硕士论文：中国国际航空公司航线网络结构优化研究文档59页原创精品

案评价 第六章结论与展望 致谢 参考文献 附录 作者简介包括论文和成网络现状 航空公司现有机队情况中国民航大学硕士学位论文 航线网络优化原则 第四章航空公司航线网络结构优化两阶段法 枢纽机场定位 枢纽机场评价影响因素 层次分析法在枢纽机场定位中的应用 航线衔接方式优化 衔接方式模型前提假设 衔接方式优化模型 模型的不足之处 第五章中国国际航空公司航线网络结构优化方案 中国国际航空公司枢纽机场定位 枢纽机场评价指标体系的建立 备选枢纽机场评价 中国国际航空公司枢纽机场定位 航线衔接方式的优化 待优化航线选择 航线结构优化 航线网络结构优化方案评价 第六章结论与展望 致谢 参考文献 附录 作者简介包括论文和成果清单 中国虽然甩辫子航线和环飞航线的出现丰富了点对点式航线结构，使之有了定 程度上的灵活性，但点对点式航线网络的本质特征没有发生实质性的变化。

图甩辫子航线 机队运行方式 提供航线服务 机组排班 维修计划 航班计划 竞争情况票价体系 运营成本 销 售 航线网络 结构 中国民航大学硕士学位论文 图环飞航线 点对点式航线网络的优缺点 点对点式航线网络中航线为直达航线，因此对旅客而言，在不考虑运输成本的情况 下，这是最理想的航空运输方式，因为旅客可以以最短的飞行时间到达目的地。

同时对 于航空公司而点对点式航 线网络的本质特征在于网络中运营的航班之间没有时间上的相互衔接，航班之间不产生 相互影响。

指标体系的建立 备选枢纽机场评价 中国国际航空公司枢纽机场定位 航线衔接方式的优化 待优化航线选择 航线结构优化 航线网络结构优化方衔接方式模型前提假设 衔接方式优化模型 模型的不足之处 第五章中线网络优化原则 第四章航空公司航线网络结构优化两阶段法 枢纽机场定位 枢纽机场评价影响因素 层次分析法在枢纽机场定位中的应用 航线衔接方式优化 相关资源的可利用情况 航线网络结构优化内部环境影响因素 航空公司战略 航线网络结构优化外部环境影响因素 旅客市场需求 航空公司间的竞争 不同运输方式的分流 相关政策法规 航空公司联盟的要求 部分内容简介中国国际航空公司国际航线网络特征 中国国际航空公司枢纽建部分内容简介中国国际航空公司国际航线网络特征 中国国际航空公司枢纽建设情况 中国国际航空公司航线网络优化重点 第三章航线网络结构优化影响因素与优化原则 航线网络结构优化外部环境影响因素 旅客市场需求 航空公司间的竞争 不同运输方式的分流 相关政策法规 航空公司联盟的要求 相关资源的可利用情况 航线网络结构优化内部环境影响因素 航空公司战略 航空公司航线网络现状 航空公司现有机队情况中国民航大学硕士学位论文 航线网络优化原则 第四章航空公司航线网络结构优化两阶段法 枢纽机场定位 枢纽机场评价影响因素 层次分析法在枢纽机场定位中的应用 航线衔接方式优化 衔接方式模型前提假设 衔接方式优化模型 模型的不足之处 第五章中国国际航空公司航线网络结构优化方案 中国国际航空公司枢纽机场定位 枢纽机场评价指标体系的建立 备选枢纽机场评价 中国国际航空公司枢纽机场定位 航线衔接方式的优化 待优化航线选择 航线结构优化 航线网络结构优化方案评价 第六章结论与展望 致谢 参考文献 附录 作者简介包括论文和成果清单 中国民航大学硕士学位论文 第章绪论 航线网络结构基本概念 航线网络结构是航空公司航班运营的基础，其布局形式影响着航空公司生产运营的 各个方面。

只有在完成航线网络结构设计的基础上，航空公司航班计划运力配置机 组排班等各项工作才能够继续进行，如图所示。

到目前为止，航空公司航线网络结构主要经历了两个发展阶段点对点式航线网络 和中枢辐射式航线网络。

图航空公司运营结构 点对点式航线网络 点对点式航线网络概念 点对点式航线网络是由点对点式航线以及由其衍生出的甩辫子航线和环飞航线两 种改进形式组合而成的航线网络结构。

点对点式航线指在两个通航点之间开辟直达航 线，甩辫子航线则是在两个直达通航点间增加经停点，或在城市对航线延长线上增加经 停点的航线，如图所示。

环飞航线的产生则主要是由民航运输中客货需求的单向性 所决定的，指经其他通航点经停最终回到原始发点的航线，如图所示。

点对点式航 线网络的本质特征在于网络中运营的航班之间没有时间上的相互衔接，航班之间不产生 相互影响。

虽然甩辫子航线和环飞航线的出现丰富了点对点式航线结构，使之有了定 程度上的灵活性，但点对点式航线网络的本质特征没有发生实质性的变化。

图甩辫子航线 机队运行方式 提供航线服务 机组排班 维修计划 航班计划 竞争情况票价体系 运营成本 销 售 航线网络 结构 中国民航大学硕士学位论文 图环飞航线 点对点式航线网络的优缺点 点对点式航线网络中航线为直达航线，因此对旅客而言，在不考虑运输成本的情况 下，这是最理想的航空运输方式，因为旅客可以以最短的飞行时间到达目的地。

同时对 于航空公司而言，由于航班间的运营没有任何相互关联因此也比较容易进行航班的编 排。

但也正是由于网络中航班间没有相互关联，条航线承载的旅客仅限于该航线城市 对间的旅客需求，而仅限于个航空市场的需求又往往有限，因此这种航线网络从根本 上抑制了航班客座率载运率水平。

此外同样由于各航班之间没有相互联系，条航线 仅能完成两城市间的衔接，无法实现航线网络的整体效果，因此这种航线网络无 法实现航空运输潜在市场的开发，无论是在通达城市还是在航班频率上都难以应对旅客 日益增长的运输需求。

中枢辐射式航线网络 航空运输需求的不断增长对航空公司航线网络的承载能力提出了严峻的挑战，固有 的点对点式航线网络已逐渐无法满足日益增长的市场需求。

于是年在社会的推动 下美国政府首先颁布了航空客运放松管制法，给予美国航空公司航线安排运力投 放票价制定等方面更多的自由，于是种新型的航线网络也随之应运而生，并很快被 美国各大航空公司以及欧洲亚洲等世界各国航空公司所采用。

这种新型的航线网络便 是中枢辐射式航线网络。

中枢辐射式航线网络概念 中枢辐射航线网络指航空公司将个或几个适当的机场作 为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转完成衔接的 种航线网络布局模式。

我们将这些网络中的中枢称作枢纽机场。

枢纽大的航班，而对于枢纽点间或 枢纽点与大型城市间运量较大的干线则采用大型客机运营。

这样的运营方式使得航段上 旅客运输量增加，机型的相应调整也能够使航空公司飞机利用率得到提升，客座率载 运率随之增加，使航线网络规模经济性的发挥成为可能。

中枢辐射式航线网络给旅客带来更多出行选择。

中枢辐射式航线网络使航空公司网络覆盖率网络连通性和航班频率均大幅度增 加。

对于旅客而言，这变化意味着旅客可以搭乘该航空公司航班飞往更多的城市，在 更多的城市对间旅行。

航班频率的增加则使旅客的出行时间有了更多的选择，旅客在枢 纽机场的中转时间也随之大大降低。

中枢辐射式航线网络的运营使枢纽机场受益颇丰。

中枢辐射式航线结构固有特性使得机场自然而然被划分成枢纽机场和非枢纽机场， 这样不仅有利于机场规模和机场体系的合理化，形成各类机场配套设施的合理布局，同 时还有利于引导投资方向，提高投资效益，避免无谓的浪费。

此外中枢辐射式航线网络 还起到了促进机场自身发展的作用。

在枢纽机场的运营高峰期，机场提供给航空公司使 用的各种资源，诸如跑道候机楼登记口停机坪等机场设施得以最大限度的使用， 机场收入大大增加。

任何事物都有其两面性。

随着中枢辐射式航线网络的大力推广，其存在的问题开始 日益凸现。

对于乘客而言，中枢辐射航线网络的建立使他们在选择航班的自由度运输系统内 中转票价等方面得到实惠，但他们得接受更长的旅行时间对航空公司来说，航班时 刻的安排运力的调配和人力的安排都变得更加复杂，从而带来更高的运营管理成本 在中枢辐射航线网络中，利用航班波进行中转，每个航班波带来客货流量的 高峰极易造成枢纽机场和航路上的拥塞，导致航班延误增加，这对枢纽机场的吞吐能力 又是个考验。

另外，由于航班编排紧凑，当个航班遇到突发事件如天气原因导致 航班不正常时，会对其他航班造成很大的影响，因此在中枢辐射航线网络中不确定性因 素对航班的影响很大。

这些不利因素对中辐射航线网络的大规模建设起着严重的阻碍作 用，因此目前世界航空运输业的主流思想是建设适度的中枢辐射航线网络，不再盲目追 求建设庞大的枢纽机场。

中枢辐射式航线网络特征 中枢辐射式航线网络与点对点式航线网络最大的不同在于，中枢辐射式航线网络中 航班之间有着非常紧密的联系。

这种联系主要表现在航班空间与时间上的两方面集中。

中国民航大学硕士学位论文 从空间角度看，中枢辐射式航线网络中航空公司将些原有中小城市间的直达航班 转为在枢纽点进行中转，必然会使得在枢纽点形成航线的汇聚，并产生旅客的大量聚集 现象。

虽然在点对点式航线网络中，运输需求较大的机场同样会出现这