式整体式半分置式及联阀式动力转向结构。

目前种形式各 有特点，发展较快，整体式多用于前桥负荷汽车，联阀式多用于前桥负荷 汽车，半分置式多用于前桥负荷以上到超重型汽车。

从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前 发展的方向。

转向系角传动比 转向器角传动比转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。

转向传动机构角传动比转向摇臂转角增量与转向盘所在侧的转向节的转角相 应增量之比。

转向系角传动比转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。

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选取时应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。

转向系角传动比主要取决于转向器角传动比。

转向盘转角较小时，转向阻力较小，小些可以使转向灵