地质情况，设计参照周边工程岱山西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经 人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。 水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场 区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘 查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。 场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为， 地震分组为第组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属 抗震有利地段。 地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。层为人 类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。岱山西路东延预测特征年年年年和年的交通量。 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至岱山 南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的 重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四 车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要 来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状岱山西路 断面和岱山西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。 第五节建设的必要性 实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。 今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联 系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实 施岱山西路东延对雨花台区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要 的。 二道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设， 路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 岱山西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问 题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决。该 地块和岱山西路之间尚需修建段道路来解决这个问题。随着岱山西路东延的实施， 该地块内的居民可以通过岱山西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周 边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。岱山西 路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长 的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，岱山西路东延周边生活区内私家车 等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大 压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的， 因此岱山西路东延的建设将进步完善道路路网，满足交通量的需求。 第三章建设规模及标准 第节设计原则 在雨花台区近期建设规划思想指导下，以雨花台区近期建设规划维持照 度不小于，照度均匀度为。 在交叉口出入口曲线路段坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道 上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。 三照明配置系统的接线 本工程供电干线均采用型五芯等截面电力电缆。 为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为，的三相跳跃接线 顺序。 四照明供电及控制系统 考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高 压电源均就近引自当地的供电网络。 无功补偿所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到以上。 电能计量在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。 五照明供电管道敷设 灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。 电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。 六接地系统 灯具接地系统道路照明工程采用系统，设专用线，金属灯柱接地端及所 有电器设备外露可导电部分均应与线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地， 要求接地电阻小于欧姆。 箱式变电站接地系统箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌 扁钢。要求接地电阻小于欧姆。 第八章附属工程 第节交通标志标线及信号设施 依据 本工程道路交通标志标线及信号设施依据国家标准道路交通标志标线 执行。 二交通标志 交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告禁令指示导向等标示的 交通管理设施。 本工程交通标志尺寸确定如下 警告标志 禁令标志 指示标志 指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为。交通标志材料确定如下 标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指 路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构 件，均须与本市现有交通标志致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在 位置的视线及标志板的结构选用单柱式双柱式悬臂式式式门式以及附着 式等。 三道路标线 道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道 分界线车道中心线导流线停车线人行道路线导向箭头等。 中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽，颜 色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为。 车行分界线为白色虚线。线长，线距，线宽。导流线为倾斜的平 行实线，线宽，间隔，导流线边界线为宽的白实线。 停车线为白实线，线宽 导向箭头为白色，长度 人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为， 线宽为，间距。 标线材料板采用氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便 于施工。 四交通信号设施 对道路上的些主要交叉口安装信号设施。 全线信号设施包括信号机信号灯信号灯杆及基础窨井通讯管道电缆等。 信号灯选用型车行灯人行灯或左转箭头灯。 信号灯杆选用无缝钢管。弯杆直杆两种灯杆基础采 用钢筋混凝土预制件。 窨井采用铸铁井或两种。通讯管道两根镀锌管，规格英寸或 英寸。 检测器选用馈线双芯屏敞扩套线，线圈采用腊克线。 信号灯电缆采用回芯电缆线，通信电缆采用全塑电缆，规格为 对或对。 第九章投资估算及资金筹措 编制依据 设计有关图纸及技术资料。 市政工程可行性研究投资估算编制办法试行年 全国市政工程投资估算指标年 江苏省市政工程计价表 江苏省建设工程工程量清单计价项目指引 南京市工程造价信息期 二主要材料价格 水泥元吨 木材元立方米 钢材元吨 三投资汇总 工程名称岱山西路东延道路新建工程 序 号工程或费用名称 估算金额 万元数量单位 技术经济指标 元备注 第部分建安工程费 道路工程 土方工程 机动车道 非机动车道 人行道 侧平石砼 路基处理 浜塘处理 排水工程 雨水工程 污水工程 交通工程 标线 路灯工程 路灯盏 绿化工程 行道树棵法桐 绿化带 第二部分其他费用 设计费 勘探测量费 招投标代理费 招投管理及公证费 施工图审查费 建设单位管理费 监理费 概算审核费 工程决算审核费 工程造价咨询费 管线迁移重置费暂定 青苗补偿绿化移植费暂定 第三部分预留费用 预备费 工程总造价 四该工程建安费万元。 第十章环境保护 大气环境质量标准 大气环境质量标准，根据中的