内船舶航行及码头前船 舶停泊要求，不影货源充足。 建设的可行性 县新港码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约处，港口紧挨 盱明公路即省道，交通便利，石料基地遍布后方，吞吐量相适应的机械化装卸设备以及 货场仓库等，满足港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进 程的需要。 港口码头是国民经济发展的项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来 很大的促进作用。近年来，根据县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河 已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。清水坝河两 岸小码头众多，据城区较近，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设个现代 化的综合性码头。清水坝河附 总平面布臵码头占用岸线长，陆域面积万码头前沿水域宽约 ，水域面积万。港内混凝土道路及前方作业带万，堆场 万，仓库万，生产和生活辅助建筑物万。 码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方 案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。 经济评价 工程总投资为万元。国民经济内部收益率为，经济净现值为 机方案件杂货等装卸船采用固定式吊 机作业，水平运输采用平板车进行水平运输方案矿建材装船采用装载机配皮带 机作业。清水坝河附近小码头的拆除必将影响到全县经济发展和贸易往 来，势必会给港务处的生产生活带来严重影响，因此有必要按照规划要求建设 个机械化程度较高的新港码头，配备与清水坝河两 岸小码头众多，据城区较近，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设个来，根据县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河 已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。 港口码头是国民经济发展的项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来 很大的促进作用。 建设省县新港码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进 程的需要。部分内容简介改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造 良好的外部条件之部分内容简介改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造 良好的外部条件之。 建设省县新港码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进 程的需要。 港口码头是国民经济发展的项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来 很大的促进作用。近年来，根据县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河 已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。清水坝河两 岸小码头众多，据城区较近，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设个现代 化的综合性码头。清水坝河附近小码头的拆除必将影响到全县经济发展和贸易往 来，势必会给港务处的生产生活带来严重影响，因此有必要按照规划要求建设 个机械化程度较高的新港码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及 货场仓库等，满足港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济 效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。 建设的可行性 县新港码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约处，港口紧挨 盱明公路即省道，交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。拟建港址位 于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。该段清水坝河基本顺直， 水面宽在左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船 舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港 址基本具备三通平条件，所选港址条件十分优越。 建设规模及主要内容 建设规模县新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材 为主，年设计吞吐量万吨，其中散货万吨，件杂货等万吨。泊位共 个，其中吨级泊位个，吨级泊位个。 建设内容水域开挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排水供电消防通信环保生产和辅助生产建筑物等。 装卸工艺煤炭卸船采用吊机配皮带机方案件杂货等装卸船采用固定式吊 机作业，水平运输采用平板车进行水平运输方案矿建材装船采用装载机配皮带 机作业。 总平面布臵码头占用岸线长，陆域面积万码头前沿水域宽约 ，水域面积万。港内混凝土道路及前方作业带万，堆场 万，仓库万，生产和生活辅助建筑物万。 码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方 案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。 经济评价 工程总投资为万元。国民经济内部收益率为，经济净现值为 万元所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元， 投资回收期为年。本工程国民经济效益和财务效益均较好。 主要经济技术指标 推荐方案主要技术经济指标见表。 表主要技术经济指标 编号项目单位经济指标 吞吐量万吨 作业线数条 设计船时效率矿建材吨小时件杂货 泊位数个 码头占用岸线长度米 设计年通过能力万吨 泊位利用率平均 最大堆存期天 储存量万吨 堆场面积平方米 前方作业带及港区道路平方米 港区定员人 陆域面积平方米 水域面积平方米 绿化面积平方米 港口现状及问题 地理位臵 县位于淮河流域中下游，西北部，洪泽湖南岸，面积，是全国 生态建设示范县。总人口万人，其中县城常住人口万人。人口密度为 人，人均土地面积为省最多。 县新港码头位于县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约 。盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是县总体规划中确定的 建港港区。 河湖概况 淮河发源于河南省桐柏山，全长，流域面积万。其中洪泽湖以 上长，流域面积万。 该河经安徽省五河县浮山北抵市西境，呈牛轭形绕道泗洪县双沟镇 西侧，复折向南流至县花园嘴东，其下成散流状于城北，再流经龟山西 麓注入洪泽湖。我市境内河段长约，宽约，河底高程。由 于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。 洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游万来水的巨型平 原水库，是著名的悬湖。多年平均入湖洪量为亿，多年平均出湖洪量 为亿，设计洪水位，校核洪水位，分别受三河闸高良涧进水 闸二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛限水位不破圩时，湖区 水域面积为，库容为亿，当湖平均水位破圩时，总 库容为亿摘自省防汛防旱手册，年。 洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流怀洪新河池河濉河汴河徐洪河 等多条河道主要出湖河道有入江水道入海水道苏北灌溉总渠废黄河及淮 沭河二河，分别入江入海入沂。 清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之 哈滩，下距淮河大桥约，距洪泽湖约。 清水坝河开凿于年，是清水坝灌区的引水渠，也是县港口连接淮河 的通航河道，具有防洪灌溉航运三大功能。引河长，平底河道，底高程 ，底宽，边坡。设计流量，清水坝级电灌站提水能力为 。 拟建港区附近地面高程约，清水坝河堤防高程约为，盱明公路路 面高程约。清水坝河最高最低通航水位分别为和，河口宽约 ，通航水深。 交通概况 县交通十分便利，主要干线公路有宁徐宁淮两条高速公路及宁连级 公路。距多，到扬州等大中式 三次指数平滑法成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理 论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经 济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家业主对预测值分析 评价，确定出较合理可行的预测结果。 布朗二次多项式三次指数平滑法 由于时间序列如港口吞吐量指标要受到经济发展进出口贸易政策等因素的 影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据 影响价值大，权数也大远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑次数的不同， 有次二次三次和高次平滑。港口吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋 势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为       式中 平滑系数，取 历史数据序列在时的观测值 时的次二次三次平滑值 时的预测值。 成长曲线模型 该模型反映了时间序列呈现型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度 增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据个。 其模型为       式中年吞吐量 预测年份的序列号，年取。 弹性系数法 弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数 学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变 动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论 依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与种影响运量的相关因素的增 长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为 式中预测年度港口吞吐量 基准年度港口吞吐量 弹性系数 经济指标预测增速 规划期年数。 新港吞吐量发展水平预测 布朗二次多项式三次指数平滑法 根据三次指数平滑计算结果，推算出，得 出年新港吞吐量预测值万吨。三次指数平滑计算过程见表 。 表新港吞吐量预测指数平滑表 序号年份吞吐量万吨 次平滑 指数预测值 万吨 二次平滑 指数预测值 万吨 三次平滑 指数预测值 万吨 成长曲线模型 将年吞吐量实际数据分为三段，每段包含数