貌图 万海南岛综合水文地质图及区域水文地质普查报告 既有海南西环线地质部分勘察资料及竣工资料 新建海南东环线地质部分勘察资料 执行规范规程规定 铁路建设项目预可行性研究可行性研究和设计文件编制 办法 铁路工程岩土分类标准 铁路工程地质勘察规范 关于发布铁路工程地质勘察规范局 部修订条文的通知铁建设 号 铁路工程不良地质勘察规程 铁路工程特殊岩土勘察规程 铁路工程地质钻探规程 铁路工程物理勘探规程 铁路工程水文地质勘察规程 铁路工程地质原位测试规程 铁路瓦斯隧道技术规范 铁路工程抗震设计规范 年版 铁路工程土工试验规程 铁路工程岩石试验规程 铁路工程水质分析规程 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设 号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定补充修订铁 建设号 铁路工程地质勘察监理规程 铁路天然建筑材料工程地质勘察规程 铁路工程制图标准 铁路工程制图图形符号标准 岩土工程勘察规范 年版 建筑地基基础设计规范 中国地震动峰值加速度区划图 院颁铁路工程地质水文地质图式图例 院颁新建铁路勘察细则 院颁改建铁路勘察细则 院颁新建高速铁路勘察细则 其他现行的有关标准规范规程规定等。 二自然地理概况 地理位置 海南西环线位于我国纬度最低的大陆岛海南岛上，北起海口 市，与大陆的雷州半岛隔琼州海峡相望，沿西部海岸线行走，濒临北 部湾，经老城临高洋浦昌江东方尖峰崖城至三亚。全长 。 二地形地貌 海南岛受构造控制，地形是以五指山为中心的穹隆状，环状递降 为山岳丘陵台地阶地和滨海平原河流呈放射状流入大海。西 环线路位于沿海平原台地山前丘陵及其过渡带上。线路穿越滨海海 湾堆积平原区火山岩台地区剥蚀残丘准平原区构造剥蚀丘陵区 等地貌单元。总体上全线地势较平坦，仅崖城三亚段起伏较大。 海口站段为滨海平原图火山岩台地图 交互区，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程，相对高差多 小于，自然坡度，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水 田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层厚 大于。 图滨海平原地貌 图火山台地地貌及远处的火山锥 段剥蚀残丘准平原图区，由剥蚀槽谷与 残丘构成，地形波状起伏，海拔高程，相对高差小于， 自然坡度，丘坡上多为旱地，沟槽中多为水田，局部地段有 层状或透镜状软土分布，覆盖层及全强风化层厚。 崖城段及三亚站附近为滨海堆积平原地貌， 局部为浅丘，海拔高程般，相对高差小于，地形开阔 广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部 分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖的虾塘分布。地层主要以海 相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土 那等站带地势较高地段分布有第四系更新统冲洪积的卵石及黏性土 层，在中灶崖城附近分布有软土。段内覆盖层厚度厚。 图剥蚀准平原地貌 崖城三亚为剥蚀丘陵区，海拔高程，相对 高差，地形起伏较大，自然坡度，丘坡上植被发 育。 三水文 海南岛上为水系，地表水系呈放射状注入大海。近中心地带 呈树枝状叶脉状，外环下游区河谷漫滩宽阔。大部分河流流域不大， 流程也短。线路跨越的主要河流有美索河文澜河北门江春江 珠碧江昌化江感恩河望楼河和宁远河等。河流流量受季节影响 较明显，水位随季节变化较大。沿线河流均不通航。 昌化江为海南岛第二大河流，发源于五指山区西北，全长， 汇水面积，多年平均流量最大，最小， 平均。线路跨越段河道顺直，河谷宽缓呈字型，水 流平缓，水深，河床宽约，目前枯水季节水面宽约。 四气象特征 线路位置在北回归线以南，为热带气候，日照时间长平均气温 高蒸发量大平均风速大，旱季较长全年无霜。以季风为主，年 平均风速，最大风速。月均有台风侵袭，尤其 月最多。台风常伴有雷击暴雨，全年雷暴多达天以上。由于 受季风的影响和五指山区的阻隔，形成了两个气象单元。 海口昌化江段属热带温湿季风气候带，年平均气温， 历年最高气温达临高，历年最低气温儋州。年平 均降水量，历年最大降水量，以 月降雨量最多，暴雨集中在月，日最大降雨量达叉河。 昌化江三亚段属热带海洋气候，多年年平均气温 要特征。 其中马袅铺前断裂为全新世活动断裂，历史上该段发生过 年琼山级地震，并且与铺前清澜断裂交汇，根据构造类比原 则和地震重复发生原则判定该断裂有发生级地震的危险铺 前清澜断裂北段控制着东港寨地嵌的形成，为全新世活动断裂，具 有发生级地震的潜在危险活动性稍弱且微震密集成带的中南段 具有发生级地震的潜在危险。判定长流仙沟断裂具有发生 级地震的最大潜在危险。其中晚更新世活动断裂有发生至级地震 的潜在危险。 拟建铁路线横跨的全新世活动断裂主要有马袅铺前断裂和长流 仙沟断裂，未来的断裂活动可能对铁路产生定程度的影响马袅 铺前断裂为近东西向断裂，在海口市西约处与铁路相交，交 角约，未来百年发生强震时，地表可能产生左右的垂直位移 和左右的水平最大错位。长流仙沟断裂为北西向断裂，在长流 西约处与铁路相交，交角约，未来百年发生强震时，地表 可能产生左右的垂直位移和左右的水平最大错位。考虑到目 前计算百年位移量的方法仍存在较大的不确定性，上述断错量数据仅 供工程部门抗断时参考。 区域及近场地震活动环境 区域主要位于东南沿海地震带外带的南部，基本上与雷琼地震区 致，同时涉及南海震区。至年以来，区域内共记载到 级地震次，最大为年琼山级地震。 区域内历史地震的活动总体呈北强南弱的特点，北部地震强 度在级以上，南部则小于级，区内震源深度分布的优势分布范围 为。东南沿海地震带未来年区域内可能发生的地震将不 会超过级，但考虑到地震活动在时间上和空间上能量释放的分散性， 以及在强震复发背景近些年海南东方近海震群的异常活动等因素， 未来年区域内仍可能发生级左右中强地震。 整个线路曾遭受到Ⅴ度及以上地震至少次，其中ⅤⅨ度影响 次，Ⅵ度影响次，Ⅴ度影响次。年琼山级地震对本次铁 路线场址的影响最大，整条线路的影响烈度在Ⅴ以上，最大地震影响 烈度为Ⅸ度。 地震危险性结果 铁路沿线场区内平均场地峰值加速度范围在之间，整 体表现为北高南低。可将该计算区分为 四个区，分别与中国地震动峰值加速度区划图 中的四个分区相对应。 区划结果与中国地震动峰值加速度区划图基本致。 八工程建设天然建筑材料开采对环境地质条件的主要影响 区内多为平原和浅丘区，广泛分布深厚覆盖层，局部为低山丘陵， 工程地质条件较简单，工程建设中应注意以下问题 路堤路堑边坡应尽量绿化，保持水土，美化环境。 合理选择弃碴场，不能将弃碴等堆积在沟谷地带，避免发生泥 石流或其它地质灾害。 膨胀土地段应尽量浅挖，并作好防排水措施，避免膨胀土路堑 边坡失稳而发生坍塌或滑坡软土松软土地段应尽量降低填高，并 加强基底处理措施，防止基底变形而恶化工程环境。 应对取土石场地进行整平或植被恢复，避免取土石场 地斜坡失稳发生坍塌滑坡等不良地质现象。 隧道工程内的涌水涌砂和涌泥，会使地层内有效应力改变， 引起地下水渗流场和补排关系发生变化，继而造成地下水资源的减少 和枯竭地下水质的污染和破坏地表产生塌陷和沉降，从而使地表 和地下水环境不断恶化发展，施工中应引起重视并及时封闭，避免造 成地下水位的降低及水质污染而恶化工程环境。 九线路方案的地质条件评价及比选意见 受地质因素控制的选线原则 纵观全线各方案，均为平原和浅丘区，工程地质条件较简单，不 良地质及特殊岩土分布比率不大，易于处理，工程地质在本线般不 控制线路方案，地质选线需注意以下原则 线路海口站段为高烈度地震区，线路工程应 尽量选择路基低桥等简单工程，尽量避免高桥短隧等工程类型。 沿线特殊岩土主要有软土松软土及膨胀土。对于分布范围 较广厚度较大的软土松软土膨胀土地段应尽量绕避，在不能完 全避开的情况下，宜从分布距离短且厚度小的地段采用较为安全稳 妥的工程形式通过，避免留下工程隐患。 二线路方案的地质条件和评价 临高站位方案比较比较范围 结合临高县城规划和地方意见，本次临高车站研究了靠高速公路 设站靠临高城区设站和临高中线个方案。 靠高速公路设站方案线路长，临高中线方案线路长 ，靠临高城区设站方案线路长。 个方案均行进在滨海平原与火山台地交互区，通过地层均为深 厚覆盖层，上覆第四系软土松软土粉质黏土砂土及玄武岩硬壳， 无大的不良地质，主要有高烈度地震区，冲沟坡面冲刷，空洞与熔 岩通道，特殊岩土为软土松软土及膨胀土，软土松软土厚度不大。 个方案的地质条件差别主要为软土松软土段落长度，靠临高城区 设站方案因靠近海岸，地势较低而软土松软土段落长度比靠高速公 路设站方案长约，临高中线方案介于二者之间。 总体上，方案的工程地质条件相近，无重大不良地质控制方案， 靠高速公路设站方案工程地质条件稍好，但不控制方案的总体选择。 昌江段线路走向方案 本段线路走向方案主要是结合棋子湾开发研究。昌江县意见站点 设置应与棋子湾旅游专线相结合，并建议采用昌江中线方案。 取直方案线路长度，昌江中线方案线路长度， 经棋子湾方案线路长度。 取直方案两端为滨海平原，中间为剥蚀准平原，昌江中线方案及 经棋子湾方案主要为滨海平原海积阶地，局部为剥蚀准平原。通过 地层为深厚覆盖层及花岗岩，局部少量分布砂岩砾岩及板岩。无大