安装本产品。提高了车 辆行驶安全性舒适性和越野性。本项目产品造价低廉，可实现大众化消费，也 是减震器的更新换代产品。 国际民用产品市场，本项目产品在国际市场上也有非常强的竞争力，首 先些发展中国家的路况不如我们国家，安装本项目产品的车辆能适应各种较差 的路况，而且比越野车每百公里节约能源近半。在产品技术性能上和价格对比 上我们都占有市场决对优势，从以上几个方面市场分析研究，本产品每年国内外 市场需求量不低于万套。 第三部分相关领域国内外技术现状发展趋势及现有工作基础 国内外技术现状专利等知识产权情况分析 国内技术现状 目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要由弹性元件减震器导向 机构组成。由于弹性元件减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作性能，使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法 同时满足，只能保证汽车在特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷，只 能被动的承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力。因此为了克 服传统减震器对其性能的限制，汽车水平升高自动控制减震器补偿了传统减震 器的以上不足。 国外技术现状 国外现有电控空气减震器，它是由两部分组成。是减震器阻尼力控制。它 是采用电子技术控制减震器的阻尼力，活塞杆内部装有电机，而且电机驱动用的 导线贯穿到杆的内部。电机带动组装在活塞杆上的回转阀旋转，回转阀带有不同 直径的节流小孔，而活塞杆上与回转阀相对的位置上设有呈对角线布置的节流 孔。回转阀在电机的带动下，正或反方向旋转度时，它与活塞杆的节流孔相 对位置时，油的通过量多，阻尼力就小，相反位置时，关闭节流孔以限制油的通 过量，使阻尼力变大，通过小的节流孔，能得到中等的阻尼力。 二是空气悬架，它是用空气弹簧代替普通的螺旋弹簧，并使密封在气囊里的 空气具有弹簧的性能。它的组成由空气压缩机气缸密封低压气体的可变阻尼 力的减震器隔膜和由活塞组成的主要气室在上部支座处的副空气室和悬架 执行器。 从以上可以看出国外电控空气减震器，它的体积大工艺结构复杂成本高 制作困难不易实现大众化。我们的产品在结构性能与技术指标上，已达到国外 同类产品的技术水平，有些技术指标还远远超过国外水平。 年月日我们申请了国家发明专利，申请号 年月日我们经过陕西省科学技术信息研究所查新中心得知目前国 内尚未有汽车水平升高自动控制减震器技术的报道，只有汽车减震器 般技术的介绍，与本项目产品在技术，结构工艺上完全不同，其使用性能及应 用范围远不及本项目的产品，与其相关的关键技术研究基本上处于空白。汽车水 平，升高自动控制减震器它是光机电体化的更新换代产品，它的研发填补了我 国在这领域的空白。 二国内外技术发展趋势 本项目产品属于国内首创，在产品的性能上国内产品无法比拟。本项目产品 集成与融合了诸多相关学科的知识和技术，它的发展是典型的光机电体化高新 技术产品。其主要特征是相关学科和技术的高度集成，以高科技含量高性能 高可靠性和高技术附加值的完美统。 其产品性能比较优势有以下几种 乘座舒适性控制，即吸收路面不平的影响，减小车身与车轴的震动 稳定性控制，保证汽车转向及高速行驶性能的安全性 车身姿态的控制，即在任何车载情况下均能保证良好的车身姿态 车高控制，即在任何车载情况下均能保证适宜的车身高度提高越野性 车轮控制，即在任何时候车胎损坏，不用千斤顶可控制单个车轮换轮胎。 国外情况 本项目产品目前在国外仍属于最先进的技术，该技术由国外少数大的公司专 有。他们可能会以技术优势介入，但根据我们已经有的技术数据，结合国外文献 报道，他们的技术产品结构复杂体积大维修不便造价高昂，性能各方面都 不如我们的产品。我们的产品结构简单维修方便造价低廉，因此我们有能力 有信心参与国际市场竞争，占领这阵地。 汽车水平升高自动控制减震器性能国内外对比 自动控制减震器性能国内国外 舒适性控制无有稳定性控制无有 车身姿态控制无有 车高控制无有 手动四轮控制无无 手动单轮控制无无 三现有的工作基础 本项目产品是对原车的机械减震器做了改进，加装了液压缸，通过该液压缸 实现控制车身在各个方向的摇摆晃动在汽车上增加了电子控制装置传感器 和执行机构，其中在车身上装有多个传感器，通过传感器将车辆运动的状态信 号传送到控制装置。电子控制装置主要包括微处理器电子控制装置接收传感器 发送的信号，并经脉宽调制放大后送到数字电磁阀。通过控制电磁阀的开启时间 来控制液压油的流量，进而实现控制液压缸的运动，达到实现控制汽车运动状态 的目的。 在式后悬架系统中，每个后轮都相对于另个后轮的跳动。前轮驱 动的汽车和后轮驱动的汽车都有用悬架的，由于后轮的相对，汽较少，现在我们改进了原有的结构设计方案，使现在的结构 简单，制造成本低，保养维修方便。 我们的技术方案是，采用型后拖式非悬架，在这个型非悬架 上，我们增加了个自由活动度，使个整体的型非悬架，变成了个 型悬架两个相对运动的悬架。从而解决了后轮悬架结构复杂，成本高， 维修保养不方便等因素。 从图就可看出型悬架是个整体，连接车身有左右两个吊耳，吊 耳长出横梁。我们在结构上将两个吊耳设计和横梁同齐，然后不管在横梁左右离 吊耳毫米处将型横梁切断，切断后的横梁断面是型的，中间是空的， 在断开端焊接根轴这根轴长度超过横梁切口，在切口另端焊接轴承 座，装上轴承，将轴插入轴承，轴前头有螺纹，用螺母将轴承固定，使横梁连成 体，两吊耳螺栓孔和轴承孔在同条轴线上。这样后托悬架就变成两个的 悬架。 自动控制减震器 在结构上对原车机械减震器做了改进，加装了液压缸，构成新的可控升高 减震器。液压缸包括缸筒缸盖活塞活塞杆密封圈。将原车减 震器置于液压缸内，作为可控升高减震器的活塞杆，在液压缸筒内的活塞杆 的底端焊有圆盘形活塞，活塞的圆周上有两条凹槽，尼龙制成的导向圈 和型密封圈分别嵌装在槽内导向圈的宽度与该槽的宽度致，外径 和工作缸筒内径相互配合，起导向作用密封圈在弹力的作用下贴紧缸壁而 防止液压油泄漏。 液压缸的缸筒底端外焊有连接车桥的吊环，缸筒上端外圆处有细牙螺纹， 和缸盖相配合。缸筒开口处的筒内壁有台阶，剖面为型的导向座 安装其上导向座的大圆外径与缸筒内径相同，装在缸筒内。 为了防止活塞杆外伸部分把脏物带入液压缸内，使油液受污染密封件磨损， 在型套上装有防尘圈。工作缸筒下部有进油口，工作缸筒上部有进 排气孔。 第五部分技术经济效益市场风险分析 技术经济效益分析含经济效益社会效益 技术经济效益分析 目前全国年生产轿车，产量在百万辆以上，排量在升以上按每年 十分之的产量，生产装有本项目产品的汽车，年产量就是万辆。按目前市 场需求量，可装备公安部队武警部队野战军部队特种兵部队海陆空部 队及民用车辆每年至少也在万辆左右，随着本项目产品的推广应用，按 保守的市场需求量百分之二十估算，生产装有本项目产品的汽车，年产量也在 万辆，这个产量数据，市场应该供不应求。所以，当项目产品达产时，每年 万套，因为没有市场竞争对手，其销售本项目产品万套的市场份额是可以保证 实现的。 投产年份生产规模销售金额 第年年套万元 第二年年套万元 第三年年套万元 第四年年套万元第五年年套万元 社会效益分析 本项目确系符合国家产业政策，并具有巨大经济和社会效益的超前高科技项 目。在巨大的现实和潜在市场需求的拉动下，通过本项目的立项和实施，提高我 军在现代化战争中的作战能力，改变我军现有机械装备的落后面貌，不断提高驾 御现代技术特别是高技术条件下局部战争的能力，必将能迅速提升我国国防建设 现代化的步伐。在民用方面，汽车水平升高自动控制减器改变了我国汽车制造 工业不能生产高档轿车的历史，提高了产品在国内外市场上的竟争能力。本项目 产品有明确的应用市场和应用对象，对产业发展具有较强的辐射作用和关连效 应，能促进相关产业链的发展。向产品市场全球化，技术专业化，产能规模化的 战略目标努力创造，从而获得巨大的经济效益和社会效益。 汽车水平升高自动控制减震器产品技术产业关联度大涉及的行业多， 辐射和带动作用强，故能通过集成地区相关的科技优势资源和产业资源，创建和 发展光机电体化的产品及相关具有地区经济特色，居国内领先水平的高新技术 产业和经济增长点。项目的实施，必将为地区性产业结构调整，经济社会发展和 增加大量的就业岗位提供有利的项目支撑和科技支撑。值得各方面给予足够的重 视关注支持和帮助，使其尽快付诸实施，早日建成，为我国现代化建设和西 部大开发创建更新更美更加绚丽多彩的经济增长和科技成果开发新亮点做出 贡献。科技促发展，创新铸辉煌。 二推广应用前景分析含产业化可行性 首先汽车水平升高自动控制减震器它可用于装备公安部队，武警部队和野 战部队的车辆，现代战争不同于解放战争年代大规模集团军作战。从伊拉克战场 上就可看到，现代战争部队都是以班组为单位进行战斗，这就要求车辆有