【ND127页】湛江临港工业园可行性研究报告.doc文档热门下载

，经湛江港转桂黔入川成为除滇缅公路外西南地区对外联系的另 重要生命线。

新中国成立后，中央，湛江港就是我国华南和西 南地区对外经贸往来和货物运输的出海主通道，早在南宋就展现出港口贸易中心的年均增速要达到以上，年到 年年均增速要达到。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使粤西经济发展尽快走 上快车道，必须按照省领导的要求，增强发展的紧迫感责任感使命感而发挥 湛江港口资源优势，加快湛江港工业园的开发，无疑是实现这目标的具有重要 战略意义的步骤。

进步发展建设湛江港的根本性举措 湛江港东南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是我国大陆通往东 南亚非洲欧洲和大洋洲航程最短的港口。

自古以来，湛江港就是我国华南据年统计，我国个主枢纽港完成的货物吞 吐量为亿吨，占沿海主要港口总吞吐量的。

其中上海宁波广州天津 青岛秦皇岛大连等个港口的吞吐量已连续两年超过亿吨，上海港已达到 亿吨，而湛江港多年在多万吨徘徊，在全国沿海港口的排位也在后移。

近多 年来，湛江港口的货物吞吐量增长不仅慢于沿海其他主枢纽港，也远低于湛江经济 的增速。

年湛江港口货物吞吐量只增长了倍 然而，与我国沿海些主枢纽港相比，湛江港的发展还很滞后，其独特的区位 深水良港的优势还远未发挥出来。

，西靠北部湾，北倚大西南，是我国大陆通往东 南亚非洲欧洲和大洋洲航程最短的港口。

自古以来重要 战略意义的步骤。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使粤西经济发展尽快走 上快车道，必须按照省领导的要求，增强发展的紧迫感责任感使命感而发挥 湛江港口资源优势，加快湛江港工业园的开发，无疑是实现这目标的具有年到年年均增速要达到以上，年到 年年均增速要达到。

湛江要 在本世纪头年赶上全省平均发展水平，根据有关部门的测算，年均增长速度必 须达到两位数以上，其中部分内容简介经济目标，到年，全省人均比年翻 番，达到部分内容简介经济目标，到年，全省人均比年翻 番，达到美元到年全省人均比年翻两番，达到美元。

湛江要 在本世纪头年赶上全省平均发展水平，根据有关部门的测算，年均增长速度必 须达到两位数以上，其中年到年年均增速要达到以上，年到 年年均增速要达到。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使粤西经济发展尽快走 上快车道，必须按照省领导的要求，增强发展的紧迫感责任感使命感而发挥 湛江港口资源优势，加快湛江港工业园的开发，无疑是实现这目标的具有重要 战略意义的步骤。

进步发展建设湛江港的根本性举措 湛江港东南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是我国大陆通往东 南亚非洲欧洲和大洋洲航程最短的港口。

自古以来，湛江港就是我国华南和西 南地区对外经贸往来和货物运输的出海主通道，早在南宋就展现出港口贸易中心的 雏形清朝时已形成商船蚁集商旅穰熙舟车辐辏的著名商埠广州湾 抗日战争时期，经湛江港转桂黔入川成为除滇缅公路外西南地区对外联系的另 重要生命线。

新中国成立后，中央政府进行了大规模的港口和配套铁路建设工程。

年，湛江港正式开港，为西南地区提供了第个现代化的出海口岸。

几十年来， 湛江港为桂云黔川渝等省区市中转各种货物数亿吨，主要类别包括进 口石油粮食钢材化肥铁矿石及出口非金属矿石等重要的战略能源物资。

目前湛江港已成为多功能综合性的现代化港口，港口功能齐全，设备先进，库 场充裕，次性堆存能力逾万吨，可承担集装箱重大件散货危险品石油 流体化工品等多种货类的装卸仓储转运业务以及客货汽车运输，与世界 多个国家和地区直接通航。

到年，湛江港口货物吞吐量达到万吨，其中外 贸吞吐量万吨。

随着万吨级深水航道以及超大型石油和矿石码头三大工程 的建成，湛江港将拥有全国最深的航道，可进出万吨级的船舶，同时，拥有全国 第座万吨油码头和全国最大的矿石码头。

然而，与我国沿海些主枢纽港相比，湛江港的发展还很滞后，其独特的区位 深水良港的优势还远未发挥出来。

据年统计，我国个主枢纽港完成的货物吞 吐量为亿吨，占沿海主要港口总吞吐量的。

其中上海宁波广州天津 青岛秦皇岛大连等个港口的吞吐量已连续两年超过亿吨，上海港已达到 亿吨，而湛江港多年在多万吨徘徊，在全国沿海港口的排位也在后移。

近多 年来，湛江港口的货物吞吐量增长不仅慢于沿海其他主枢纽港，也远低于湛江经济 的增速。

年湛江港口货物吞吐量只增长了倍多，年平均增长率为， 约低于沿海主要港口个百分点同期，湛江增长了倍，年均增长率为。

见图所示。

增长率以 年为 港口吞吐量 图湛江港口吞吐量与增长对比 湛江港之所以发展缓慢有多方面的原因，其中主因有三。

第，作为湛江港腹 地的区域基本上是经济欠发达地区，需要港口运输的货物运量非常有限。

近几年随 着国家实施西部大开发战略，来自西南地区的货运量有定上升，但总量并不很大。

据有关部门预测，大西南开发至年，每年经湛江港进出口的物资最多也就在 万吨左右，其中石油产品万吨铁矿砂万吨。

这对于到年湛江港口期望 达到多万吨通过能力，初具国际流大港口的目标而言，显然难以满足其要求。

第二，改革开放特别是年代中后期以来，湛江周边的港口先后崛起，分流了 有限的货源。

如湛江附近东面的茂名港和阳江港西面广西的防城港钦州港和北 海港，尽管这些港口还较小，最大的防城港吞吐量仅是湛江港的半，广东茂名港 的吞吐量也是湛江港的半，北海港和钦州港也只有几百万吨，较远的阳江港吞吐 量年只有万吨，但是，这些港口的货源应该说都属于湛江港的腹地范围，而 且近些年发展建设的势头很猛，尤其是西南货物从广西港口出海具有陆上运距更短 的优势，从长远发展看，进步分流湛江港货源的可能性在增大。

第三，也是最重要的，就是湛江港所处的城市工业落后，没有培育起自身的稳定的货源。

过去很长段时期，没有意识到港口有利条件的区域建设工厂集群，从 海外或内地运来原材料初级产品进行加工生产，然后再将产品半成品运往国内 外市场，或直接为港口生产建设服务。

港工业的理论提出于世纪年代，世纪年代是港工业发展的黄金时 期。

此后，以重化工业为代表的港工业园成为世界工业布局的基本特征之，是 海岸地区利用发达的海运发展大工业尤其是重化工业的主要形式。

世界上许多国家 纷纷采取措施鼓励发展港工业，使许多港口和适宜在港区发展的工业第次得到 了跳跃式发展，美国英国法国荷兰比利时等国家先后实现了港口工业化。

荷兰鹿特丹港的工业用地面积已占全港面积的半以上，后来居上的日本港工业 更加普遍。

究其原因，在于港口区域有着其它区域无法比拟的发展工业的优势 港口作为海陆交通枢纽，起着国内外市场联结点的作用，可以通过海上运 输把本国市场同国际市场联结起来 港口的转运功能，可使港区域工业生产经营的运输费用大幅度降低 港口作为银行保险机构的云集之地，具有融资方面的便利条件 港口通过能力的扩大物流和客流量的增加，可使港口成为信息汇集的中 心，便于企业获得各种信息 港口基础设施，如码头库场车船机械通讯建筑等配套齐全，可 为工业的发展提供全方位的基础设施条件 港口般拥有国家划定的港区，并被赋予对港区岸线与水陆域的管理权 和使用权，这为港区发展相关产业提供了广阔的空间 港口建成以后，港口及其近区域便于形成产业集群和聚集经济，有利于 工业企业实现规模经济和范围经济利益。

德国经济学家韦伯的工业区位理论表明，工业生产布局需要考虑原材料消费 市场劳动力运费和集聚等五个因素。

从区位条件和经济社会发展的现状来看， 湛江市是目前国内为数不多的几个最有条件大力发展现代重化工业的城市之。

湛 江港工业园的建设和发展，除了拥有上述般有利条件以外，还具有优越于其他地区的下列九大独特优势，这些优势将随着时间的推移和岁月的流逝愈来愈凸显出 来。

地缘区位优势 湛江市，旧称广州湾，是个富有亚热带风光的美丽海港城市，年被国务 院确定为我国首批对外开放的十四个沿海城市之。

现辖雷州廉江吴川三个县 级市和徐闻遂溪两个县以及赤坎霞山坡头麻章四个区，有个国家级经济 技术开发区和个省级开发试验区。

全市有个乡镇个街道办事处个村 民委员会。

全市总面积多平方公里，总人口万。

湛江市位于中国大陆的最南端，北纬††，东经† †，东出南海，西北部湾，南与海南省相望，北靠大西南，居粤琼 桂三省区交汇点。

是海南岛通往大陆的必经之地，是中国大西南的主要出海通道， 是中国大陆通往东南亚非洲欧洲大洋洲和中东航程最短的对外贸易口岸，在 亚太经济圈中具有极其重要的战略地位。

首先，面向东南亚背靠大西南的独特区位优势和优越的港口条件，将使湛江 在中国与东盟的经贸合作特别是自由贸易区的建设中，获得直接利益。

年中国与东盟国经过年时间的准备，正式签署了中国与东盟全面经济 合作框架协议，其主要内容是在年之内建成中国东盟自由贸易区。

中国已经 于年月日正式签署加入东南亚友好合作条约及其两个修改议定书。

中 国成为东南亚地区以外第个加入条约的大国，将使中国与东盟各国的友好合作关 系得到进步提升。

年月，国务院总理温家宝在第次东盟与中日韩领导人会议上，建 议研究建立东亚自由贸易区的可行性。

东盟中日韩互为重要的贸易伙伴。

中 国东盟自由贸易区建设已取得积极成果。

日本与东盟就建立更紧密的经贸伙伴关系 达成共识。

韩国与东盟也开始考虑建立自由贸易区。

东盟已将建设经