重庆某工业园区次干道道路工程投资立项申报书文档67页极速下载

本项目的修建将完部工业园区的建设力度将有利于南岸区 社会经济发展和十五计划目标的实现。

发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。

是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区十五发展计划 的需要 工业园所属的组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分， 本项目位于工业园区的东南角，是园区建设的部分之，项目的的建 成将是对重庆市总体规划的实施深化。

为了实现南岸区十五规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。

这几年茶 园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区 社重庆市主城区内共拥有各种机动车约 万辆，千人机动车拥有水平为辆。

从直辖后的车辆增长情况来看， 近几年的增长率直保持在以上。

重庆市主城区机动车历年增长情况 年份 车辆规模 增长量 增长率 人员出行次数及出行量年调查重庆市主城区六周岁以上居民人 均出行次数为次，出行总量为万人次。

不同地带居民出行量和出行率 地带出行量万人次出行率人次人日 渝中半岛 主城核心区 外围地区 主城区 出行方式结构及出行目的根据调查从业人员调查 停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。

机动车拥有量到年末，岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。

这几年茶 园工业区的成功经验说明，加大东重庆市总体规划的实施深化。

重庆市总体规划，实现南岸区十五发展计划 的需要 工业园所属的组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分， 本项目位于工业园区的东南角，是园区建设的部分之，项目的的建 成将是对区的港口机械制造和相关产业 的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。

工业园区次干道工程的修 建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更 多高新技术产业的投资，促进长江中上游地部分内容简介势，打造长江口 岸经济，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业部分内容简介势，打造长江口 岸经济，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发 展，市区政府决定投资建设工业园区。

工业园区次干道工程的修 建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更 多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业 的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。

是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区十五发展计划 的需要 工业园所属的组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分， 本项目位于工业园区的东南角，是园区建设的部分之，项目的的建 成将是对重庆市总体规划的实施深化。

为了实现南岸区十五规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。

这几年茶 园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区 社会经济发展和十五计划目标的实现。

本项目的建成将保证工 业园的提供便利的交通，为十五计划的实现提供了充分的条件。

本项目的修建将完善工业园区次干道线路网，对于加速东部新城 区建设整合道路周边地块完善区域纵横路网开发工业园区有重 要意义，项目建设是必要的。

第三章交通流量分析及预测 预测的思路与方法 预测的思路 预测的基本思路是根据工业园的人口经济和基础设施建设发展等 情况，以及重庆市和南岸区交通量调查资料，利用计算模型，结合 软件预测本项目的各规划年限近期年，中期远期 年交通量。

预测的方法 预测的方法是利用阶段法，选定各个阶段的模型，利用 预测软件进行预测，具体过程是根据城市社会经济发展和土地使用特性， 回归分析交通生成量利用重力模型标定各类机动车出行分布模型然后 利用车辆出行调查与路段交叉口流量流向观测，利用平衡分配法，建立 车辆在道路上的分配模型。

利用软件进行计算交通量预测。

交通量调查 年月的重庆市主城区综合交通调查，包括居民出行调查流 动人口调查车辆出行调查吸引点调查出入境车辆调查道路交通流 量观测行程车速调查公交运量调查出租车运营调查从业人员调查 停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。

机动车拥有量到年末，重庆市主城区内共拥有各种机动车约 万辆，千人机动车拥有水平为辆。

从直辖后的车辆增长情况来看， 近几年的增长率直保持在以上。

重庆市主城区机动车历年增长情况 年份 车辆规模 增长量 增长率 人员出行次数及出行量年调查重庆市主城区六周岁以上居民人 均出行次数为次，出行总量为万人次。

不同地带居民出行量和出行率 地带出行量万人次出行率人次人日 渝中半岛 主城核心区 外围地区 主城区 出行方式结构及出行目的根据调查结果，重庆市主城区居民出行主 要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近。

各地带出行方式结构比例单位 地带 方式 渝中半岛主城核心区外围地区主城区步行 公共交通 辅助公交 出租汽车 小汽车 其他 居民出行目的构成以上班上学为主，出行比重达到非回家目 的。

其中，上班为，上学为。

对外交通客运量年，重庆市对外交通完成旅客周转量 亿人公里，比上年增长。

其中，铁路亿人公里，下降 公路亿人公里，增长空运亿人公里，增长 水运亿人公里，增长。

民航运输完成旅客吞吐量万人， 比上年增长。

公共交通客流根据年月日运量观测结果，重庆市主城 区当日公共交通运量为万人次。

车辆出行重庆市年车辆出行调查结果与年相比，各车种 无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加。

重庆市主城区车辆出行综合指标统计表 指标单位客车货车出租车 车辆总数辆 平均每车出行次数车次运营车次 平均每车日行程公里 平均每车次出行距离公里 载客里程利用率 平均每车次载客货人次吨人次吨其中南岸区交通流量调查的数据如下 南岸区主要道路高峰小时及小时流量统计表 路段名称 双向 车道 数 高峰小时流量小时流量小时双向流量高 峰 系 数 小 时 系 数 段面混 合流量 段面流量 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重 早 高 峰 南坪 南路 晚 高 峰 南坪 南路 南岸区道路断面高峰小时流量表 路段名称 早高峰晚高峰 断面混合流量断面流量断面混合流量断面流量 南坪南路 老渝黔路 南岸区交叉口高峰小时流量分布表 交叉口名称早高峰晚高峰混合流量辆流量混合流量辆流量 四公里路口 南坪路口 交通量预测全过程 人和货物的移动主要通过车辆来进行，因此机动车是道路的主要使用 者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。

利用以上重庆市与 南岸区的交通量调查资料及相关情况，本项目的交通量预测采用传统的 阶段法，分别为出行产生预测出行分布预测出行方式划分出行 分配预测。

重庆市工业园区的总规划面积约平方公里，本项目直接影响面积约平方公里，根据不同地带，不同居民出行特征，将研究区域分为 个交通分区。

如下图所示 出行产生预测 通过对影响区内社会经济资料，如人口土地利用性质等材料的分析， 交换。

交通分布预测就是在目标年 各交通小区的出行产生量定的条件下，根据现状分布量及各区因经 济增长土地开发而形成的交通量的增长，来对各区之间及各区内部的出 行量进行预测。

针对本道路工程情况，我们选用了重力模型。

重力模型假定交通区到交通区的交通分布量与交通区的交通 产生量交通区的交通吸引量成正比，与交通区和之间的交通阻抗 参数，如两区间交通的距离时间或费用等成反比。

重力模型的基本形式  其中区到区出行量 区的发生量 区的吸引量 摩阻函数。

经计算后的工业园区次干道出行分布预测表格如下 规划年限各交通区交通表单位 小区号 交通方式预测 确定出行量中各交通方式所占比例，本项目采用的是模型  ， 其中，交通区间第种交通方式的分担率 第种交通方式的阻抗  第种交通方式区域的费用 第种交通方式区域的时间 第种交通方式的特征常数 回归常数，根据现状重庆市与南岸区，以及工业 区交通量调查资料回归后分析得到。

经计算可得本项目范围内预测年限交通方式结构如下表所示 预测年限交通方式结构单位 方式年 步行公共交通 出租车 小汽车 货车 出行分配预测 在已知全部的出行的起点和终点的情况下，便可利用机动车分配模型 将前面预测的各区之间交通量分配到具体的道路网上，在路网上得出各路 段和路口的交通流量。

这些成果便是进行交通预测所需要的最后成果，是 进行交通分析和方案评价所需要的指标。

本项目的交通量分配预测是建立 在软件上，采用的是平衡分配法，其基本原理为 每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径当路径由于所经路 段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有部分出行者去寻找新的 最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，路 径之间流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系 统的总出行时间也达到最小，出行者与路