迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 影响次，平均每年次，多集中于每年月份，台风风 力般级，最大风力级，年号台风路经南通市附近， 实测瞬时最大风速为。 最大 风速 平均 风速 西北风为主， 多年平均风速为，常风向为向，其频率为，次常风向 为及向，频率均为。历年最大风速为， 对应风向为向年月日，测得瞬时最大风速为， 风向年月日。另外，根据实测风速资料统计结果， 本地区大风日数如下 级大风日数为， 级大风日数为 多年各向频率及特征风速详见表。 表南通气象站风频风速资料统计表 征值 特征潮位类型江阴肖山站南通天生港站 历史最高高潮位 历史最低低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 最大潮差 平均潮差 最小潮差 平均涨潮历时 平均落潮历时 设计潮位 根据上游江阴肖山水文站，下游南通天生港水文站相应设计水 位值按水面比降线性插值算出。经推算，拟建工程处的设计水位如 下 设计高水位百年遇高水位 设计低水位汛期最低潮位 极端高水位二百年遇高水位 极端低水位历史最低潮位 潮流 长江委水文局长江口水文水资源勘测局于年月日 月日在拟建附近水域布设了条走航断面和条固定测长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 验垂线通天生港水文站多年潮位资料统计结果，其潮位特征值如表。 表江阴肖山站与南通天生港站潮位特 表南通气象站风频风速资料统计表 风日数如下 级大风日数为， 级大风日数为 多年各向频率及特征风速详见表。测得瞬时最大风速为， 风向年月日。另外，根据实测风速资料统计结果， 本地区大及向，频率均为。 风况 本工程所在区域，夏季盛行东东南风，冬季以西北风为主， 多年平均风速为，常风向为向，其频率为，次常风向 为部分内容简介 降水量降水天数 降水量降水天数 本地区降水部分内容简介 降水量降水天数 降水量降水天数 本地区降水多集中在月，降水量占全年的，全年平 均降水日数为。 风况 本工程所在区域，夏季盛行东东南风，冬季以西北风为主， 多年平均风速为，常风向为向，其频率为，次常风向 为及向，频率均为。历年最大风速为， 对应风向为向年月日，测得瞬时最大风速为， 风向年月日。另外，根据实测风速资料统计结果， 本地区大风日数如下 级大风日数为， 级大风日数为 多年各向频率及特征风速详见表。 表南通气象站风频风速资料统计表 最大 风速 平均 风速 频率 台风 根据南通气象站台风资料统计，年本地区共受台风 目长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 影响次，平均每年次，多集中于每年月份，台风风 力般级，最大风力级，年号台风路经南通市附近， 实测瞬时最大风速为。 雾日 累年最多雾日数 累年最少雾日数 多年平均有雾日数 各月平均雾日数见表。 表南通各月平均雾天数 月份 平均雾日天 雷暴 累年最多雷暴日数 累年最少雷暴日数 多年平均雷暴日数 降雪 多年平均降雪日数为 累年最多年份为 水文 特征潮位 潮汐性质 拟建工程所在河段为长江感潮河段，距长江河口约，由 于潮汐受径流和河床阻力作用，变形十分明显，涨落潮不等，其涨 潮期潮位曲线陡峭，涨潮历时较短落潮期潮位曲线平缓，落潮历 时延长，潮差变化主要取决于天文潮和风暴潮的大小，因此本河段长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 潮汐性质为非正规半日浅海潮。个半日潮周期的平均历时 ，般每天两涨两落，日潮不等现象较明显。年最高潮位 般发生在月份，这主要是与长江口地区的风暴潮有关。 潮位特征值 本工程附近无长期验潮站，根据上游江阴肖山水文站及下游南 通天生港水文站多年潮位资料统计结果，其潮位特征值如表。 表江阴肖山站与南通天生港站潮位特征值 特征潮位类型江阴肖山站南通天生港站 历史最高高潮位 历史最低低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 最大潮差 平均潮差 最小潮差 平均涨潮历时 平均落潮历时 设计潮位 根据上游江阴肖山水文站，下游南通天生港水文站相应设计水 位值按水面比降线性插值算出。经推算，拟建工程处的设计水位如 下 设计高水位百年遇高水位 设计低水位汛期最低潮位 极端高水位二百年遇高水位 极端低水位历史最低潮位 潮流 长江委水文局长江口水文水资源勘测局于年月日 月日在拟建附近水域布设了条走航断面和条固定测长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 验垂线，对流速流向流量等水文要素进行了观测。 工程水域布设的条常规测流固定垂线和条测验断面 的位置见图，位置坐标见表。 港 泓 港 圩 长 青 沙 大 沙青长 七 河 干 桥 圩 兴 大 李 港 港 龙 九 港 圩 十 东 港 砣 碾 港 李 小 东沙 沙北 图例 等高线 圩 十 二 港 圩 三 港 捕 鱼 港 港 圩 九 口 十 新 西 界 港 港 生 天 闸 港 圩 九 等高线 长度方向角 长度方向角 如左断面 如右断面 测流断面 固定测流点点位 圩 字 太 民 丹 华 港 港港 港 漕 闸 思 洋 港 永 济 港 焦 护 山 港 港 港 泾 山 皋 如 渡 圩 东 朝 段 新 沙 驷 沙 谊 友 沙 长 利 胜 港 沙主 洲 心 江 沙 来 又 图测流固定垂线和测验断面的位置 表测流固定垂线和测验断面的位置坐标 测点和断面号北京坐标经纬度北纬东经 如左断面 如右断面 从实测流速资料看，测区主要以落潮流为主，落潮流速大于涨 潮流速。各测线的涨落潮最大测点流速及相对水深从中可以看到， 各固定垂线的涨潮最大测点流速为在垂线相对水深长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 ，落潮最大测点流速为在垂线相对水深为。 表各固定垂线最大流速统计表流速单位 垂线 涨潮二十世纪七十年代以来，如皋沙群各汊道的演变特 点是北汊严重淤塞，现已淤死并岸登陆南汊直是主汊，目 前分流比约占长江径流量的其余左右的径流经双锏沙北 水道进入如皋中汊。如皋沙群水道由原来的多汊型水道演变成双汊 型水道。 多年来福姜沙水道南北汊分流比基本稳定，且主流偏北， 为如皋中汊发展提供了良好的进口条件，二十世纪七十年代随着双 锏沙水道和如皋北汊的萎缩消亡，中汊得到迅速发展，中汊发展长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 过程中，分流比由开始的扩大至年的，规划的 新引河西侧发生严重崩塌，主江堤塌入江中，政府组织力量将 主江堤后退至目前位置。九十年代以来，如皋中汊渐趋稳定，分流 比直稳定在左右，目前河势相对稳定。 拟建如皋港务集团有限公司万吨级通用码头工程及水闸 位于长江澄通河段如皋中汊下段长青沙西南岸，中汊河势的变化主 要受双锏沙北水道和福姜沙北汊的河势变化。要保证如皋中汊良好 的水深条件，必须重视双锏沙北水道的护岸工程，特别是靖江市焦 港带处于弯道的顶冲部位，控制和改善双锏沙北水道弯道的曲率 半径同时密切注意双锏沙和民主沙之间串沟发展，加强民主沙上 游侧的护堤保滩工作，必要时采取抛石封堵筑坝等工程措施，控 制其发展，以稳定中汊的分流比，使如皋中汊水道保持目前的微弯 河势另外还要关注长青沙头对岸友谊沙左边缘护滩工程，避免天 生港水道进口段浅滩向外扩展，以保持目前如皋中汊水道的微弯河 势。 表列出了拟建工程段动力条件河势条件岸线条件 水深条件阻水条件航道条件等影响因素的综合条件分析。 表拟建工程段水域综合条件表 项目分析内容 动力条件受福北水道及双锏沙北水道的控制，其分流比较长期稳定在左右。 河势条件自从年导流堤施工以来，和等高线已经贴近左岸并逐渐稳定而且向下游伸展，目前工程区域河势相对稳定。 岸线条件江堤已达标，岸线处于稳定状态。 水深条件深水近岸，水深条件较好，线位置有所变化，工程区江段槽线呈现动态稳定的态势。拟建码头前沿水深条件较好，仅局部需要开挖。 阻水条件拟建码头和引桥为桩基结构，阻水面积较小。 航道条件航道条件较好，对如皋中汊专用航道影响较小，对长江主航道无影响。长青沙闸迁建工程可行性研究报告 南通和信工程勘测设计院有限公司 方案二河段天生港水道 天生港水道是条涨潮槽，它的形成和维持主要依赖于涨潮流。 但是它作为二级支汊道，其发育和衰退又必然受级汊道的影响， 随级汊道的兴衰而变化。故天生港水道的形成发育和衰退是伴 随着如皋沙群的三次大变化而变化的，亦即伴随着级汊道海北港 沙北水道又来沙北水道如皋中汊的兴衰而变化。 世纪时，澄通河段长江主流走向呈大反