设规模技术标准及主要工程数量，进行本项 目的投资估量表表 项目工程名称单位数量 路线长度公里 二路基土石方工程立方米 土方立方米 石方立 桥涵设计荷载公路Ⅱ 级 推荐方案主要工程数量见表。 主要工程数 设计行车速度公里小 时 路基宽度米小桥涵与路基同宽 路面宽度米 般最小平曲线半径 交通量预测结果表 单位辆日小客车表 年份 趋势交通量 诱增交通量 最终交通量 建设规模 本项目地处水库库区区内，涉及七条移民道路全部为移民村 双潭公里，金鸡公里，合心公里，毕架公里，逃驾 峪公里，枫垭公里，老凼公里，总计公里。 技术标准 本项目技术标准采用交通部颁发的公路工程技术 标准中四级公路标准。见表。 主要技术标准表表 主要工程数量 本项目推荐方案大 于社会折现率。经济效益费用比。经济投资回收期 年。在费用上浮，同时效益下降的不利情况下， 项目的经济效益费用比为，经济内部收益率 大于社会折现率，经济投资回收期年小 于年。从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定的抗风险 能力。 工期安排表表 阶段名称时间 施工图设计年月年月 施工工期年月年月 经济评价 经计算，当社会折现率为时，经济内部收益率 主要技术标准表表 主要工程数量 本项目推荐方案充分利用现有老路，力求路基土石方填挖平衡， 指标名称单位指标备注 建设规模公里 公路等级级四级四级公路标准。公里。 技术标准 本项目技术标准采用交通部颁发的公路工程技术 标准中趋势交通量 诱增交通量 最终交通量 建设规模 本项目地处水库库区区内，涉及七条移民道路交通量预测，其预测结果详见表。 交通量预测结果表 单位辆日小客车表 年份 部分内容简介部分内容简介调查以及项目影响区国民经济发展与公 路运输指标的关系，进行交通量预测，其预测结果详见表。 交通量预测结果表 单位辆日小客车表 年份 趋势交通量 诱增交通量 最终交通量 建设规模 本项目地处水库库区区内，涉及七条移民道路全部为移民村 双潭公里，金鸡公里，合心公里，毕架公里，逃驾 峪公里，枫垭公里，老凼公里，总计公里。 技术标准 本项目技术标准采用交通部颁发的公路工程技术 标准中四级公路标准。见表。 主要技术标准表表 主要工程数量 本项目推荐方案充分利用现有老路，力求路基土石方填挖平衡， 指标名称单位指标备注 建设规模公里 公路等级级四级 设计行车速度公里小 时 路基宽度米小桥涵与路基同宽 路面宽度米 般最小平曲线半径米 极限最小平曲线半径米 停车视距米 最大纵坡 路基设计洪水频率 小桥涵设计洪水频率 桥涵设计荷载公路Ⅱ 级 推荐方案主要工程数量见表。 主要工程数量表表 项目工程名称单位数量 路线长度公里 二路基土石方工程立方米 土方立方米 石方立方米 三填方立方米 四路面工程公里 路面垫层平方米 水泥稳定基层平方米 砼面层千平方米 五桥涵工程米道 涵洞米道 小桥米座 七排水防护工程立方米 投资估算资金来源及工期安排 根据推荐方案的建设规模技术标准及主要工程数量，进行本项 目的投资估算，估算总金额万元，除工程直接费外，只计建 设单位管理费工程监理费和勘察设计费。平均每公里造价为 万元。见概算表。 资金来源由以下两部分组成 争取交通部门的补助万元。已解决 由移民局和镇自筹解决万元已解决。 争取省移民局解决万元。 本项目前期工作及建设工期安排详见表。 工期安排表表 阶段名称时间 施工图设计年月年月 施工工期年月年月 经济评价 经计算，当社会折现率为时，经济内部收益率大 于社会折现率。经济效益费用比。经济投资回收期 年。在费用上浮，同时效益下降的不利情况下， 项目的经济效益费用比为，经济内部收益率 大于社会折现率，经济投资回收期年小 于年。从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定的抗风险 能力。 问题与建议 项目为老路改建，施工时应做好科学的施工组织安排，以保证 施工时道路畅通 本工程实施的关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位，将 影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划，确保资 金及时到位，有利于施工计划顺利进行 有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行 解决 建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制 建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工 作，避免水土流失和自然景观破坏。 第二章项目区域交通现状分析 综合运输网分析 综合运输概况 慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东 北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永 定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和庄园的山 区县。长期以来，由于受自然条件的制约，对外交通运输以公路运 输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资的力度加大，省道 改造工程等等的建设，极大的改善了公路运输体系，与沿海 地区相比，还存在较大差距。常张高速公路的建成通车为的发展 提供条经济腾飞的主动脉。 综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。据统计资料， 年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例，分别占 及，其次是水路运输占及。 水运 娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。二大水 系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境内的水运 网络。建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展以及铁路龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成，溪阳二级 公路正在进行征地拆迁工作即将动工。农村公路建设方面年省 政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十 五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站 枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站 候车亭建设，投资达万元。公路统计历年完成情况资料见表 公路运输历年完成情况统计表 年份 货运量 万吨 货物周转量 亿吨公里 客运量 万人 旅客周转量 亿人公里 公路网现状及分析 公路网现状 现有省道公里，县道公里，乡村道路公 里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。 其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路 公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面 里程公里。 现有公路技术状况分析 现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等 外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里， 其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。本项目现 有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到 米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土 路面。 第三章交通量预测 交通量预测的内容和方法 交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之，它 是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价的基础。 本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公路交 通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的修建对于 加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展都起到重要的 作用。 本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和诱增 交通量将形成本项目的趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水 道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。 根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋势型 交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性 研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项 目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年 年年年。交通量预测基年为年。 交通量分析 交通量现状分析 根据当地交通部门提供的资料显示，该公路的交通发生源较为简 单，基本为山区村与城及临村间的交通。本项目以前未做未来 年交通量分析资料，年月日实际观测的交通量观测值加权 平均折合小客车为辆作为基年交通量。 趋势交通量 根据规划，该项目将于年月份建成。根据未来国民经 济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交通发展与 社会经济发展的因素，预计年本项目公路交通量增长率约为 ，年为，年为，年为， 依据以往的经验，项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度 要快约，由此推算出本项目正常趋势交通量。 交通量预测结果表 单位辆日 小客车 年份 交通量增长率 趋势交通量 诱增交通量 国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的投资 环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。诱增交通量主要包含 如下三个方面是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围 发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量二是项目建成可能引 起区域结构产业布局投资环境的变化而产生的交通量三是项目 建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量。参照以往经验，诱 发交通量约为趋势型交通量的左右。随着交通量的增大，诱增量 逐年降低。据此原则对项目诱增交通量进行预测，年为， 年为，年为。诱增交通量预测值见表 交通量预测结果表 单位辆日小客车 年份 交通量增长率 诱增交通量 最终交通量 本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量 交通量汇总表 单位辆日小客车 年份 趋势交通量 诱增交通量 最终交通量 第四章建设规模与标准 建设规模 根