中亚各国市场， 对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我 国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明外的个销售中心位于 南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物 流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大在航班增加运力充足等条 件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国城 市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。云南山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区以 上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和 运输市场，日本新加坡俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航 空铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发 运货物，发往北京的货物大约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海 南京杭州等城市发运货物，这区域主要是采取航空直飞方式。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或 低温保温运输，而且关检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及挤压式的包装现象较为普遍，花卉产品的 质量得不到保证。挤压式的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜 花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达以上。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐， 而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较 难实现全程冷链运输。直飞方式。华南地区主要 围绕广州福州厦门南宁深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的是中转发往其他城市。 国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发 运货物，发往北京的货物大约有东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和 运输市场，日本新加坡俄罗斯及中亚地区格 局。云南山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区以 上海为中心的华部分内容简介 花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成部分内容简介 花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七 千家，形成物流设施提供企业生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格 局。云南山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区以 上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和 运输市场，日本新加坡俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航 空铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发 运货物，发往北京的货物大约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海 南京杭州等城市发运货物，这区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要 围绕广州福州厦门南宁深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城 市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。国际物流潜力巨大 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物 流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大在航班增加运力充足等条 件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的个销售中心位于 南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以 缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场， 对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我 国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。 花卉物流质量逐渐提高 目前，花卉产品从生产地到消费市场，生产者贸易商物流企业和航空公 司都参与到了花卉物流流程中，各环节都有不同企业提供多种多样的物流服务。 物流服务质量和服务内容都有了很大提高，基本能满足不同客户的要求。 三我国花卉物流发展的问题 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输 鲜切花品质取决于种植，来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输， 包括从产地的采后冷藏短途低温保温长途可冷藏运输抵达市场后的短途保 温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐， 而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较 难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或 低温保温运输，而且关检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及挤压式的包装现象较为普遍，花卉产品的 质量得不到保证。挤压式的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜 花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达以上。 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与 花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达家左 右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户经济纠纷等现象时有发 生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单的物 流运输服务，缺乏能够提供保鲜冷藏分类包装运输配送等条龙的综 合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的 运输，很少考虑花卉的保鲜和保 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的比重。 激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降，利润降低，运输成本在花卉 总成本中的比例增大。例如，云南到达北京上海等地的航空运价，已降至人们 可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐长春等城市以及昆明至 荷兰澳大利亚等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。 物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱 因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地 的花卉产品缺乏国际竞争力。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要 元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉外 运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。 四我国花卉物流发展思路的建议 扶植专业的花卉物流企业，培育第三方物流企业 我国当前从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成，物流技 术滞后，保鲜和运输设备落后。我国花卉产业的发展现状和消费者需求水平的提 高要求物流服务商具备整合物流活动和沟通产销信息的能力，做到尽可能减少中 间环节，节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节约成本。政府企业和行 业协会共同努力培育和扶植花卉产品的专业物流企业，弥补花卉物流服务主体缺 位，是当前花卉物流发展的紧迫任务。 促成鲜切花的全程冷链运输 首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究其次政府可注资实力雄厚 的物流企业，完善冷藏运输设备再次，物流企业要加强物流从业人员的教育和 实际操作水平。此外，简化关检程序，改善机场地面应急服务，提高现有冷藏 设施利用率，防止由于航班天气变化和其它突发原因而导致在机场口岸滞留 或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发生。总之，全程冷链运输需要动 静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。 规范物流 生长开花，是有呼吸的生命体。所以在包装运输前需要预冷降温。未预冷的热 货打包装箱，呼吸强呼吸热量大，热量散发不出来货温升高，呼吸更强，呼 吸热也更大，货温继续升高，形成恶性循环，以至造成腐烂。降温可以降低花卉 呼吸强度，是保持新鲜度延长花卉寿命的关键措施。特别是在包装前迅速预冷， 尽早尽快地降低温度，减弱呼吸，减少营养消耗，是提高鲜花长途运输质量事 半功倍的良计。 根据鲜花种类特性选择运输方式 国内花卉运输通常包括空运公路铁路运输等方式。空运的运费较高，但 由于运输时间短，使产品质量基本不受影响。不过国内的空运服务质量目前尚不 高，盆花属于鲜活产品，工作人员习惯性地把盆花当鲜切花样装卸，没有注意 不能倒置的标志，使盆花损毁的机会大大增加，而索赔的手续又比较麻烦，所有 这些都大大减弱了空运的竞争力。公路运输是目前盆花运输最流行的方式，运费 仅为空运的至，且可以把装卸的损伤减至最低。但运输时间般较长，而 运输途中长时间的高温或低温条件容易给花木造成严重的运输伤害。因此，冬天 的运输必须采用保温车或加温车。保温车的价格要比般的半封闭车高，加温 车要比半封闭车价格高半以上。在长江以南地区般用保温车就可以了，长江 以北地区则应尽量用加温车。铁路运输的价格约为空运的至，运费便宜但 货量要求比较大，且装卸损伤也较大。减小盆径控制高度和采用轻型基质是减 少运输重量和体积，从而节省运输成本的最有效的方法。建立健全快捷高效的鲜花流通体系 我国现行的鲜花流通体制基本沿用了生产者批发商分销商零售网点 消费者这样个世界普遍应用的模式。但在批发这个环节上缺少竞争机制，我 们应推广国际上的拍卖机制，保证产品质量和价格的公平，保护生产者消费者 的利益。鲜花是鲜活产品，是瞬间消费，旦流通不畅极易造成严重损失，因此 要加快建立和完善鲜花供求和市场预测体系，强化鲜花统计的法律效应，