，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种 电子传感器的工作状况。 可检测通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火 系的工作状况。接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之 间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时 刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起 动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压的检测是通过起动电流的大小间如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮 的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进 行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮 定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量， 前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行 补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压的检测是通过起动电流的大小间是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。资料储存以 及培训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码 发动机分析等。部分内容简介 设备功能强大。部分内容简介 设备功能强大。可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以 及培训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码 发动机分析等。 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时 刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起 动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之 间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常 准确可靠。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火 系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种 电子传感器的工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触 点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器 点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统 安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系 统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主 要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳 定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调 校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮 的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进 行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮 定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量， 前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行 补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整 人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎 的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要 原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目 测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆 胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开 始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像 头位臵时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了 轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀 率和收缩率如超出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必 须更换。随着轮胎内臵检测芯片的不断普及，对这类内臵芯片数据的相关解 码和检测也是未来检测技术的发展方向。 制动性能检测技术 随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不 能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先 后开发了相应的双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普股 份有限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。这类设备可根 据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配臵的 进行通讯检测。制动检测完全满足我国法规的检测要求。但这类进 口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。 车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。针对此情况，西 方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规 的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验强制抽查检验。 新车出厂后的监督检验制度在用车制度在用车的排放控制等。通过这些 检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节的排放状况都能够得到有效监 管，达到了降低排放保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放 控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术 改造或加装排放控制装臵来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采 取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化 由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长 足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四 轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘 输出功率发动机功率汽车行驶状态模拟，四轮定位振动悬挂以及制动和速 度等，具有机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成 度高，在米的长度内包括了车速制动排放灯光噪声等功能，并还可以 按照要求加装电涡流测检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设 备如底盘测功机无负荷发动机测功仪发动机技术状况检测设备如发动 机分析仪经济性检测的油耗仪制动检测的制动试台侧滑试验台前轮定 位仪车轮动平衡机烟度计废气分析仪前照灯检测仪等等。 检测设备是实现检测项目的物质手段在，同检测项目参数，可用的检 测设备具有多值性，即对应多种结构形式的检测设备。这为选择检测设备，带来 了复杂性。 随着汽车技术的发展，些车辆装备有些新型系统，为完成这些系统的检 测，汽车综合性能检测站应配臵如测试仪测试仪计价器测试仪等设 备。 检测工位 工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够进行 车辆检测的检测线局部空间。 检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。显然，检测线工位数越多， 工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也 就越高，但是，检测线的需用的面积就大反之，工位数少，检测效率下降，但 检测线的占用面积可以得到减少。 检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。 工位布局 检测工位布局是指检测工位的空间关系。它既包含检测工位在空间上的前后 关系，也包括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局，型布局还是双线型 布局。 计算机控制系统 检测线联网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备协调指挥整个检测 过程的作用，它除了担负样本数据的自动采集任务外，还对自动检测结果负责并 具有打印输出检测报告单及数据管理等功能。 目前国内在用的联网控制系统般有两种，种是分布式联网控制系统，另 种是集中式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。 人员 检测站的资源还包括人力资源，人员的数量与技术素质是正确完成检测任务 的必要条件。 场地与检测环境 检测场地要素包括站址的位臵，与周边环境包括交通进出站场条件的关系， 场地的平面状况面积等内容。 检测环境是指检测车间的空气噪声采光通风等环境的状况及改善措施。 效果性要素 效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出 的数量指标检测效率，质量指标服务水平与公正性两方面的内容。 检测效率 检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数 年检车辆数有效年检车辆数等指标来表示。 日检车辆数检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为辆次 年检车辆数检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为辆次 有效年检车辆数扣除全