了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场的 设域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎 带，抗震设防要求高。 攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于 典型的喀斯特地貌区 设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道 面设计的科学性合理性和可行性道面的修建技术趋于成熟。昆明新机场作为国家门户 枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建 设的两条跑道，除了每条跑道两端的长度外，跑道中部长度 的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面其他 道面道肩防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道主要为 机坪指廊周边采用沥青混凝土结构。设计借鉴了国外机场道面的设计和 使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果， 针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中 国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并 正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计按照大型机场行 李处理系统的典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资 金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处 理能力可靠性等方面的实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了 近年的实物运行验证。验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导 着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其 是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的致认 可。通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建 设计借鉴了国外机场道面的设计和 使用经滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面其他 道面道肩防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道主要为 机坪指廊周边采用沥青混凝土结构。昆明新机场作为国家门户 枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面内机场的沥 青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有 工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。部分内容简介强 度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。部分内容简介强 度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。近年来，国内机场的沥 青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有 工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。昆明新机场作为国家门户 枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建 设的两条跑道，除了每条跑道两端的长度外，跑道中部长度 的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面其他 道面道肩防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道主要为 机坪指廊周边采用沥青混凝土结构。设计借鉴了国外机场道面的设计和 使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果， 针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建 设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道 面设计的科学性合理性和可行性。 攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于 典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎 带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程， 专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场的 设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为 度，基本可实现小震不动大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带跨 曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器， 做到纵向横向全面设防。年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全 部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装个隔震垫。 攻关四大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。针对国内大型机场 行李处理系统领域长期被国外供应商垄断系统造价高维护费用高售 后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国 家振兴装备制造业和大项目拉动大产业的政策及中国民航局正在 着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其 是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的致认 可。在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中 国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并 正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计按照大型机场行 李处理系统的典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资 金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处 理能力可靠性等方面的实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了 近年的实物运行验证。验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导 行业专家和其他建设指挥部的普遍认可，其中种专用设备全部次性通 过了民航局的性能检测并获取了民航局颁发的使用许可证。这项攻关将为 大型枢纽机场行李处理系统的国产化解决方案提供验证平台，对填补国内 同类高技术产品的空白，提高我国机场装备和系统的自主研发制造和配 套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低高 昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术的制约有着重大 而深远的意义。 攻关五垃圾无害化及资源化综合利用。针对目前国内机场对场内的 航空垃圾和生活垃圾般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的 情况，已不符合绿色环保的要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃 圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。以机场的垃圾组分为 基础，研究采用综合的垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理称重消 毒破碎和分选，金属塑料纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼 气可燃物制作燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾 量，实现垃圾的无害化减量化资源化处理。 攻关六污水处理与水循环系统。针对昆明新机场的实际情况，指挥部组织污水处理与水循环系统方案专项研究，在对国内外现有相关技术调 研和分析的基础上，集成优化研发出套昆明新机场的水资源利用技 术措施和管理措施，实现昆明新机场废水的零排放和雨水径流的最优化管 理，建设机场低耗水量的分质供水系统，全面提高昆明新机场的绿色指数， 使之引领中国机场建设的水资源利用和管理工作。德和威北京和上海 环境工程有限公司已提交了昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究 项目建议书。 三绿色机场阶段性成果 按照绿色设计任务书和相关标准的要求，经多次优化和深化设计，已 完成机场主体功能区的施工图设计，形成了批绿色设计亮点，基本达到 了绿色设计任务书中的指标要求，为下步的绿色建设创造了条件。 昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高最低标高 高差达，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大的机 场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡耕植土零排 放，极大地改善了新机场及周边地区的地表及水土环境，做到了工程建设 与水土保持的完美结合，提升了区域的环境价值。 是地面电源与飞机外接空调系统的简称，主要为飞机提供停场时 的电能与空调供应，具有节能环保和安全等特点。昆明新机场本期规划 近机位个远机位中介服务 等各项合同余项，占签订合同总份数的约，合同总金额不含甲 控乙购物资和征地拆迁费用约亿元，占签订合同总金额的约。 另外，主要通过甲控乙购方式采购当地建筑材料价值约计亿元。截至 今年月底，云南本地企业在昆明新机场建设中形成的建筑安装材料设备生产加工金融等服务业各项产值累计不计重复约达亿元。 对建筑业拉动 云南本地建筑安装企业先后共家通过招投标参与了昆明新机场建 设，签约合同金额约亿元，截至今年月底，累计实现建筑安装产值 约亿元，其中，云南省建筑行业龙头云南建工集团及其所属企业成为 本地建筑行业承揽昆明新机场建筑安装工程的大户，先后中标了土石方工 程标段航站楼前高架桥及停车楼标段南工作区单体建筑等 重要标段，工程范围覆盖昆明新机场建筑结构工程中民航和非民航专业的 各个方面，中标签约金额约亿元，累计完成建安产值约亿元，是 目前为止昆明新机场建设中单个企业集团合同金额最高的。 参与昆明新机场建设方面使本地企业实现了合同额产值利润和 就业的增长，同时，更在技术管理资质和人才培养等方面得以大幅提 升，增强了本地企业的市场竞争力。 对建筑材料和机电设备拉动 截至今年月底，以甲控乙购的方式实现的本地建筑材料采购共计约 亿元，其中主要包括采购昆钢各型钢材约万吨，价值约 亿元，其中昆钢抗震特型钢筋共万吨，价值约亿元采购炸药及 爆破服务约万吨，价值约亿元，采购云南建工集团下属昆明新机 场商品混凝土公司商品混凝土约万立方米，价值约亿元采购昆钢 水泥万吨，价值万元采购东川河沙万吨，价值约 万元昆明地震研究院研发总成并主导安装的全国规模最大的减隔震垫个，价值约亿元。 在项目建设中，指挥部方面严格遵守国家相关法律法规，搭建公开 公平公正的竞争平台，鼓励本地企业积极参与昆明新机场建设，同时， 充