汽车自动检测系统设计.doc文档24页全文免费阅读

检测技术与设备己趋于成熟，特别是到年代后期，集中型汽车 安全性能全自动检测与控制系统应用已十分趋势。

国外汽车检测起步较早，年代末期已有部分单机检测设备问世，到年 代中期大量的字通信计算机控制系统。

检测设备和联机系统大都 经过了两到三次的升级换代，很多产品做到了测量元件电子化指示仪表数字化。

特别是随着计算机技术和电子技术的发展，检测线的检测控制系统也处在不断的 发展与完善之中。

在汽车安全性能检测中，计算机控制的自动检测系统逐步取代 了手动式检测线，它的最大特点是节省人力，提高效率，检测结果可靠，准确公 正。

计算机控制的汽车安全性能自动检测系统最早是利用计算机加上个数据 采集卡构成的模拟 本论文的研究对我国现有的汽车综合性能检测提供了种全新的控制模式， 从而真正实现了对汽车的安全性经济性动力性可靠性以及发动机技术状况 尾气排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技术水平将 起到十分重要的作用。

第章系统总体结构设计与工作原理 系统方案论证 近年来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综 合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控 制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目 前仍处于手动统， 各模块间以网络形式互连，形成以计算机局域网控制的全自动检测模式，从而开 发研制成套完整的先进实用的系统设备，以满足我国目前日益发展的汽车综 合性能全自动检测的实际需要。

自动检测系统最早是利用计算机加上个数据 采集卡构成的模拟信号采集系统，以后发展到利用数字串行通信技术构 成的数字化控制监测系统，最近又出现了利用数字通信技术构成的全数 线，它的最大特点是节省人力，提高效率，检测结果可靠，准确公 正。

断的 发展与完善之中。

在汽车安全性能检测中，计算机控制的自动检测系统逐步取代 了手动式检测电子化指示仪表数字化。

产品的发展十分迅速。

检测设备和联机系统大都 经过了两到三次的升级换代，很多产品做到了测量元件部分内容简介， 己成为许多企业的首选模式。

部分内容简介， 己成为许多企业的首选模式。

近十几年来，国内汽车检测产品的发展十分迅速。

检测设备和联机系统大都 经过了两到三次的升级换代，很多产品做到了测量元件电子化指示仪表数字化。

特别是随着计算机技术和电子技术的发展，检测线的检测控制系统也处在不断的 发展与完善之中。

在汽车安全性能检测中，计算机控制的自动检测系统逐步取代 了手动式检测线，它的最大特点是节省人力，提高效率，检测结果可靠，准确公 正。

计算机控制的汽车安全性能自动检测系统最早是利用计算机加上个数据 采集卡构成的模拟信号采集系统，以后发展到利用数字串行通信技术构 成的数字化控制监测系统，最近又出现了利用数字通信技术构成的全数 字通信计算机控制系统。

数字通信取代原有的模拟信号集中采集的形式，是当今 数字化时代发展的必然趋势。

国外汽车检测起步较早，年代末期已有部分单机检测设备问世，到年 代中期大量的检测技术与设备己趋于成熟，特别是到年代后期，集中型汽车 安全性能全自动检测与控制系统应用已十分普遍，并大量进入我国。

对于汽车综 合性能的全自动检测问题，欧洲和日本在年代中期相继开展研究与开发，到 目前为止，还未见到其成熟的控制系统成套设备进入我国。

本论文的主要研究内容和意义 利用现代电子技术计算机及其网络通信技术开发高集成化的智能系统是汽 车安全及综合性能检测技术发展的必然方向。

本论文研究的目的是在国内外现有 汽车综合性能检测线的基础上引入全新的信号处理与控制手段，在 网络平台下，开发研制多功能的高度智能化的新代汽车综合性能全自动测控 系统。

本论文研究的内容是如何将目前最新的网络通信技术弱信 号调理技术分级分布式控制技术光电隔离技术抗干扰技术模块化设计理 论等多项技术应用到实际的汽车综合性能检测中，在保留汽车安全性能检测线数 字通信控制系统的优点基础上，把系统提升到网络平台上，每个检测项目构成 个的检测模块，采用套的信号采集处理动作控制显示输出系统， 各模块间以网络形式互连，形成以计算机局域网控制的全自动检测模式，从而开 发研制成套完整的先进实用的系统设备，以满足我国目前日益发展的汽车综 合性能全自动检测的实际需要。

本论文的研究对我国现有的汽车综合性能检测提供了种全新的控制模式， 从而真正实现了对汽车的安全性经济性动力性可靠性以及发动机技术状况 尾气排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技术水平将 起到十分重要的作用。

第章系统总体结构设计与工作原理 系统方案论证 近年来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综 合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控 制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目 前仍处于手动或半自动状态。

这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安 全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾 气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有的检测设备还分 布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难 满足需要。

因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设 计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点外，还必须能适应汽车综合 性能检测的特殊要求。

系统网络拓扑结构图如下 访问服务 器 淋雨机 交换机 管理员机 工位机 报验机 工位机工位机工位机工位机 图系统网络拓扑结构图 整个测控系统分为两级直接过程控制级和集中监控级。

直接过程控制级以 高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现 场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性 能服务器作为主站，完成检测节拍及流程控制数据交换与管理报表的打印与 统计等任务。

两级之间的通信则通过基于局域网实现。

这种方式完全实 现资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各 子功能的模块化，从而使该系统的可扩展性好。

在这种方式中，各功能模块及系 统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于 软硬件维护，特别是山于现场直接过程控制级与集中监控级之间采用了基于 协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常 容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统与控制功能可以根据实际 工艺布局的需要进行互换或调整，各工位机的数量也可以根据实际检测节拍控 及同时检测车辆数量的要求进行增减。

比如在工位检测中可以增加发动机测 试工位机，通过网线将该工位机接入网络交换机相应端口，修改软件配置并配备 相应的检测应用软件即可完成。

系统控制流程 检测顺序如图所示当车辆在登录室完成报检工作后，报检机提示各工 位机进入准备状态，车辆在行驶过程中将触发各个工位放置的光电开关或接近开 关，各工位机根据光电开关或接近开关的触发信号来判断车辆在检测线中的位 置，在此期间各工位机将按照内置程序顺序向大型显示屏发送驾驶员提示信息， 提示驾驶员执行各种操作启动各种检测设备和执行机构如电机，气阀等 采集各项目数据，并对检测数据进行实时处理保存显示同时给出评价。

当该 工位各项目检测结束时，显示屏将提示驾驶员该工位检测完毕，请进入下工 位。

各工位机将检测数据保存在每辆车对应的共享数据文件中，以便服务器来 读取。

图系统检测流程图 各个工位机在服务器的监控下，可以同时进行多辆车的检测工作，也就是说 每个工位可以同时有辆车在进行该工位项目的检测，检测数据随车辆信息存放 于本地硬盘中。

如辆车全部或部分项目检测完毕需打印报表时，服务器就到各 工位机上读取该车的全部检测结果数据，汇总成张或多张检测报表后送到打印 机上打印。

由此可见，如果汽车综合性能检测站为了提高检测效率，可以将部分工位检 测项目分别布置到多个检测车间，各检测车间之间可实行无序检测，从而将大大 缩短每辆车的平均检测时间。

当然在同个检测车间内的各工位之间也可以由软 件控制实现无序检测，但由于车间宽度所限，同车间内各工位间的无序检测是 没有意义的。

系统功能 该测控系统的功能包括系统的总体功能和系统底层的基本检测与控制功能 两个方面 系统结构为网络环境下的分布式测控系统，能够实现对汽车 的安全性动力性经济性可靠性发动机技术状况及尾气排放等综合性能的 全自动联网测试。

系统检测项目设计符合国家有关级级级综合性能检测站的有关 规定，各项目的测试精度达到或超过 国家计量检定规程及交通交通部部门计量检定规程的要求。

系统工艺布局设计合理，检测节拍控制科学，能够有效地提高检测效率， 满足汽车综合性能检测站的实际需要。

系统功能完备，除能进行基本的对汽车综合性能全自动检测外，还能对检 测站的各项业务管理，从登记收费直至最后结果打印输出，无论是室内