施对市政 配套的要求也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水污水煤气自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交 通出行问题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设 逐步完善。 该道路的建设无疑对整个太平社区的建设有着巨大的推动作用，尤 其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。 交通量增长与地区路网完善的需要 由于太平社区位于市工业开发区，居住和就业的分离造成社区 间通勤交通压力加大，目前通行能力接近饱和，而规划太平社区和古玩 之乡的开发将带来更大的交通量增长，故需加强基础设施的建设。 整个太平社区由若干主干路次干路支路组成道路网络系统，滨 河路是交通主干道，起着社区间主要的交通走廊作用，它的建设为日后 整个路网的完善提供条件。 工农业生产及人民生活的需要 根据市发展规划，太平社区位于工业开发区内。滨河路的建设， 将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。 对环境的影响及环境改善的要求 建设过程中需加强对环境的保护，使水固体废物土壤空气 声音等控制在环境目标允许的标准之内。滨河路两侧采用宽绿化 带，强化生态景观。 对文物古迹树木的保护措施 以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被 和文物古迹，将对环境的影响减少到最少。项目实施的意义 滨河路工程的实施意义主要体现在以下几个方面 有利于太平社区路网的完善，使太平社区和古玩之乡及对外道 路联成有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该 区域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。 有利于塑造太平社区的景观节点，美化城市环境，形成标志性 景观路，推动社区文明建设，改善城市投资环境，从而提高太平社区和 古玩之乡的总体形象。 是实施城市总体规划和太平社区新农村建设发展战略的重要步 骤。 第六章工程方案内容 设计原则 在满足国家相关的规范规定技术标准的前提下，做到以下几 点 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向等级性质红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原 则。 根据交通工程的要求，处理好人车道路环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。 总体设计方案 滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下， 止于新彭郫路里程桩处。场地高程左右， 地形起伏比较平坦，主要以平原为主。用地性质基本为国有土地，涉 及到部分拆迁。现状基本无已建地下管线。 根据太平社区新农村建设规划中的路网规划，并结合滨河路现状 情况，同时配套给水工程交通工程照明工程绿化工程。电力 电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行 了局部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表 工程建设规模览表 表 道路名称滨河路 起迄道路老彭郫路蒲阳河大桥桥头新彭郫路里程桩 道路等级主干路 道路红线宽度 道路长度 设计年限年 设计车速 路面类型沥青砼 规 划 道 路 红 线 机动车道 绿化带 非机动车道人行道 道路占地亩道路工程 主要技术标准 设计荷载 设计车速 设计年限年 抗震设计度抗震设防。 平纵横设计 原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行 调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。 道路交叉设计方案 道路与新老彭郫路和支路相交均为平面相交。 路基工程 路基材料结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。 路基边坡结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽 米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用 ，填方路段边坡采用自然放坡。 路基压实土质应均匀密实强度高。采用重型击实标准，分 层回填分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。 路面结构 车行道路面结构 道路面层采用沥青砼，道路基层采用二灰稳定碎石，底基层采用 水稳碎石垫层。 人行道路面结构 人行道面层采用人行道彩砖铺地 基层采用石灰土，垫层采用水泥沙浆。 地基处理 结合太平社区实际情况，地势平坦，上有左右的耕植土。需 参考地质报告，在下阶段采取针对性的设计措施。 道路景观设计方案 设两侧绿化带。 桥梁工程 沿线桥梁隧道工程概况 沿线与两条小河道相交需建造两座桥梁。技术标准 设计荷载城级人群按城市桥梁设计荷载标准 执行。 设计车速。 设计方案当时，采用 效益计算 本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种 太平社区滨河路工程建成后，由于行驶车速提高和行使里程 缩短，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益 和时间节约效益。 太平社区滨河路建成后，吸引了附近路网的交通量，使附近 路网行驶车速提高，而获得的车辆运输成本节约和时间节约效益。 效益公式 客运晋级效益 本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算 公式如下 万元年 式中 客车的交通量辆日公路里程公里 ，无项目和有项目时的运输成本元辆千公里。 货运晋级效益 本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。 计算公式如下 万元年 式中 货车的交通量辆日 公路里程公里 ，无项目和有项目时的运输成本元。 缩短里程的效益 计算公式如下 万元年 式中 与公路新建当时交通量状况相应的客货车的运输成本 元辆千公里 公路缩短里程上的客货车的交通量辆日 新建公路缩短的里程公里。 减少拥挤的效益 万元年 式中 交通量转移后原有相关公路剩余的交通量辆日 相关公路里程公里 ，无项目和有项目时的运输成本元辆千公里。旅客节约时间效益 旅客节约时间效益计算公式为 万元年 式中 客车时间价值万元 客车的交通量辆日 全程节约时间小时。 运输工具的周转时间效益 货物节约时间效益计算公式为 万元年 式中 计算年度在途货物平均价值元车 货车平均日交通量辆日 社会折现率取 全程节约时间。小时 减少交通事故效益 计算公式为 万元年 式中 公路交通事故平均损失费万元 无此项目时的事故率次亿车公里 有此项目时的事故率次亿车公里 新建公路平均交通量辆日 新建公路里程公里成本计算 判断社会状态改进要用完全竞争的市场均衡价格，而发展中 国家的经济和转轨经济都因多种原因而使价格偏离这样的均衡价格较 远，因此经济学者发展了以口岸价格为基础的影子价格体系。国民经 济评价的投资成本应采用影子价格，但鉴于我国大部分商品已处于供 求均衡或与国际接轨，在市场机制已基本到位的情况下，可只对少量 扭曲的并作为项目主要的投入产出物作影子价格调整，已无必要制定 全面的影子价格或分解成本价格。 影子工资 关于影子工资，考虑到我国当前的实际情况及本工程特点，人工 费在建设费用中所占比重较小，建设项目经济评价方法与参数的规 定，本研究工程建设项目取劳动力影子工资换算系数为。本项目 人工影子工资为元日。本项目人工经济费用调整结果 为 人工经济费用人工影子价格总工日 土地价格 土地作为项目的特殊重要的投入物，如何反映土地资源的费用和 效益，对基础设施项目的经济分析结果会产生重要影响。土地的影子 价格就是当土地的最优利用时边际收益的价值。土地是稀缺的资源， 在供不应求的条件下，通常采用土地机会成本来近似代替土地的影子 价格。土地机会成本是土地用于该用途所获得的最高净效益，本研究建议用该地区内土地征用后政府公开招标出让的平均价格作为其影子 价格。 建设期经济费用调整计算 本研究建设项目的费用包括两部分内容建设期费用和运营期费 用。建设期费用包括建安费设备及工具器具购臵费工程建设其它 费及预留费等，运营期费用包括日常养护费用管理费用大修费用 等。 为了简化计算，建设项目的费用以估算价格替代。 运营期运营费用调整计算 随着交通量的逐年增长，道路桥梁破坏程度不断加剧，道路桥 梁所需养护大修费将逐年增加评价期考虑职工工资及福利水平的提 高，预计年增长率均为。根据建设期的经济费用与财务费用的调整 比例，推算养护管理及大修费的经济费用。 日常养护根据市现有路桥梁养护费用的投入情况，确定本项 目编制年的养护财务费用为万元公里。 大修费用本项目路面结构类型采用沥青混凝土路面，预计每十年 进行次大修，大修财务费用为当年计划养护费用的倍。 即大修费用按万元公里计。 管理费按万元年计，管理费用年上涨率。 国民经济评价结果 根据项目评价期内历年的效益费用，计算得到本项目国民经济 效益费用流量表，从表中可以看到，本项目方案的国民经济内部收益率为，高于的社会折现率，经济效益费用比，投 资回收期为年，评价指标值列表 国民经济费用汇总表表 年份道路总投资小修养护费大修养护费交通管理费残值合计 国民经济效益计算表表 年份合计 国民经济评价计算表表 国民经济评价结果表 指标经济净现值万元内部收益率经