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在王家塔附近路线在现有国道南 侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道线 高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立 体交叉与东胜至青春山快速通道连接。
起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大 饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。
行车速度为。
旧线突出的问题是公路建设标准低，路面宽度不足，由于建设标准低，再加上近几年大吨位超载超限车辆作用，路面上不同程度上出现拥包翻 浆坑槽及桥涵不同程度毁坏等情况，是造成交通事故频发的主要原因， 所以要修建高速公路。
备选方案的拟定 方案北线方案主线 方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大 饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。
路线在现有国道南 侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。
继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东北至西南方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。
要原因， 所以要修建高速公路。
备选方案的拟定 方案北线方案主线 方案路线 旧线突出的问题是公路建设标准低，路面宽度不足，由于建设标准低，再加上近几年大吨位超载超行车速度为。
此段修建座杭锦大层为水泥石灰稳定砂砾 垫层为天然砂砾。
行车速度为。
部分内容简介标准修建，路基宽米，路 面宽米。
部分内容简介标准修建，路基宽米，路 面宽米。
路面为面层沥青碎石基层为水泥石灰稳定砂砾 垫层为天然砂砾。
行车速度为。
此段修建座杭锦大桥，中 心桩号为，桥长米，桥宽净米防撞墙，建 设期年，于年建成。
行车速度为。
旧线突出的问题是公路建设标准低，路面宽度不足，由于建设标准低，再加上近几年大吨位超载超限车辆作用，路面上不同程度上出现拥包翻 浆坑槽及桥涵不同程度毁坏等情况，是造成交通事故频发的主要原因， 所以要修建高速公路。
备选方案的拟定 方案北线方案主线 方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大 饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。
路线在现有国道南 侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道线 高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立 体交叉与东胜至青春山快速通道连接。
在王家塔附近跨阿布亥沟 后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高 家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。
路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。
经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。
再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。
经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。
此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。
至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。
继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东北至西南方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。
设计行车速度公里小时，路基宽 米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。
方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。
为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东西方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。
方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。
为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。
再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与 方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合 ，之后路线方案与方案相同。
此段路线地形平坦开阔， 地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。
路线总体走向为东西 方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按方案重合 ，之后路线方案与方案相同。
此段路线地形平坦开阔， 地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。
路线总体走向为东西 方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。
各备选方案的优缺点 线方案北线方案 主要优点 路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重要的旅游开发项目世 珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中心，该方案对鄂尔多 斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有较大的促进作用。
路线服务人群较方案多，尤其在杭锦旗境内，对锡尼镇周边及 其北部人口较为集中的乡镇如浩绕柴达木苏木夭斯图苏木巴音乌素镇 等区域经济及交通需求更为有利。
本方案距离其辅道现国道较近，更能发挥辅道的功能，方便出入 高速公路。
本方案地形较方案平缓。
全线线型优美流畅，平面指标较高。
主要问题 本方案由于受锡尼镇这控点的影响，路线较方案长公里较 方案长公里，运营里程较长，运营费用较高。
本方案工程总造价高，较方案投资高亿元较方案投资高 亿元。
方案评价 本方案最大的优势是路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重 要的旅游开发项目世珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中 心，该方案对鄂尔多斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有很 大的促进作用，同时也能吸引更多的交通量，提高本项目的服务水平。
线方案中线方案 主要优点 路线较方案顺直，比方案短公里。
本方案工程总造价低，较方案投资低亿元。
路线土石方数量较
【62页】国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至察汗淖段公路建设项投资申请报告文档精品范文
