里，分三个阶段开发建设 第阶段年至年，为滨河新城建设的起步阶段，完成临洪大 道路的建设，规划新城的居住人口达万人，带动就业万人 第二阶段年至年，是滨河新城建设的提升阶段，建成功能完 善道路畅通环境优美生态良好的新城区，新城的居住人口达万，带动 就业万人 第三阶段至年，是滨河新城建设的完善阶段，规划居住人口 万人。 基于此确定工程预测基年为年，中期预测为年，远期预测为 年。 交通规划 滨河新城的规划路网如下图所示。 图滨河新城路网规划图滨河新城控制性详细规划 滨河新城构建横两纵的路网结构，横为路，两纵是临洪大道 和新区路，路是滨河新城沟通东西向的主要交通干道。 在滨河新城建设初期，仅临洪大道路建设完成，其它道路均未修建 建设中期，其它道路逐渐建设完善。 用地规划 滨河新城规划河东以打造配套设施完美交通便捷居住环境优美的沈圩商 住配套区和以汽车钢材装饰等专业市场为依托的解放路商贸园区河西主要 打造居住社区及各类高端的商业商务聚集的都市新城区。详细规划用地如下图所 示。 郁洲路 图滨河新城用地规划图滨河新城控制性详细规划 交通量预测 依据综合交通规划中的常住人口与流动人口的人均出 行次数和市交通方式分担率的预测，通过对滨河新城及城市用地性质分 析，按照交通生成方式划分交通分布和交通分配四阶段法进行交通量预测， 得出本项目特征年的交通量如下。 国道连接线路路段交通量预测表 年份 交通量 饱和度 由预测可以看出，年国道连接线路的饱和度为， 服务水平为级，可满足交通需求。 郁洲路 第四章主要技术标准 道路等级城市主干道 设计车速 主要线形标准 平面线形 平面线形标准表 项目主干路 设计车速 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 不设缓和曲线最小半径 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 停车视距 纵断面线形 纵断面线形标准表 项目主干路 设计车速 最大纵坡推荐值 最大纵坡限制值 坡段最小长度 凸型竖曲线极限半径 凸型竖曲线般最小半径 凹型竖曲线极限半径 凹型竖曲线般最小半径 竖曲线最小长度 最大超高横坡 横断面设计指标 按照规划，参照公路路线设计规范城市道路设计规范城市道路交 叉口设计规程的技术标准，临洪大道横断面设计指标如下 小汽车专用车道宽度取，混行车道宽度取，路缘带取 交叉口渠化进口道宽度，出口道宽度，公交停靠站宽度取 设计荷载标准 结构荷载标准 桥梁公路Ⅰ级 人行荷载按公路桥涵设计通用规范取用。 路面结构计算标准型标准车 相交道路的净空要求 横向道路快速路主干路次干路 非机动车道人行道 铁路 结构物的抗震设防标准桥梁抗震设防烈度为度，设计基本地震动加 速度峰值为为重力加速度。 耐久性设计按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 第条执行。 排水设计标准 设计暴雨重现期 道路及街坊暴雨重现期取年。 径流系数 街坊及地面排水其中路面，绿地 路面结构沥青混凝土路面 桥梁设计洪水频率 道路照明标准平均照度，均匀度 路面设计年限年。 第五章工程方案内容 本工程为新建工程。 工程内容包括道路桥梁管线给水管污水管雨水管电力管综合 信息管和燃气管照明绿化交通设施监控消防等工程。 道路工程 路线方案 本道路的平面线形按照市滨河新城控制性详细规划布设。 路线起于北路与人民东路交叉口，往西北前行，下穿陇海铁路规划徐 连高速铁路，后跨越大浦河，与临洪大道平交后到达东站引河，跨越东站引河， 蔷薇河后往东，到达，即项目终点 路线全长，共设平曲线处，最小半径为。 路基路面 标准横断面 标准横断面设计以规划为依据，在分析交通量预测结果的基础上，结合道路 沿线地形地貌及城区社会经济发展预测，科学合理地确定道路路幅断面。该段标 准断面采用三幅路型式，双向六车道，中心线两侧各米机动车道，米侧分 带，米非机动车道，米人行道，断面如下 中分带侧分带侧石高出路面，人行道侧石高出路面。机动车道 与非机动车道路拱，坡向外侧，人行道路拱，坡向路中。 桥梁人行道侧石高与道路不同时，其高差在台尾后范围内现浇过渡。 路基处理 路基范围清表后，下挖至路床底面以下米，然后回填山场碎石土至路床顶 面。大粒径三场碎石土填筑在路基底部，路床范围内以粒径符合规范要求的山场 碎石土填筑。 路面结构橡胶止水带 道形槽和挡墙外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。 路基填料 为了使路基获得足够的强度稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服 务水平，根据城市道路设计规范公路路基设计规范 的要求，路基应分层铺筑均匀压实，压实度按重型击实标准，路基 填料最小强度不应低于规范规定。 管线工程 给水工程 沿道路前进方向在非机动车道双侧布置给水管道，左侧为输水管道，右侧为 配水管道。同时按间距不超过米布置消火栓。道路最低点设置泄水阀，最高 点设置排气阀。管道的埋设深度，应根据冰冻情况外部荷载管材性能抗浮 要求及与其他管道交叉等因素确定。 露天管道应有调节管道伸缩设施，并设置保证管道整体稳定的措施，还应根 据需要采取防冻保温措施。管道穿过河道时，可采用管桥或河底穿越等方式。 污水工程 沿道路两侧非机动车道布置污水管道，汇集道路两边地块污水，分别接入污 水提升泵站或污水厂，处理后排入河道。 污水管尽量采用重力流，结合道路纵坡设置。不设或少设提升泵站。当无法 采用重力流或重力流不经济时，可采用压力流。管道基础应根据管道材质接口 形式和地质条件确定，对地基松软或不均匀沉降地段，管道基础应采取加固措施 管道接口应根据管道材质和地质条件确定，可采用刚性接口或柔性接口。当管道 穿过粉砂细砂层并在最高地下水位以下，或在地震设防烈度为度设防区时， 应采用柔性接口。 雨水工程 沿道路两侧非机动车道布置雨水管道，收集路面和道路周边地块雨水，就近 接入现状和规划河道。雨水干管布置在排水流域中间，尽量使收集雨水干管距离 最短，坡降最小，使其依靠重力流排入水体。 地区地势平坦，管材般采用钢筋砼管。当所选管材管径大于米时， 雨水管道宜采用石砌方沟，其优点是过水断面大纵坡小，建设造价低。石砌方沟 沟可做成宽而扁形，以适应当地的地形特点。 电力管道设计 在道路设计范围内，级以上线路采用架空线铺设及以下的主 干配电线路均采用电力电缆直埋或沿电缆沟穿钢管埋地铺设。 电缆沟布置在道路的两侧人行道下，电力电缆线与其他管线交叉布置最小距 离满足有关规范要求。 信息工程 沿道路双侧布置电信管，联合电信管拟布置有线电视电信移动联通等 电缆。 电信管埋设在人行道下，埋深，管道坡度般为，不宜低 于，如街道本身有坡度，可利用地势获得波度，管道按地下通 信线缆敷设进行设计，主干管道弯曲时的曲率半径不宜小于，电信管道每 隔约，设座人孔井，以便检修和布线，人孔井内应有排水管，将积水就 近排至雨水或污水检查井内。管道穿越道路时，改用镀锌钢管。在各主要路由每 隔定距离埋设组镀锌钢管排管横过马路，以便对面的布线和干线的接续。 燃气工程 沿道路双侧人行道下布置燃气管，左侧为输气管，右侧为配气管结合地块在 道路两侧步置支管。新建燃气管与沿线各现状相交道路燃气管及支管接通。 电气照明工程 照明主要技术指标 参照交通部颁发的道路照明行业标准和建设部颁发的城市道路照明设 计标准 道路类 型 路面亮度路面照度眩光限 制阈值 增量 最大 初始值 环境比 最小值 平均亮度 总均匀 度最 小值 纵向 均匀度 最小 值 平均照度 维持值 均匀度 最小 值 城市主 干道 布灯方式灯杆及灯杆基础 布灯方式在标准段的机非分隔带内安装米高双挑灯，光源为 高压钠灯。采用双侧交错布置，路灯平均间距米在道路交叉口布置米高 单侧照火中杆灯，光源为高压钠灯以加强交叉口的照明。 灯杆采用材质其技术参数性能指标不低于。 灯杆的全长直线误差不超过。 灯杆材质及质量符合相关标准要求。 灯杆焊接，按建筑钢结构焊接技术规程，执行。 灯杆底座带有法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上。 灯杆及加工部件，采用热浸锌或达克罗工艺进行防腐处理，锌层应均匀，表 面色泽致，厚度，要求盐雾实验合格。 灯杆需进行表面喷塑处理，处理后要求表面色泽致，无脱落现象，表面喷 塑保持期年。 灯杆的所有连接部件必须为不锈钢材料。 灯杆基础采用现浇的钢筋混凝土基础，基础上设有与灯杆连接配套的法兰 盘。 敷设要求横向基础位置详见道路标准断面图，纵向根据路灯给定桩号 施工。施工过程中如遇障碍物影响，可适当考虑移动，但以移动位置与原定位置 误差不超过米为宜。 灯具光源电器 双挑灯选用高压钠灯灯具，光源为高压钠灯 单侧照中杆灯选用高压钠灯灯具，光源为高压钠灯 灯体采用高压合金铸铝，表面经静电喷塑处理。 反光器采用进口高纯铝板，表面经氧化处理后镀膜。 透明罩采用进口高强度聚碳脂复合材料，或高强度钢化玻璃。 灯具采用硅橡胶密封圈，防护等级不低于。 灯具为快开结构，坚固件防腐等级符合户外类要求。 灯具效率，配光曲线符合工程设计文件要求，眩光限制符合 标准。 光源采用原装进口菲利浦欧斯朗品牌的高压钠灯，各类技术参 数不得低于下列标