废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目投资申请报告.doc文档【46页完整版】

世界上最大的再生胶生产国，再生胶企业约多家。

含量高，经济效益 好资源消耗低环境污染少人力资源得到充分发挥的循环经济新路。

我国是，例如，日本政府制定了再循环法，即实行废轮胎管理卡制度，规定轮胎生产 销售的回收轮胎义务，阻止非法绝 大部分试点示范工作进展顺利，并且探索出了些成功经验，取得了经济发展和环境保护的双赢。

轮胎是重要的战略物资，轮胎循环利用是循环经济的重要组成 部分。

轮胎循环利用是由橡胶资源开发新轮胎制造轮胎经销轮胎管理与使 用轮胎翻新修补轮胎报废废胎回收废胎再资源化等环节构成的闭环物 质循环系统和生态经济发展模式。

在废旧橡胶管理方面，各发达国家政府相继立 法，例如，日本政府制定了再循环法，即实行废轮胎管理卡制度，规定轮胎生产 销售的回而丁基内胎和垫带与公路汽车轮胎等密切相关，因此 先对此三方面进行分析。

公路情况 截止到年底，我国已有公路总里程为万公里，其中高速公路 公里。

仅年我国就建成高速公路公里，目前我国高速公路总里程已达 到万公里，仅次于美国，居世界第二位。

自年以来国家加大了对公路建 设的投资力度，提出用年左右的时间，在进步提高路网密度和通达深度的 同时集中力量建设条长度约万公里的五纵七横初步预测分析 由于本项目的精细丁基再生胶已全部用于生产内胎，本项目的最终产品为精细轮 胎再生胶丁基内胎橡胶制品和垫带，因此只对精细轮胎再生胶丁基内胎和 垫带的市场进行分析。

节构成的闭环物 质循环系统和生态经济发展模式。

在废旧橡胶管理方面，各发达国家政府相继立 法轮胎循环利用是由橡胶资。

轮胎是重要的战略物资，轮胎循环利用是循环经济的重要组成 部分。

个。

基础上，开展了循环经济建设试点。

目前，已批准建设了全国生态工业园区试点个循环经济试点省市部分内容简介污染 也将越来越严重。

部分内容简介污染 也将越来越严重。

年以来，中国在促进企业清洁生产的基础上，开展了循环经济建设试点。

目前，已批准建设了全国生态工业园区试点个循环经济试点省市个。

绝 大部分试点示范工作进展顺利，并且探索出了些成功经验，取得了经济发展和环境保护的双赢。

轮胎是重要的战略物资，轮胎循环利用是循环经济的重要组成 部分。

轮胎循环利用是由橡胶资源开发新轮胎制造轮胎经销轮胎管理与使 用轮胎翻新修补轮胎报废废胎回收废胎再资源化等环节构成的闭环物 质循环系统和生态经济发展模式。

在废旧橡胶管理方面，各发达国家政府相继立 法，例如，日本政府制定了再循环法，即实行废轮胎管理卡制度，规定轮胎生产 销售的回收轮胎义务，阻止非法丢弃废胎美欧等国家地区也制定了相应的法 律法规，促使轮胎企业上下延伸，左右扩展，走出了条科技含量高，经济效益 好资源消耗低环境污染少人力资源得到充分发挥的循环经济新路。

我国是世界上最大的再生胶生产国，再生胶企业约多家。

其中含精细胶粉企 业余家。

目前至少还有万吨废旧轮胎应处理而未处理并正在继续污染环 境。

再生胶与胶粉亟待开拓市场增强回收加工力度。

鉴于国内外废旧橡胶轮胎综合利用技术飞速发展及企业多年生产经验，特别是随 着世界环保产业的发展，福工橡胶集团有限公司在充分调研和论证的基础上提出 了建设年产万吨精细轮胎再生胶年产万吨精细丁基再生胶年产万吨橡 胶制品和年产万条丁基内胎年产万条垫带的项目，发挥企业现有的自 然和基础设施条件的优势，营造具有现代化水平的发展环境，为企业提供发展新 机会，逐步形成和发展企业的优势产业，推动三明市的橡胶及环保产业的发展， 同时可替代部分天然橡胶和丁基原胶，弥补国内的缺口，减少进口，为国家节约 大量外汇可降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益可净化 环境卫生，将废旧轮胎废旧橡胶变废为宝，给社会带来十分可观的经济效益 社会效益和环境效益。

第三章市场初步预测分析 由于本项目的精细丁基再生胶已全部用于生产内胎，本项目的最终产品为精细轮 胎再生胶丁基内胎橡胶制品和垫带，因此只对精细轮胎再生胶丁基内胎和 垫带的市场进行分析。

而丁基内胎和垫带与公路汽车轮胎等密切相关，因此 先对此三方面进行分析。

公路情况 截止到年底，我国已有公路总里程为万公里，其中高速公路 公里。

仅年我国就建成高速公路公里，目前我国高速公路总里程已达 到万公里，仅次于美国，居世界第二位。

自年以来国家加大了对公路建 设的投资力度，提出用年左右的时间，在进步提高路网密度和通达深度的 同时集中力量建设条长度约万公里的五纵七横国道主干线五纵 黑龙江同江至海南三亚公里，北京到福州公里，北京至珠海公 里，二连浩特至河口公里，重庆至湛江公里七横绥芬河至满洲 里公里，丹东至拉萨公里，青岛至银川公里，连云港至霍尔果 斯公里，上海至成都公里，上海至瑞丽公里，衡阳至昆明 公里。

年公路建设投资达亿元，九五后三年，重点加快了两纵 两横三条重要路段的建设。

年全国公路通车总里程达到了万公里， 其中高速公路万公里，年新增通车里程万公里，其中高速公路新 增通车里程万公里。

年公路通车总里程达到万公里，其中高速公 路通车里程达万公里，创下位居世界第二的新纪录。

二级以上汽车专用公路万公里，占公路总里程的，投资总规模达到了亿元。

年 基本建成两纵两横三条重要路段，计划到年五纵七横国道主干线建 成通车，加之我国西部大开发，公路国道主干线已列入新开工个重点工程总 投资亿元之，到年国道主干线和公路主枢纽系统全部建成，构筑 以高速公路为主体公路运输主框架。

年月日，交通部公布了国家高速公路网规划，该规划包括条首都 放射线条南北纵向线和条东西横向线，总规模大约万公里。

这个网 络将把我国人口超过万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖亿人口，实 现东部地区平均分钟，中部地区平均小时，西部地区平均小时可以抵达 高速公路，客货运输的激动性将显著提升。

我国交通运输事业在不断增长，到年，客运量将增加，货运量将增 加。

公路建设和交通运输事业的持续发展必将促进汽车工业的发展，从 而带动我国轮胎尤其是子午胎生产的发展。

汽车情况 随着我国国民经济持续稳定的快速发展，汽车工业作为国民经济支柱产业得到了 迅速发展。

汽车产量年只有万辆，年为万辆， 分别为和。

随着世界经济的复苏，世界轮胎市场销售量也随之增长，增长率约在，对 轮胎企业来说，既面临全球化竞争新的挑战，同时也是难得的发展机遇。

近几年来，我国轮胎产量增长很快，如下表 其中全钢子午胎有内胎占。

其他方面 我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引越来越多的境外游客 来华旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多。

预计到 年我国将成为世界第旅游大国，届时来华旅游的人数将达亿人次。

旅游业的大发展，必然需要更多的大中型客车为之服务。

另外，我国于年月加入，经济发展将面临前所未有的大好时机，再 加上北京将于年举办奥运会，更为我国经济的发展注入活力，在如此良好 的经济大气候下，我国的汽车产业将得到蓬勃的发展，相应地，对轮胎的需求量 也将不断扩大。

年我国城市仅有座，年和年分别为和座，预计 年和年将分别增到多座和多座同时城镇人口将分别达亿和 亿人左右。

城市化的发展必然使公交客运市场需求快速增长，因此所需的交 通工具将随之增加。

同时，年月日，国家新的汽车报废政策开始实施， 大中型载货车和客车行驶万公里或行驶年限达到年即达到报废标准，国 家将强制报废，从而限制了老旧汽车的使用，加快了老旧汽车的更新步伐，促进 了大中型载货车和客车需求的增长。

由于公路汽车的发展，从而带动了轮胎的发展，同时也带动了内胎包括垫带 的发展。

与此同时也拉动了国内橡胶原材料消耗量的快速增长，对再生胶市场也 产生了定的影响。

精细轮胎再生胶用途广阔，市场需求大，目前国内再生胶年 产量约万吨，而市场需求却在万吨左右。

为了减少橡胶进口，降低成本， 轮胎及橡胶制品厂家在其产品配方中再生胶的比例也从原来的，提高到， 为此需增加再生胶产量约万吨，市场需求量将提高到万吨。

据有关 资料统计，其中精细再生胶需求量占，即需万吨左右。

因此极具市场潜 力。

该公司已开始开拓国际市场，并取得定成效。

第四章产品方案和生产规模 根据目前市场的情况，公司经过认真研究，结合现有的技术条件，决定技改扩建， 同时增加新的产品，使企业积极参与市场竞争。

具体产品方案详见下表 产品方案及生产规模 第五章工艺技术初步方案 产品方案与生产规模 产品方案与生产规模的确定 福建环科集团三明市橡塑有限公司位于三明市沙洋高砂镇龙江工业区，生产再生 胶橡胶制品及轮胎内胎和垫带。

根据市场情况及企业自身的条件，决定扩大生产规模。

该项目部分生产线即年产万条汽车垫带项目，拟放在沙洋民营科技 工业园环科公司厂内进行技改建设。

产品方案与生产规模表 具体产品方案如下 产品方案和生产规模 产品质量指标及技术标准 本项目为技改扩建项目，产品质量指标采用原质量指标。

工艺技术方案 胶料制备 本项目中除橡胶制品外，胶料用量较小品种多，因此采用国产小容量的 升密炼机，橡胶制品采用升密炼机，能满足本项目的技术要求。

与密炼机配套的下辅机采用型压片机及悬挂式胶片冷却装置。

再生胶生产 年产精细再生胶万吨精细丁基再生胶万吨，预算需要精细胶料万吨