, 存在法则实体空间时间。 比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。多维物理学的两大法则 悖论法则维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。 根据哥德尔的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被化解的维度右直冲突维，无法抗拒的设计缺陷，事关本项目的全局, 方案突破由此推出无灯路口的无堵工程改建方案。在原干线路口的梯桥两侧附设 个桥，在支线路口的两侧加设个桥，禁止直行的非机动车在路口缓慢行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。 折中缺陷好方案是多方案的折中，总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 本人由此推出 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出部分内容简介店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次 生活部分内容简介店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次 生活小区的停车方案限制购车建设高速公交网的积极限购，非商用车的直接限购 冰雪路面的解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。 根据哥德尔的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 本人由此推出多维物理学的两大法则 悖论法则维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。 比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论的视角不同，都是悖论, 存在法则实体空间时间。进而有存在形式的演化三维曲面多维曲面奇异 曲面空间总是有限弯曲的，三维是存在的基本单元，多维是三维的叠加。 路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由 度，纵横八个单行道总计为维。此维路口的化解途径有三 路口内化解的路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。 路口外化解的路径修建个丁字路口，显然也不可行。 口内外化解的路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。 折中缺陷好方案是多方案的折中，总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被化解的维度右直冲突维，无法抗拒的设计缺陷，事关本项目的全局, 方案突破由此推出无灯路口的无堵工程改建方案。在原干线路口的梯桥两侧附设 个桥，在支线路口的两侧加设个桥，禁止直行的非机动车在路口缓慢行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。采用本人发明专 利桥可以解决路口拥堵。 只要按北京城区路网中的网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无 灯路口。与此同时，所有非网格路口律改成两个对称的丁字型无灯路口，只允许右拐车辆 通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口 排队拥塞分钟强得多。 也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题的对策措施。 表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。 表典型路口问题对策表 路口相关问题典型案例主要对策具体措施 有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站 无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案 无桥较拥堵学知园的十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头 无桥不拥堵学清路的永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间 临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道 慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车 三高措施解决停车难 停车难是北京城区交通拥堵的第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性的战略问 题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁 显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵 塞不得已的产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性的行政手段，但不是积极建设的 好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。 解决停车难的三高措施高速公交网高速电动车高额占道费 高速公交网缓解停车难 解决停车难的核心设施建设北京城区随到随乘的高速公交网。包括普快公交车 的发车平均间隔不超过分钟特快公交车的发车平均间隔不超分钟。 购买私家车是机动车保有量的主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车的购买欲。 谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还 有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何 要买车做既不利己又不利国的傻事 必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力的指标，效价保有量才是城市交通运 输能力的标志。 本项目的城市无堵工程，虽然可以保证出行保有量翻两番，达到万辆时道路仍旧 很通畅，也特别有利于不在城区长停车的车辆，但绝不意味着可以增加停车保有量，恰恰相 反，本项目坚决主张从现在起必须严格限制保有量的增长。 旦无堵工程得以实现，将来的格局必然是出行容易停车难，北京城区的最大保有 量在万辆，多余的万辆必然会逐步出局或自行萎缩。众人皆知，北京现有的社区已 经车满为患了。 必须京市分管市长向市长与市政府负责，统意见 副主任委员北京市交通委员会配合相关事宜，如项目评审，参与决策 副主任委员北京市交通管理局配合相关事宜，如交通标志信号调整 副主任委员若干中科院的相关院士科技顾问事宜，如项目评审，参与决策 专家委员若干高等院校相关教授专业顾问事宜，如项目评审，参与决策公交集团委员北京市公交集团公司配合相关事宜，如公交车道调整 项目总顾问王美泉指导工程走向与疑难路口的设计 项目工程总经理委属无堵工程总公司向委员会报告，负责无堵工程总公司 秘书长委员相关来源向委员会负责，如组织评审 秘书处成员相关来源向秘书长负责 无堵工程委员会下设的无堵工程总公司，实行总经理负责制，负责执行委员会的相 关决议。项目设计师任总经理，下设总经理办公室，技术部总工程师分管，财务部由总会计 师分管。无堵工程总公司的组织机构如表。总公司的定员定编为人。 表北京无堵工程总公司职责表 部门与协作单位来源职责或说明 总经理招标，政企合作向委员会负责 总顾问王美泉总设计师与发明人为了确保项目成功，本人必须是首席专家 办公室主任聘请，办事员人负责信息传递档案接待等事务 总工程师，技术部聘请，工程师人负责所有路桥设计施工与全面技术管理 财务部经理聘请，会计员人负责所有财务与金融工作 后勤部经理聘请，后勤员人负责后勤供给与安全保卫 吊装部经理聘请，工程师人负责路桥吊装的招标与安全质量监督 标准件协作公司招标，竞争者家由技术部负责 涂装工程协作公司招标，竞争者家由技术部负责 吊装工程协作公司招标，竞争者家由吊装部负责 项目的实施进度 本项目的实施体制与过程的特殊性在于需要经市政府批准建立个技术中介机构即北 京城区无堵工程总公司以后方可进入实质性操作阶段。项目实施进度计划见表。 表无堵工程实施进度计划表 项目进程的名称重要细节完成时间 编报项目建议书就是本项目建议书年月日前 审批项目建议书之前举行几次项目听证会年月日前 成立项目委员会同时酝酿项目工程总公司年月日前 新闻发布会阶段还有电视，报纸，网站等年月日前 成立项目工程总公司包括公司办公楼