【RS50】六景至饮州港工程项目可行性研究报告.doc文档

围杆坳观测点 加食品饮料烟 化肥农约及日川化工品 交通运输改备 草饲料 纸浆纸制品印刷品 农林牧渔产品 金属及制品 文体用品 座以下含座车辆 大客座以上车辆 第章交通分析及预测 表货物分类表 部分内容简介 拖挂车载重量大丁吨车辆部分内容简介 拖挂车载重量大丁吨车辆 小客座以下含座车辆 大客座以上车辆 第章交通分析及预测 表货物分类表 序号货类序号货类序号 货类 纸浆纸制品印刷品 农林牧渔产品 金属及制品 文体用品 金属矿产品石油焦炭及煤制品 普通机械 加食品饮料烟 化肥农约及日川化工品 交通运输改备 草饲料 纺织品医药原料及制品 电子产品通信设备 建材及其它，金属矿产 小材竹藤及制品 其它 品 本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观 测。

王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。

表分车型白天小时交通最与日交通量之比 观测点小货中货大货拖挂小 客人客拖拉机 伶俐观测点 千灵观测点 黄屋屯观测点 围杆坳观测点 久隆观测点 调查到白天小时与昼夜小时交通量的同昼比小客 中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白 天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天 出行，大货集装箱的昼夜比相对较低，在左右，久隆调查点只有， 反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。

月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观 测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具体见 表。

表各调查点月周日不平均系数 时案冀蓁詈糕 根据有关指标的分析，般选用客货运输量汽车保有量主要道路断面交通量 与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来 客货车出行量的弹性系数。

考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时， 利用客货运输量汽车保有量与国内生产总值进行分析。

弹性系数分析及预测 本报告在分析弹性系数的影响因素的基础上采用回归分析与专家调查相结合的方 法确定弹性系数。

弹性系数的影响因素 汽车产业政策的影响 未来汽车制造业作为我国四大支柱产业之，汽车工业将成为我国重点发展的产 业，而以轿车为代表的小客车生产与销售又是汽车工业发展的主要部分。

在我国汽车 产业政策的指导下，未来客车保有量尤其是小客车保有量将会以较快速度增长。

从项 目影响区各时期客货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。

宏观经济政策的影响 九五以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从年开始 第章交通分 出现了回落。

随着近年广西沿海地区经济复苏，社会经济丌始朝着健康方向发展，特 别是沿海港基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。

本项目的建成将使 出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未 来交通运输业将有较大程度的发展，客货车的出行量的增长速度将有所加快。

未来弹性系数的发展趋势 根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在，的概率 为。

考虑到项目影响区经济收钦州北海和防城港港口影响较大，随着港口的 规划发展，将进步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展，并刺激港口 腹地经济的发展，特别是港口腹地加工业运输服务业将得到快速发展，预计项目影 响区的客货运输弹性系数将保持在较高水平。

本项目预测各影响区域客货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计 资料的完整性分析，广西区和钦州市南宁市防城港市北海市弹性系数采用历年 国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。

在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素 经济发展阶段 世界银行的专家，研究发现各产业对交通运输的 需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。

其中，第三产业对交 通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。

过去十几年中，项目影响区产业结构 发生了深刻的变化。

其中最为显著的特点是，第产业比重大幅下降，其它产业特别 是第三产业的比重大幅上升，而第二产业比重变化不大这些变化表明，广西正在进 入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的段时间旱，广西自治区的产业结 构还将会以较快的速度升级，第产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产 业的产值比重和就业比重将会快速上升。

因此，未来的产业结构较快的变化必然会增 加对交通运输的需求，弹性系数取值也就较大。

城市化发展水平 城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。

项目影响区内城市化水平比较低， 低于全国水平。

根据我国所处的发展阶段，在未来段时期内，我国城市化将进入从发展到的国际公认的加速发展时期。

城市化将是拉动经济增长的巨大力量。

同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运输发展的直接动力。

对外开放 对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。

我国商品进出口总额从年的 亿美元，增加到年的亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增 幅个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均的增幅。

对外贸易的快速增 长将会增加对交通运输的需求。

另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于广西的 基础设施建设，外资对公路铁路港口等基础设施的投资大大促进了广西交通运输 的发展。

人口 年代以来，我国东部地区经济增长速度明显高于西部地区，地区发展的差距导 致劳动力大范围流动。

中西部农村劳动力到城市和东部地区就业成为我国近年来就业 形势的大特色。

根据国务院发展研究中心农村部的抽样调查研究，以出县为界定口 径，外出就业人口年约为万，年近万人，年约万人， 年达到亿人，以跨省流动为口径，年为万，年为万，年为 万，年近万人，年万人，广西自治区跨区域的劳动力流 动不仅数量大，而且增长速度快。

研究还发现，虽然就业流动是双向的，但绝大多数是由贫穷地区向富裕地区流动，即 由中西部地区向东部发达地区流动，同样的，如此大规模的劳动力流动必将还会带来相 应的大量货运运输需求。

中国东盟自由贸易区 近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易相互投资承包劳务等领域的合作 都取得了相当大的进展。

在贸易方面，自年以来，中国与东盟的贸易额直以年 均的速度增长。

年，中国与东盟的贸易额达到亿美元，比上年增长。

年中国与东盟国家的贸易额已经达到亿美元。

东盟已连续几年成为中国第 五大贸易伙伴。

年月日，中国与东盟国家领导人共同签署中国东盟全面经济合作框 架协议，正式启动了建立中国东盟自由贸易区的进程。

年月同，在中国 东盟经贸部长会议上，双方在北京最终就货物贸易协议达成致，并就争端解决机制 达成共识。

根据计划，年前全面建成的世界第三大自由贸易区中国东盟自由 贸易区，将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分，为提高亚洲各国应对全 球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。

中国东盟自由贸易区旦形成，将成 为拥有亿消费者万亿美元贸易总量的经济区。

建设中国东盟自由贸易区，就是要使中国与东盟两个实体，融合为个世界上最 大的市场，而边境地区应该是最早融合的地区。

沿边境地区重构产业御局，可以有效 地整合发展资源，加快自由贸易区的建设进程。

广西位于中国大陆与中南半岛的结合部，地处中国东盟自由贸易区中心位置，是 通往东盟各国的重要门户。

目前广西已经成为双向促进中国与东盟合作发展的重要平 台，以及双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽。

本项目直接影响区 位于广西西南部，背靠大西南，面向东南亚，与越南省县接壤，边境线长公 罩，在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重 要作用。

随着中国与东盟经济联系不断的深入，必将带动项目所在区域的人流物流 的迅猛发展，可以预计，未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的段时间内保 持高速增长的态势。

通过上述对影响弹性系数的主要因素的分析，并咨询有关交通经济专家和参考类 似地区同类项目的研究成果，最后预测确定各影响区的客货车弹性系数见表。

表各地区客货车山行最弹性系数预测值 交通出行增长率预测 根据项目各影向区未来经济发展预测及各时期客货运的弹性系数可计算出各交通 小区交通出行量的增长率，见表。

表各地区交通增长率预测值 各交通小区交通发生量预测 各交通小区发生吸引量增长率采用对应的各影响区出行量增长率，考虑到预测 范围及精度，其它外省市等地区的发生吸引量增长率取自治区的预测值。

利用各交通 小区发尘吸引量增长率和基年交通发生吸引交通量，