三级公路毕业论文设计【15页】

对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳 查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。

本设计采用纸上定线的方法。

方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素 路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。

路线在因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。

公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。

另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线。

在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。

路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。

路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求， 方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素 本设计采用纸，相关部门的各种地形图 地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。

部分内容简介。

部分内容简介。

选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划计划统计资料，相关部门的各种地形图 地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。

本设计采用纸上定线的方法。

方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素 路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。

路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。

沿线地形地质水文气象地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与 实际可能达到的指标包括对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施 工养护等方面的影响。

其他如与沿线革命史迹历史文物风景区的联系等。

本设计路线方案选定 本方案路线总长，共有个，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合 理，满足规范要求，减少对耕地的破坏。

但也有不足之处填挖方较大。

但是填挖基本 平衡在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。

路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。

而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。

在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。

路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。

因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。

公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。

另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线。

在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质 直线曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。

圆曲线曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。

缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。

现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们 称之为平面线形三要素。

直线 作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中使用很广泛，两点之间直线最短。

般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。

但过长 的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。

另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间 距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。

直线的使用 直线在道路设计中应用是比较广泛的，般在下列情况下可以使用直线 不受地形地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。

市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。

含有较长的桥梁隧道等构筑物的路段。

路线交叉点及其前后的路段。

双车道公路提供超车的路段。

在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，般来说对直线的长度应该有所 限制。

当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的 技术措施予以处理。

但还要注意以下几个问题 在长直线上纵坡不宜过大。

因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，造成 交通事故。

长直线适于与大半径凹形竖曲线组合。

当道路两侧地形过于空旷时，应采取定的技术措施改善单调的景观。

长直线或长下坡尽头，宜于连接大半径的平曲线。

为保证线形的连续性和行车舒适，在两相邻曲线之间应有定的直线长度。

否则，对相 邻同向曲线宜做成个大曲线或把相邻曲线直接相连做成复曲线。

当两个圆曲线直接相连时 为二圆复曲线，三个以上圆曲线直接相连时为多圆复曲线。

直线的最小长度 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线是指转向相同的相邻两曲线，同向曲线间插入短直线，这种线形组合工程上 称为断背曲线，这种曲线很容易使驾驶员产生错觉，即把直线和两端的曲线看成反向曲线， 甚至看成为个曲线，破坏了线形的连续性，别是，里程推算如下 最后用来检验。

平面线形要素的组合与衔接 就公路平面线形设计而言，主要有基本型，型，卵型，凸型，型和复合型等六种。

因本设计六处交点均采用基本型，因此就基本型作简要描述。

基本型 当平曲线按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合而成时， 称为基本型。

当两回旋线参数值相等，即时，叫做对称基本型当两回旋线参数不 等时，叫做非对称基本型当两回线参数值均为时即不设缓和曲线时，又称为简单基 本型。

基本线形时，为了使线形协调，值的选择最好使得回旋线，圆曲线，回旋线的长度之 比为，并注意满足设置基本型曲线的几何条件。

圆曲线计算 平曲线要素以及主点桩号计算和校正 交点间距 桩号 转角值右        检验 综上所述，利用以上公式可计算出路线平曲线要素，详细结果见平曲线要素计算表。

路线纵断面设计 纵断面设计原则 纵坡设计应满足最大纵坡坡度最小坡度最小坡长等相关要求纵坡设计应有定 的平顺性，起伏不宜过大也不宜过与频繁 纵坡设计在般情况下，应大致填挖平衡，减少运输工具的数量，降低工程造价，但 高速公路般以填为主 平原微丘区地下埋深较浅，河流池塘分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还 应满足最小填土高度要求 大中桥无特殊请况桥上不设竖曲线，桥头两端竖曲线的起始点应设在桥头米外。

设计技术指标 最大纵坡各级道路的最大纵坡般是根据汽车的动力特性道路等级自然条件等因素确定的。

公路的最大纵坡规定如下表所示。

设计速度为的高速公路，受地形条件或其他特殊情况限 制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加。

设计速度为的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技 术经济论证，最大纵坡可增加。

四级公路位于海拔以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于。

最小纵坡 为保证路基的排水，防止水分渗入路基，特别是长路堑低填方或横向排水不畅通的路段， 均应设置不小于的最小纵坡，般情况下以不小于为宜。

当必须设置平坡时，应 进行边沟的纵向排水设计。

在弯道上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜 小于超高允许渐变率。

平均纵坡 公路工程技术标准中规定二三四级公路越岭线的平均纵坡，般以接近 相对高差为和相对高差大于为宜，并注意任何相连路段的平 均纵坡不宜大于。

城市道路的平均纵坡可以相应地减小。

合成坡度 合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。

我国公路路线设计规范中明确规定合成坡度不得超过的允许的合成纵坡值规定值。

坡长限制 坡长限制主要有两个方面的内容，即最小坡长的限制和最大坡长的限制。

最小坡长的限制和最大坡长的限制如下表 最小坡长 最大坡长 缓和坡段 在设计中，当纵坡的设计达到限制坡长时，应设置段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的 速度。

般缓和坡段的坡度应不大于，长度应符合各级公路最小坡长的规定。

设计方法与步骤 准备工作标高控制点试坡调整核对定坡设置竖曲线 纵坡设计应注意的问题 设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先