【WH1106】汽柴油加制氢联合装置项目投资立项申报书.doc格式

总之，尽快建设汽柴油加制氢装置，对促进集团公司的长远发展， 合理利用资源 装置的各项技术经济指标较好，具有良好的经济和社会效益。

后，将过去由产品带入社会环境的硫氮杂质未燃烧烃，集 中在装置内转化为硫化氢和氨加以回收和处，万元 投资回收期年，静态 资本金财务内部收益率 财务净现值，万元 盈亏平衡点，年平均 结论 汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢 单元采用低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

装置产品精制柴油，可以满足轻柴油标准的要求。

汽柴油加制氢装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的 销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

装置建成 华北需求 华东需求 全国需求 年 全国需求 柴油加氢精制装置的主要产品为精制柴油。

据统计，我国柴油生产直处于供不 应求状态。

近年来，随着加工原油量的增长和重油深度加工步伐的加快，我国柴油生 产量每年均以近的幅度增长，然而柴油的消费增长呈现出更快更猛的势头，柴油 的生产量直处在约低于消费量的水平上。

与柴油供求矛盾相对应，我国柴油产品牌号构成也不合理。

表我国汽煤柴油需求情况及预测单位万吨 汽油煤油柴油合计 年 华北需求 华东需求 全国需求 年 柴油，利用已有的 销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

装置建成制柴油，可以满足轻柴油标准的要求。

质量，其中制氢 单元采用低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

装置产品精，万元 投资回收期年，静态 资本金财务内部收益率 财务净现值，万元收益率税前 财务净现值，万元 投资回收期年，静态 全投资财务内部收益率税后汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 序号项目数量 财务净现值部分内容简介附加万元 年均利润总额万元 年均应纳所得税万元 年部分内容简介附加万元 年均利润总额万元 年均应纳所得税万元 年均税后利润万元 投资利润率 投资利税率 资本金利润率 全投资财务内部收益率税前 财务净现值，万元 投资回收期年，静态 全投资财务内部收益率税后汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 序号项目数量 财务净现值，万元 投资回收期年，静态 资本金财务内部收益率 财务净现值，万元 盈亏平衡点，年平均 结论 汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢 单元采用低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。

装置产品精制柴油，可以满足轻柴油标准的要求。

汽柴油加制氢装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的 销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

装置建成后，将过去由产品带入社会环境的硫氮杂质未燃烧烃，集 中在装置内转化为硫化氢和氨加以回收和处理，具有显著的社会环保效果。

装置的各项技术经济指标较好，具有良好的经济和社会效益。

总之，尽快建设汽柴油加制氢装置，对促进集团公司的长远发展， 合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分 必要的，具有深刻的现实意义和长远的历史意义。

第二章市场预测 近几年，国内汽煤柴油的生产和消费情况见表。

由表可见，汽油略有过 剩，而煤柴油，特别是柴油有较大缺口。

今后几年或十几年内，我国国民经济仍将保持较快的发展速度，这意味着我国对 石油产品的需求也将保持高速增长。

表我国汽煤柴油的生产和消费对比单位万吨 品种年份汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 汽油消费量 产量 煤油消费量 产量 柴油消费量 产量 预计年我国对这三大类油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的 需求量将分别达到万吨，万吨和万吨左右。

年，我国对这三大类 油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的需求量将分别达到万吨， 万吨和万吨左右，见表。

表我国汽煤柴油需求情况及预测单位万吨 汽油煤油柴油合计 年 华北需求 华东需求 全国需求 年 华北需求 华东需求 全国需求 年 全国需求 柴油加氢精制装置的主要产品为精制柴油。

据统计，我国柴油生产直处于供不 应求状态。

近年来，随着加工原油量的增长和重油深度加工步伐的加快，我国柴油生 产量每年均以近的幅度增长，然而柴油的消费增长呈现出更快更猛的势头，柴油 的生产量直处在约低于消费量的水平上。

与柴油供求矛盾相对应，我国柴油产品牌号构成也不合理。

在目前生产的轻柴油 中，以上是号柴油，号以下的低凝点柴油产量还不到轻柴油总量的， 每逢寒冷季节都会出现供不应求的现象。

柴油质量较差是目前柴油生产的另个突出汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 问题。

造成这种现象的原因是我国炼油厂催化裂化柴油比例越来越大平均已高达 ，而全国柴油精制率仅为，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。

造成柴油产量不能迅速提高供需矛盾突出的技术原因主要有两个是因为我 国原油普遍偏重，且含蜡量高柴油馏分收率低。

国内原油的柴油馏分收率比国外原 油的柴油馏分收率低见表。

同时我国原油的直馏石脑油收率低，为了满足乙烯 裂解原料的要求，不得不用相当数量的柴油组分替代。

二是因为我国炼油企业二次加 工装置以催化裂化为主，其柴汽比只有。

柴汽比较高的加氢裂化延迟焦化 等装置所占比重较低，是造成我国柴油产量偏低的重要原因之。

表不同原油馏分油收率比较 原料品种汽油柴油柴汽比 中东轻质原油 中东重质原油 其它国外原油 中国原油 表年主要二次加工装置构成 装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比 热裂化 催化裂化 加氢裂化 延迟焦化 由于柴油发动机的燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机的增长速度将 明显高于汽油发动机。

目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。

按照国家发展 计划，我国交通运输将会有很大的发展，特别是二纵二横两条高速公路的建设将更为 公路运输的发展创造了良好的条件在今后相当段时间内国家将加大对农业的投资 力度，这将促进我国农业朝着集约化和机械化的方向迈进。

上述两个因素都将促进对 柴油的需求。

如果按照的弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高 于，这个比值与近年来国内市场消费的实际柴汽比相吻合见表。

表近年来国内油品市场消费的实际柴汽比汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 年份 消费柴汽比 生产柴汽比 由表和表可以看出，实际生产柴汽比近年来直低于实际消费柴汽比， 且在全国范围内柴油供应短缺。

柴油加氢精制装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的销售渠 道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。

第三章原料来源生产规模及产品方案 第节原料来源及规格 加氢精制原料油 加氢原料为催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油 万吨，需加工精制油品总量可达到万吨，混合原料性质见表。

表原料油性质汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 转化炉的燃料。

工业氢规格 出装置温度 出装置压力表 组成 组分 汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 露点汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 第四章工艺技术方案 第节工艺技术路线比较及选择 万吨年加氢精制单元 确定技术方案的原则 采用性能优良的催化剂。

采用成熟可靠先进的工艺技术和工程技术，确保装置设计的整体合理性 先进性和长周期安全稳定运转。

合理用能，有效降低装置的能耗，合理回收装置余热，达到合理的先进水平。

提高环保水平，加强安全措施，环保设施与主体工程同时设计同时施工 同时投产。

在保证性能可靠的前提下，降低装置投资，最大限度实现设备国产化。

二工艺技术方案的选择 针对催化柴油存在安定性差十六烷值低等特点以及对目的产品要求，可供选择 的有以下几种方案 方案提高十六烷值技术 技术 技术是抚顺石油化工研究院针对劣质柴油改质开发的技术，在较大幅度提高 了十六烷值的同时也获得了较高柴油收率。

采用催化剂为。

该工艺过程对劣质柴油进行加氢改质，不仅可以使油品深度加氢脱硫脱氮烯 烃饱和稠环芳烃饱和开环但基本不断链，从而改善油品安定性，而且柴油产品 的十六烷值可以提高个单位左右，同时柴油收率仍可保持不低于工业应用 结果柴油收率都在以上。

此外，该工艺过程还有个明显的特点，即该工艺过 程的操作条件和方式与传统的催化柴油加氢精制相近化学耗氢约增加。

技术的典型工艺条件 氢分压 体积空速 氢油比汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 化学耗氢 技术 石科院的技术与技术类似，采用催化剂为。

柴油 收率约，十六烷值可提高个单位以上，氢耗较高。

技术的典型工艺条件 氢分压 体积空速 氢油比 化学耗氢 方案二加氢精制 催化柴油加氢精制是在中低压条件下进行脱硫脱氮烯烃及部分芳烃饱和的反 应。

加氢精制不仅可以改善产品颜色及安定性，十六烷值也有定程度的提高，并可 获得较高的柴油收率，约为左右。

以石科院的为例，采用如下的操作条件， 十六烷值可以提高个单位。

氢分压 体积空速 氢油比 化学耗氢 方案三中压加氢改质 中压加氢改质技术是在中压条件下的加氢裂化技术，使用具有裂化功能的催化剂 进行柴油的改质，将催化柴油中的芳烃和多环环烷烃进行