石家庄市车用CNG加气站一期工程资金申请报告.doc文档下载40页

充分考虑消防 子站及合建站内采用传统的工艺方案，做到设备选型合理技术 先进可靠。

气门站内的加气母站，严格按照国家规范确定加 气站的规模，建设子站及合建站要使其发挥最大能力。

有专用加油站及社会加油站的站址， 合理布局天然气加气子站及合建站的位置。

价格政府应予以协调，对改 装车政府予以鼓励性补贴等。

编制依据石家庄市市区天然气期工程可行性研究报告 石家庄市市区天然气期工程初步设计 石家庄市车用天然气加气站选址规划说明年 河北省天然气利用期工程初步设计 石家庄市城市总体规划年 石家庄市城市燃气规划年 汽车加油加气站设计与施工规范 石家有限公司下达的编制加气站可研委托书 编制原则 结合石家庄市车用天然气加气站选址规划说明从实际出发 面向年，远近结合统筹安排分期实施，逐步完善。

根据市区公交车停车场和现有专用加油站及社会加期年，远期年。

石家庄现有公交车辆，其中大巴辆，中巴约辆。

出 租车辆。

随着交通业的发展，预计到年石家庄公交车可发展 到辆，出租车达到辆。

年日耗天然气为万，年日耗天然气为万 。

子站供气能力按万日计算辆 日耗量 万 经政府协调后确定改装车辆与建站数量工程建设规模及期工程建设内容 工程建设规模 本工程分为期和远期。

从实际出发 面向年，远近结合统筹安排分期实施，逐步完善。

根据市区公交车停车场和现体规划年 石家庄市城市燃气规划年 汽车加油加气站设计与施工规范 石家石家庄市市区天然气期工程可行性研究报告 石家庄市市区天然气期工程初步设计 石家庄市车用天然气加气站选址规划说明年 河北省天然气利用期工程初步设计 石家庄市城市总予以减免税收政策，对价格政府应予以协调，对改 装车政府予以鼓励性补贴等。

这环保工程的顺利实施，政府应给予政策上的支持， 使加气站的投资方减少建站的投资，其中，城市地价占到加气站投资的 ，政府应实行地价或实行公用地价，加气站是低效益运营， 政府对投资人应部分内容简介部分内容简介燃料相比天然气燃烧后对大气的有害排放污染要小得 多，为促使这环保工程的顺利实施，政府应给予政策上的支持， 使加气站的投资方减少建站的投资，其中，城市地价占到加气站投资的 ，政府应实行地价或实行公用地价，加气站是低效益运营， 政府对投资人应予以减免税收政策，对价格政府应予以协调，对改 装车政府予以鼓励性补贴等。

编制依据石家庄市市区天然气期工程可行性研究报告 石家庄市市区天然气期工程初步设计 石家庄市车用天然气加气站选址规划说明年 河北省天然气利用期工程初步设计 石家庄市城市总体规划年 石家庄市城市燃气规划年 汽车加油加气站设计与施工规范 石家有限公司下达的编制加气站可研委托书 编制原则 结合石家庄市车用天然气加气站选址规划说明从实际出发 面向年，远近结合统筹安排分期实施，逐步完善。

根据市区公交车停车场和现有专用加油站及社会加油站的站址， 合理布局天然气加气子站及合建站的位置。

充分利用省天然气门站内的加气母站，严格按照国家规范确定加 气站的规模，建设子站及合建站要使其发挥最大能力。

子站及合建站内采用传统的工艺方案，做到设备选型合理技术 先进可靠。

贯彻城市燃气为用户服务为生产发展服务为经济建设服务的 方针，确定合理的供销价格。

充分考虑消防环保和劳动安全卫生等要求，符合国家规范及有 关政策规定。

编制范围 本可研编制范围石家庄市车用天然气加气站期工程 年加气站工艺系统方案确定投资估算及财务评价远期需求预测及 加气站平面布置。

各种车辆天然气耗量预测 根据我市目前公交车运行状况，大巴平均按日计，耗油量为 升日，相当于天然气耗量日中巴平均按日计，耗油 量为升日，相当于天然气耗量日出租车平均按日计， 耗油量为升日，相当于天然气耗量日。

依此数据核算，可得 出总的日耗气量预测 年日耗天然气量预测 年份 车辆 年 年 年 年 公交车大巴辆 公交车小巴辆 出租车辆 日耗气量万 累计 辆 日耗量 万 经政府协调后确定改装车辆与建站数量工程建设规模及期工程建设内容 工程建设规模 本工程分为期和远期。

期年，远期年。

石家庄现有公交车辆，其中大巴辆，中巴约辆。

出 租车辆。

随着交通业的发展，预计到年石家庄公交车可发展 到辆，出租车达到辆。

年日耗天然气为万，年日耗天然气为万 。

子站供气能力按万日计算，到年建站座，才能 满足市场需要。

省天然气公司加气母站随市区的用量均可满足需 求。

远期到年，建设规模相同的子站总数为座。

天然气加气母 站座规模根据发展用气负荷确定。

期工程建设内容 目前天然气加气母站已由省天然气公司在门站内建设，计划年 月完工。

其日供压缩天然气能力为万，随着市区的需求量由 省天然公司扩建加气母站，以满足市场需要。

期主要建设天然气加气子站座。

第二章主要经济技术指标 主要经济技术指标 序 号 名称及规模 单 位 数 量 造价 备 注 加气子站万 日 座万元 流动资金万元 售气价 进气价 利润 单位制造成本元 元 单座子站建设投资表 序 号 项目名称数量 单价 万元 总计 万元 土地亩 压缩机厂房建设 综合用房 加气罩等 公用工程 售气机台 阀门管道管 件等 储气瓶组瓶 牵引车个 运输车个 其它 合计 座加气子站总投资为万元。

第三章设计基础资料 基础参数 天然气组分 组分 天然气的质量标准 汽车加气站的天然气质量标准不得低于现行国家标准车用压缩天 然气气质指标。

汽车用压缩天然气技术指标 项目质量标准 建设投资表 序 号 项目名称数量 单价 万元 总计 万元 土地亩 压缩机厂房建设 综合用房 加气罩等 公用工程 售气机台 阀门管道管 件等 储气瓶组瓶 牵引车个 运输车个 其它 合计 座加气子站总投资为万元。

第三章设计基础资料 基础参数 天然气组分 组分 天然气的质量标准 汽车加气站的天然气质量标准不得低于现行国家标准车用压缩天 然气气质指标。

汽车用压缩天然气技术指标 项目质量标准 高位发热量 含量 总硫以硫计 含量 含量水露点 在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高 操作压力下，水露点不应高于当 最低气温低于，水露点应比最低 气温低 注本标准中气体体积的标准参比条件是， 天然气汽油柴油的物理性质 性能天然气汽油柴油 标准状态下 气 态 液 态 液 态 沸点 理论空燃比质量比 低热值 混合气热值 研究法辛烷值 十六烷值 燃烧极限 层流火焰传播速度 火焰温度着火温度常压下 各种车辆耗气指标 根据上表天然气汽油柴油的物理特性 在标准况状下，天然气的热量略高于升汽油或柴油的热量。

取天然气升汽油或柴油。

石家庄市公交车大巴主要车型为朝阳四缸级烧汽油，红岩六 缸烧柴油，耗油量为升。

中巴均烧汽油，其耗油量为 升。

出租车全部烧汽油，耗油量为升。

由此得出各种车辆的耗气指标如下 公交大巴 公交中巴 出租车 各种车辆耗气量计算 根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车 平均每天行程约。

按此数据确定各类车日耗气量如下 公交大巴每天行程，其耗气量为日 公交中巴每天行程，其耗气量为日 出租车每天行程，其耗气量为日 各类车日总耗气量如下 公交大巴日公交中巴日 出租车日 合计日 各类车年总耗气量为 万年 车用加气子站数量的确定及运输车配备计算 依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。

加气子站数量的确定 计算依据第期按现有汽车的保有量公交大巴辆，公交中 巴辆，出租车辆。

年耗天然气量为。

按加气时间计算 每站按台售气机同时工作，每天每台按个小时计算，每天相当 于工作个小时分钟。

大巴每车可装，可使用天，加气时间按分 钟计算，平均每天加气分钟，辆大巴共需分钟。

中巴每车可装可用天。

每车每次加气时间为 分钟，平均每天加气分钟，辆中巴共需分钟。

出租车每车可装可用天，加气时间为分钟， 平均每天加气时间为分钟。

辆出租车共需分钟。

共需加气时间分钟 需建站座取座 平均每站加气万座年，万座日。

按压缩机的能力测算 选用改进的赛福液压式往复压缩机，加气能力平均为台时。

每天按小时工作计，工作系数系取，其能力为 万台日。

万台年 需设置为 台 取台。

座站 车配备计算 拟选用集装管束运输车。

其标准状态 充装总容量为。

残余天燃气量为。

装入即可，用量为 每站每天需用辆。

每车占用时间为加气 小时装气及运输往返小时等待小时小时。

车总时间为 小时，每站用车数量为辆。

全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作的座站需长管拖 车为，取辆。

正常工作的座站需牵引车为 辆取辆。

第四章车用加气子站 加气子站工艺流程及工作原理 运输车携高压管束至加气子站。

高压管束中的高压天然气经程序 控制器选择