我国区域物流现状透析与对策研究.doc在线文档共20页

通过增长极的极化和 扩散效应，影响和带动周边 从另外个角度来讲，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成经济增长极。

区域物流系统运作的效率和水平，对该区域的综合经济实力和经济活动的效率和水平有着 极为重要的影响是区域特色经济发展的前提。

二搞好我国区域物流建设的重要意义 马克思指出，流通时间越等于或接近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高， 它的自行增值就越大。

速度的经济性强调从生产流通速度所带来的经济性。

现代市场 环境要求企业的产品不仅要质量好价格优。

而且还要能及时迅速地提供给顾客。

体表现为降低寻找合作伙伴的成本获得各种服务信息的成本等。

二对区域外部的扩散作用 区域物流是跨区域物流或国际物流的有机组成部分，是不同区域间流通的窗口， 具体表现为实物流动的辐射信息流的辐射资金流的辐射等。

区域物流中心城市作为 个地区的代表，与区域外部企业进行谈判交易等系列活动。

这样，把原来混乱无序的 交易关系转换为有机的稳定交易网络，不但发挥了规模经济效益，降低了交易成本，而且 增强了信用体系的建设。

竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化深度化发展。

这样可以大大的降低交易 成本，具而且还要能及时迅速地提供给顾客。

因此，现率就越高， 它的自行增值就越大。

速度的经济性强调从生产流通速度所带来的经济性。

二因此，个区域的物流总体结构往往决 定了该区域物流业的发展水平和规模，借助区域物流，推动区域经济，提高区域经济活动 的效率和水平区域经济的形成是区域特色经济发展的前提。

部分内容简介体决定了区域物流的物品类型 和规模，区域物流载体决定了区域物流空间部分内容简介体决定了区域物流的物品类型 和规模，区域物流载体决定了区域物流空间结构。

因此，个区域的物流总体结构往往决 定了该区域物流业的发展水平和规模，借助区域物流，推动区域经济，提高区域经济活动 的效率和水平区域经济的形成是区域特色经济发展的前提。

二搞好我国区域物流建设的重要意义 马克思指出，流通时间越等于或接近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高， 它的自行增值就越大。

速度的经济性强调从生产流通速度所带来的经济性。

现代市场 环境要求企业的产品不仅要质量好价格优。

而且还要能及时迅速地提供给顾客。

因此， 区域物流系统运作的效率和水平，对该区域的综合经济实力和经济活动的效率和水平有着 极为重要的影响。

从另外个角度来讲，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成经济增长极。

通过增长极的极化和 扩散效应，影响和带动周边地区经济发展。

增长极的极化效应主要表现为资金人才技 术等生产要素向极点聚集，扩散效应主要表现为生产要素向外围转移。

在发展的初级阶段， 极化效应是主要的，当增长极发展到定规模后，极化效应削弱，扩散效应加强，进步 扩散效应占主导地位。

依据增长极理论，区域中心城市毫无疑问应该成为区域经济的个强有力的增长极， 区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展，个高效的区域物流系统能促进个中心城 市的形成，带动区域经济的发展。

具体来讲，区域物流的建设对区域经济的重要作用体现 在 对区域内部的聚集作用 区域物流中心城市的聚集作用体现在两个不同层面上首先要能够把区域内的各种商 品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即区域物流中 心城市不但是个商品源，也是个信息源其次，要能够把物流企业集中，形成合理化 竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化深度化发展。

这样可以大大的降低交易 成本，具体表现为降低寻找合作伙伴的成本获得各种服务信息的成本等。

二对区域外部的扩散作用 区域物流是跨区域物流或国际物流的有机组成部分，是不同区域间流通的窗口， 具体表现为实物流动的辐射信息流的辐射资金流的辐射等。

区域物流中心城市作为 个地区的代表，与区域外部企业进行谈判交易等系列活动。

这样，把原来混乱无序的 交易关系转换为有机的稳定交易网络，不但发挥了规模经济效益，降低了交易成本，而且 增强了信用体系的建设。

三对区域中心城市的发展会产生前向效应后向效应和旁侧效应 物流产业的前向效应是指区域物流产业的发展将促进物流装备制造业物流系统业 物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率，促进物流产业优化，潜在地增进经济 和社会机会。

区域物流产业的后向效应是指区域物流产业的发展将带动公路铁路航空 管道仓储通讯等区域物流业的发展，进而拉动对钢铁煤炭水泥和制造业的需求。

区域物流产业的旁侧效应是指区域物流产业的发展将对所有区域的商业供销粮食外 贸等行业乃至区域内所有行业的供应生产销售中的物流活动产生积极影响提高区域内 各类经济活动的效率。

由此可见，区域物流产业的发展对区域产业结构升级有着直接的重 要影响，个发达的经济区域必然存在着完善的区域物流产业结构，形成区域支柱产业。

三我国区域物流的发展现状和存在问题分析 我国区域物流发展现状透析 世界银行年研究报告中国服务业发展和中国经济竞争力的研究结果表明， 在中国有个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流 服务商业服务电子商务和电信。

其中，物流服务占年服务业产出的，是 比重最大的类。

进入世纪，中国要实现对缔约国全面开放服务业的承诺，物流服 务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。

事实上， 新的世纪刚刚开始，跨国公司和国际著名的物流服务品牌就已经以分享的名义频频在 各种会议上推出各自的中国市场物流发展战略物流服务标准和以信息技术为基础的物流 解决方案，些知名跨国企业如可口可乐宝洁等也已经开始投资建立自己的大中华区物 流体系，或者物色中意的物流合作伙伴。

值得欣慰的是，现代物流管理在我国已经起步，开始出现以现代物流为主业的物流企 业，以及些省市和发达的经济区已经着手制定自己的物流规划。

世纪年代中后期以来，物流与电子商务因特网等起成为少数在媒体中出现频率最高的词。

但是， 物流热后的冷思考也使我们清醒地意识到，现代物流管理在我国才刚刚起步，表现在 全社会对物流的认识还处于初级阶段，物流作为概念炒作的成分过多很多工作要去完成，很 多问题要去考虑，但由于文章篇幅所限，文章仅从中心城市物流平台和核心竞争力三个 主要角度对我国区域物流如何才能健康发展作些许探讨。

区域物流中心城市的准确选择和有效建设 在个地区内部，企业在进行区域选择的决策时要考虑很多内部外部的因素，其中 有区域政策环境市场与外部资源接近程度市场内部资源发展的成熟度生产成本运 输成本等传统因素，还有信息可得性创新能力聚焦效应等新经济地理因素。

在区域经济理论中，增长极理论是发展中国家，甚至发达国家制定区域发展战略和区 域政策的个重要的理论依据，根据这理论，增长总是被极化，增长极作为能动的创新 企业聚集的结果能产生前向与后向效应，并通过传播机制推动整个经济的增长。

所以确定 增长极培养增长极对地区经济的发展将起到重要的作用。

通常的，增长极总是产生于比 较优势，而比较优势又可划分为硬性优势与软性优势两种。

硬性优势包括自然资源禀赋 地理区位运输成本等而软性优势则包括地区人力资源禀赋技术发展水平产业结构 市场需求规模社会文化和政府政策环境等方面。

在物流发展规划中，确定区域物流中心城市就是确定区域增长极，而确定区域增长极 就要增强这个中心城市对于其他地区的比较优势。

对于个地区或城市来说，除了自然资源禀赋和地理区位是不可改变的外，其他都是可以通过政策支持与企业行为实现的。

下面， 我们就以辽宁地区物流产业现状为背景，应用区域经济理论中的增长极理论对辽宁省甚至 东北地区的物流中心城市的建设进行进步的探讨。

自然资源禀赋和地理区位 区域物流中心城市的选址必须首先考虑自然资源和地理位置，丰富的资源可以为城市 的长足发展提供不竭动力源泉，得天独厚的地理坐标能确保城市的不断开放和持续的作大 作强。

无论从自然资源禀赋还是地理区位来说，沈阳都具备东北地区物流中心城市得天独 厚的优势。

沈阳周边地区具有丰富的矿产资源，同时沈阳又是东北地区的交通枢纽，如果 仅仅从传统的区位优势论判断，沈阳已经具备了作为地区增长极的条件，但是随着经 济的发展，仅仅依靠区位优势是难以真正建立起地区的核心竞争力的，可以说自然资源和 交通在区域物流中心的建设中只是必要非充分条件，同时软性资源发挥着重要的作用。

加强物流基础设施建设 交通运输仍是现代物流的主要功能，也是最主要的第三方利润的源泉。

所以， 个城市是否具有传统的交通运输优势，或者是否具备开发运用新型交通工具和设施的潜力， 将成为其能否成为个战略性枢纽中心的必须标准。

沈阳在交通运输方面的优势主要体现 在铁路与公路两方面，在这两方面，沈阳本身是辐射东三省，同时连接全国的，是当之无 愧的东北地区的交通枢纽。

在海运方面，大连的优势则更加明显，东北地区近的进出 口集装箱业务集中在大连，大连在东北地区与区域外地区的连接中发挥了巨大的作用。

通 过高速公路，沈阳与大连之间只有个半小时的路程，以沈阳为主，大连为辅便可以充分 地发挥运输成本及运输可达性方面的优势。

另外，沈阳还需要加强的是航空运输的发展， 因为随着产业结构的变化，航空运输也