【VBS240】某大型船闸建设项目投资申请报告.doc文档免费在线看

然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上的 速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。

级为。

构横拉门， 卷扬机启闭方式。

原设计上游最低通航水位，最小通航水深。

由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。

上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。

根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于建筑物河 道湖泊的控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路 铁路水运交通状况等，对扩建的扩建船闸布置及公路连接方案进行了 比选，对各方案工程实施可能带来的拆迁占地及专项设施实物指标进 行调查。

在实地调查收集资料的基础上，统计分析了建成以来船舶营运 情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发 展要求，进行了运量发展预测。

根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。

同时，认真听 取市有关部门的意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻 区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。

由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。

原设计上游最低通航水位，最小通航水深。

闸门采用单面板行架结构横拉门， 卷扬机启闭方式。

部分内容简介部分内容简介，闸室净宽，上游门槛高 程为，下游门槛高程为。

闸门采用单面板行架结构横拉门， 卷扬机启闭方式。

原设计上游最低通航水位，最小通航水深。

由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。

上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。

根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。

合裕航道是省继 淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，船闸作为其进入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上的 速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。

然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小闸底高程较高，而且 存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。

受管 理处的委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。

依据及主要任务 主要规范和标准 水利水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 水闸设计规范 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 船闸总体设计规范 内河通航标准 交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级 的批复交水发号 航道整治工程技术规范 内河航道与港口水文规范 船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范 船闸输水系统设计规范 内河航运建设项目环境影响评价规范 公路桥涵设计通用规范 水利水电工程施工组织设计规范 建设项目经济评价方法与参数年第二版 主要研究过程及内容 受省工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组 织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。

同时，认真听 取市有关部门的意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻 区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河 道湖泊的控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路 铁路水运交通状况等，对扩建的扩建船闸布置及公路连接方案进行了 比选，对各方案工程实施可能带来的拆迁占地及专项设施实物指标进 行调查。

在实地调查收集资料的基础上，统计分析了建成以来船舶营运 情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发 展要求，进行了运量发展预测。

根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。

对管理单位提出了新老船闸联合优化运行 的方式。

另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保 持进行了分析预测，提出了相应措施。

为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。

本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见， 并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上 合理，便于实施。

本次研究范围主要包括 腹地内社会经济现状和发展预测 腹地内运输量发展预测和分配 船闸扩建得必要性论证 ④工程水文泥沙分析 通航标准建设规模及工程设计 工程占地拆迁补偿及工程管理设计 环境影响评价及水土保持 投资估算国民经济评价和财务分析 主要成果简述 工程建设的必要性 船闸目前主要存在问题 原设计标准严重不足。

根据内河通航标准 和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建 筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道 设计。

但现有船闸仅相当于五级标准。

工程老化损坏严重。

经过近年运行，船闸横拉门老化变形严 重，安全隐患日益显现。

闸事业日益繁荣。

年船闸的吞吐量已达万。

其中长 宽吃水深以上的钢质船只占。

每闸次只 能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间 正常约需左右。

造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸 心理，增加管理难度，形成安全隐患。

④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。

根据目前 船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航 水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水 位不低于。

而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。

单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。

根据内河通 航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸 量要求。

目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的 船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现 状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足 待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。

综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区 水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的， 应多方措施资金，尽早开工建设。

运量发展预测 预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进 口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口 船闸。

只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。

通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行 比例约为。

年过闸重载船舶万含查补超载吨位 万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。

预测 黄砂进口年约万，年约万，年为万。

按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成 果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道的 协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。

即去除上行合肥港的矿建材料运量加上通过进口的江砂形成的货 物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约 万年为万，上行运量约万年为万， 上行运量约万。

上行运量中黄砂进口年约万， 年约万，年为万。

建设规模及主要设计成果 通航标准及建设规模 船闸是沟通和之间的咽喉要道，是我省骨干航道之，其 航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船 闸按Ⅲ级标准建设。

根据内河通航标准，根据 船闸的通航能力及现有船只的实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两 排两列次过闸。

扩建船闸年最大通过能力为万吨。

船闸年过闸货运量为扩建 的船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸 总货运量万吨。

年船闸预测货运量为万吨，年 船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万 吨。

船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年 预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施 解决。

扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上， 下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸 首位于上游，长。

上下游引航道直线段长，因受地形条件限制， 引航道内停泊段只能满足规范规定的最小值，根据航道的航运现状， 综合考虑新老船闸的运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊 区，采用远方调度方式，以提高船舶的过闸效率，提高船闸通过能力。

通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行 验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应的工程措施予以完善。

过闸公路桥受老船闸上公路桥的设计标准和现有公路等级的限制， 新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公 路桥仍维持原设计标准。

金属结构 根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道 船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满 足闸室闸