费用不变，效益下降 费用上升，效益不变指标来衡量。本项目根据调整后经济费用及计算的各项 效益，采用有关参数进行国民经济评价。 工程可行性研究年月日年月底 施工图设计年月年月 施工期年月年月 经济评价结论 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。本项目 实施计划安排为本项目总工期拟定为个月，即从年月到年月完成改造。方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。 投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。 建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。量逐年递增。 年太原市铁路和公路共完成客运量万人，占全省铁路和公路总客运量 的，其中铁路万人，公路万人，分别占太原市总客运量的和， 同年完成货运量万吨，占全省总客运量的，其中铁路万吨，公路 万吨，分别占太原市总货运量的和不考虑航运水运。由此看 出，公路交通在太原市整个交通运输中的重要地位。分析历年综合运输量表明，公路 运输量所占比例呈上升趋势，但低于全省的增长水平。今年来随着社会经济快速发展及国家对 基础设施投资不断加大，项目区公路交通运输正蓬勃向前发展，交通 建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补 投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳 本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材部分内容简介合不同路段的实际情况，增设路基路 面排水工程与桥涵构造物共同形成部分内容简介合不同路段的实际情况，增设路基路 面排水工程与桥涵构造物共同形成较完整的微观排水系统，排除路基路面范围内地 表水流。 本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。 投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。 建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。本项目总工期拟定为个月，即从年月到年月完成改造。结 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。本项目 实施计划安排为 工程可行性研究年月日年月底 施工图设计年月年月 施工期年月年月 经济评价结论 公路建设项目的经济评价，主要采用经济效益费用比经济净现值经济内部 收益率和经济投资回收期等项指标来衡量。本项目根据调整后经济费用及计算的各项 效益，采用有关参数进行国民经济评价。 国民经济评价结果见表，从敏感性分析看出，在不利情况下费用增加， 效益减少经济内部收益率为，高于社会折现率，说明本项目具有定的抗经济风险能力。从国民经济评价角度看，本项目可行。 国民经济评价指标表 表 指标内部收益率净现值效益费用比投资回收期 全部投资万元年 国民经济评价敏感性分析表全部投资 表 变动因素万元投资回收期年 正常状况 费用不变，效益下降 费用上升，效益不变 费用上升，效益下降 第二章路线现状及存在的问题 项目所在区域的交通运输现状 太原市交通运输现状 项目所在的地区太原市是全省交通枢纽。今年来随着社会经济快速发展及国家对 基础设施投资不断加大，项目区公路交通运输正蓬勃向前发展，交通量逐年递增。 年太原市铁路和公路共完成客运量万人，占全省铁路和公路总客运量 的，其中铁路万人，公路万人，分别占太原市总客运量的和， 同年完成货运量万吨，占全省总客运量的，其中铁路万吨，公路 万吨，分别占太原市总货运量的和不考虑航运水运。由此看 出，公路交通在太原市整个交通运输中的重要地位。分析历年综合运输量表明，公路 运输量所占比例呈上升趋势，但低于全省的增长水平。 截止年底太原市有公路总里程公里，其中，国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里，专用公路公里。太原市公 路网技术状况见表，从统计资料可知太原市公路密度平均每百平米公里有公路 公里，低于全省平均水平，说明等级有待提高。 太原市公路网里程现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 太 原 市 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 等级公路占总里 程 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 小店区交通运输状况 小店区位于太原市南部，区内公路交通较为便利，已初步形成网络，是太原南 出几条国省道的交汇处，对太原市城市交通有着巨大的影响。 全年各种运输工具完成货运量万吨，比上年增长，货物周转量 万吨公里，比上年增长客运量万人，旅客周转量万人公里。可见公 路运输在项目区经济和社会发展中起重要的作用。 截止年底，全区公路通车里程达公里。其中国道公里省道 公里县道公理乡道公里。就其公路等级看，高速公路 公里，占总的里程级公路公里，占通车里程二级公路 公里，占通车里程三级公路公里，占通车里程四级公路 公里，占通车里程另有等外路公里，占总里程的，由此可见，随 着小店区经济的快速发展，国民人均收入的提高，轿车进入家庭以成为现实，汽车保 有量随之大幅增长，给公路交通进步增加了压力，公路等级确实急需提高。 小店区内有南同蒲石太线太焦线和京原线等铁路经过，有北营火车站，并 与武宿机场相通，所以说铁路民航也较发达。 小店区公路网状况见表表 小店区公路网现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 小 店 区 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 村道 等级公路占总里 程 小店区公路网路面构成状况表表 行政 等级 有铺装路面里程 简易铺 装路面 未铺装 路面 绿化里 程 养护里 程合计 沥青混 凝土 水泥混 凝土 合计 国道 省道 县道 乡道 专用公路 比重 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 现有公路存在的主要问题 现有路面坑洼不平，严重影响当地百姓的出行。 现有公路大部分不具备排水要求，每年都因地下水影响和地表水排水不畅而 造成翻浆，虽逐年修补，但效果较差。 现有公路破损十分严重，大部型市场集贸点个，其中专业 市场个，综合市场个，蔬菜副食市场部个。金融服务网点达多个，文化 娱乐健身服务场所多家，法律咨询机构家。社会消费品零售总额达到 亿元，第三产业完成增加值亿元，已基本形成些具有特色的产业区域。是 以亲贤北街为主要区域的饮食服务文化娱乐业。二是以南内环街为主要区域的电脑销 售与维修业。三是以平阳路建设南路学府街为主要区域的汽车销售维修业。四 是以平阳路学府街为主要区域的装饰材料业。五是以北营地区为主要区域的仓储 运输业。 全区工业落实市区退二进三产业结构调整政策，大力淘汰高耗能重污染 企业，发展绿色经济，工业结构进步优化。区域规模以上工业总产值达到 亿元，比上年增长，规模以上工业增加值达到亿元，比上年增长。 小店区域财政总收入达万元，比上年增长，般预算收入达 万元，比上年增长。 全区城镇在岗职工年平均工资为元，比上年下降。其中企业单位人均 为元，比去年下降，事业单位人均为元，比去年增长，机关单位人均达到元，比上年增长。农民人均纯收入元，比上年增 长。 经济发展对公路交通的影响 改革开放以来，由于国家经济的迅速发展和八五九五计划的按期超 额完成，使得外省对原煤钢铁焦炭化肥电力以及旅游休闲去处的需求量猛 增，促进了客货运需求量大幅度增长，使得晋小店区公路承担的运输量进步增 大。 农业领域中劳动分工的深入发展和扩大，将使得农村经济的商品率大大提高。 农林牧副渔业的快速发展带来农村劳动力向工业地区转移，城乡之间流动加 快各地区之间物资交流日益扩大，小批量短距离物资运量也将会大幅度增加。这些 运输量的很大比例将会由公路运输部门来承担。这就加大了公路的运输数量。 随着产品产量增多，运输量及其结构必然随之增长变化，特别是高速公路网的 建设，将使原来由铁路来完成的些大宗物资及中长距离运输的鲜活物资也会由铁路 逐步转移由公路运输，这就加重了公路的承受能力。 随着技术革命的推进，新的产业部门新产品新材料等高档高值精密产 品的日益增多，从而对运输业提出了更为安全迅速方便等质量上的要求。这种性 质的运输只有公路才可胜任。随着汽车工业及公路科技的发展，公路汽车的经济运距 也将加大，更会吸引部分社会