高新技术企业研究开发中心建设项目投资立项申报书.doc文档56页高清免费浏览

目前，我国多家叉车生产企 业。

我国叉车发展历史短，但发展迅速。

我国叉车产业自世纪 年代末起步，到年代才初具规模，到目前已有德丰田永恒力克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市 场需求。

在国 外叉车生产企业中，年产量最大的已经达到万台，产业组织模式与 汽车基本相同，大规模高效率的特征非常明显，而且各主要企业间 产品差异化程度高，普遍技术含量较高，技术品牌附加值较高。

叉车用户多为具备定实力的社会商业组织，个体用户相对较少， 用户整体购买力相对较高，特别是外资企业，不仅叉车使用意识强，而 且大多倾向于中高档产品，再加上叉车使用范围广泛，仓储等很多应用 领域对叉车的排放噪音等要求较高。

因此数倍于本土产品价格的林 德丰田永恒力克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市 场需求。

士达叉车 制造有限公司等共余家独合资企业，他们以良好的质量和多样化 的品种逐年增加在中国市场的份额。

没有在中国办厂的外国著名厂家 也均在中国积极发展代理商，并且取得了定的销售规模。

在我国多家专业叉车生产厂商中，除合力杭叉外，许多企业实力相当，没有家或几家大企业能够控制整个市场，并且由于这 个行业的产品种类繁多，各个厂家生产的产品即使是同种类，也在 质量构造外观服务等方面存在差别。

省内行业背景 目前，我国叉车行业企业已达余家，其中安徽江苏和德厦门叉车有 限公司安徽叉车有限公司上海海斯特叉车制造有限公司 上海力至优叉车制造有限公司大宇重工业烟台有限公司北京现代 京城工程机械有限公司青岛台励福叉车有限公司湖南德用范围广泛，仓储等很多应用 领域对叉车的排放噪音等要求较高。

因此数倍于本土产品价格的林 叉车用户多为具备定实力的社会商业组织，个体用户相对较少， 用 汽车基本相同，大规模高效率的特征非常明显，而且各主要企业间 产品差异化程度高，普遍技术含量较高，技术品牌附加值较高。

表第四层次为其他国家产品。

第层次是以德国日本美国法国等国 家为主的叉车生产商在国际上占有优势地位第二层次是以韩国瑞 典波兰捷克台湾地区等部分企业为代表第三层次是以中国 保加利亚俄罗斯等国企业为代部分内容简介展。

部分内容简介展。

从国外叉车技术水平的角度来讲，基 本上可以分为四个层次第层次是以德国日本美国法国等国 家为主的叉车生产商在国际上占有优势地位第二层次是以韩国瑞 典波兰捷克台湾地区等部分企业为代表第三层次是以中国 保加利亚俄罗斯等国企业为代表第四层次为其他国家产品。

在国 外叉车生产企业中，年产量最大的已经达到万台，产业组织模式与 汽车基本相同，大规模高效率的特征非常明显，而且各主要企业间 产品差异化程度高，普遍技术含量较高，技术品牌附加值较高。

叉车用户多为具备定实力的社会商业组织，个体用户相对较少， 用户整体购买力相对较高，特别是外资企业，不仅叉车使用意识强，而 且大多倾向于中高档产品，再加上叉车使用范围广泛，仓储等很多应用 领域对叉车的排放噪音等要求较高。

因此数倍于本土产品价格的林 德丰田永恒力克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市 场需求。

国内行业背景 我国叉车发展历史短，但发展迅速。

我国叉车产业自世纪 年代末起步，到年代才初具规模，到目前已有多家叉车生产企 业。

据中叉网的数据统计，从年开始，中国叉车销售总量增长迅 猛，至年，中国叉车全年销售总量已突破万余台，今后随着叉车应用领域不断扩大，行业未来还有很大发展空间。

目前，我国叉 车行业能够生产六大类车型，有平衡重式叉车前移式叉车插腿式 叉车托盘堆垛车侧面式叉车越野式叉车，多个品种规格比 较齐全，主要为中低档产品，基本能满足国内外中低端市场的需 求。

我国叉车行业虽然取得了很大的成绩，产品系列发展比较全面，生 产总量比较客观，但从技术角度来看，我国叉车技术几乎全部为舶 来品主要是通过引进三菱及尼桑技术，全行业普遍缺少核 心技术，尤其是发动机变速箱液压系统电控等关键配套件技术 的发展很难看到起色，多数企业在技术水平上基本上仍处于仿制改 进及组合阶段，没有达到创新或超过世界同类产品的水平，因此叉车 产业的技术升级极其缓慢。

目前合独资企业大举进入中国，世界上最先进的工业车辆集团均 在中国开办独资合资企业，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体 水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，已形成林德厦门叉车有 限公司安徽叉车有限公司上海海斯特叉车制造有限公司 上海力至优叉车制造有限公司大宇重工业烟台有限公司北京现代 京城工程机械有限公司青岛台励福叉车有限公司湖南德士达叉车 制造有限公司等共余家独合资企业，他们以良好的质量和多样化 的品种逐年增加在中国市场的份额。

没有在中国办厂的外国著名厂家 也均在中国积极发展代理商，并且取得了定的销售规模。

在我国多家专业叉车生产厂商中，除合力杭叉外，许多企业实力相当，没有家或几家大企业能够控制整个市场，并且由于这 个行业的产品种类繁多，各个厂家生产的产品即使是同种类，也在 质量构造外观服务等方面存在差别。

省内行业背景 目前，我国叉车行业企业已达余家，其中安徽江苏和浙江 的叉车生厂家占了全国的半以上，全行业年总产量超过万辆。

目 前我省的叉车制造企业非常集中，主要集中在杭州宁波台州湖 州地区。

年全省从事叉车生产的企业近家，主导产品余 种，占全国的。

全省叉车生产企业数量不少，但规模普遍不大， 除杭叉位列国内行业第梯队以外销售收入超过亿人民币，其 他厂家多数排在第四梯队以外，年产不超过台不包括半电动堆 高机和手动搬运车辆。

企业自身需要 国内叉车生产企业中，由于我国叉车整机和配套件技术雷同且水 平较低，因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值， 所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，通俗说就是辛苦钱， 整机企业和配套件企业都是如此。

而加工利润的获得途径主要就是规 模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润 的首要条件 国外市场，环保要求越来越苛刻，节能技术和机电体化技术的 应用已到了必须直面的时候产品认证工作内容增加要求提高采 用人机工程学设计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求也更高以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场 生存能力的主要内容。

和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用 户普遍比较成熟，识别能力强。

因此，我们必须与时俱进，开拓创新， 增强自主创新能力。

否则，我们必将在残酷的市场竞争中被淘汰。

建设研发中心是提高企业自主创新能力和核心竞争力的重要环 节，是企业中从事技术开发工艺研究产品开发和有关技术服务的 机构。

组建研发中心旨在强化科技成果向现实生产力转化的中间环节， 形成和完善以企业为主体的技术创新体系，促进科技与生产紧密结合， 加速科技成果的产业化，增强企业的市场竞争力和发展后劲。

三中心的研发内容与考核 开发方向及所获得的自主知识产权 叉车研究开发中心主要是对吨内燃平衡重式叉车 吨蓄电池平衡重式叉车等物流搬运机械进行研究开发。

提高叉 车的工作效率，使叉车质量更稳定，更节能环保，提高产品的技术含 量，完全与国际标准要求接轨，增强企业的竞争力，提高产品出口的 技术附加值。

公司近年来注重自主知识产权的取得与保护，目前获得的自主知 识产权清单如下 序 号 知识产权名 称 类 别 授权日期授权号获得方式 叉车之链轮支发明下发授权通自主研发架及缸头座加 工新方法 专利知书，并已缴 费 缸底油路切断 阀 实用 新型 自主研发 叉蓄电池叉车 关键零部件，长期依赖进口，不利于企业的长期稳定发展。

我们应该掌 握关键零部件的核心技术，提升企业技术创新能力，提高产品的性价 比。

研发中心针对老产品的改进方向对内燃平衡重式叉车 的稳定性安全性舒适性，节能环保，生产产量进步提高进行研 究。

原有内燃平衡重式叉车，噪声和振动偏大舒适性较差，整 机稳定性不佳，平均无故障运行时间短，可靠性不好。

经研发试产 技术革新后提升整机的稳定性，降低噪声和振动，提高整机的可靠性。

随着行业的发展，内燃平衡重式叉车产量还要在定的程度上增加， 内燃平衡重式叉车是所有叉车企业生产量最大的机型，份额占到 国内叉车总产量的以上。

通过对内燃平衡重式叉车的技术革 新，完善工艺装备，将现年产量台年以速度逐年上升，快 速提高我公司叉车的市场占有率。

新技术材料工艺的应用 结合市场需求，应用不断出现的新技术新材料新工艺，更换 掉原有的落后部分，提高叉车的稳定性，使得叉车更安全，更舒适，更环保，质量更可靠，成本更低，完全与国际大厂要求接轨。

起重油缸采用液压缓冲技术 全自由起升工作装置起升过程中，全自由起升缸起升到极限位 置，起升边缸正要动作时，就能听见很响的撞击声下降过程中， 起升边缸和全自由起升缸的动作连接处也可听见很响的撞击声通 常高于分贝这种撞击声超出了叉车允许的噪声值，也给叉 车司机带来了种危险感，对液压系统也有定的影响。

产生这种 响声是由于工作装置的起升下降是通过油缸来限位。

不带全自由 的工作装置起升到顶和下降到底也由油缸限位，但起升到顶和下降 到底时，司机可对起升和下降速度进行控制并避免撞击声。

全自由 起升工作装置是在起升和下降过程中间出现油缸限位，司机是无法 控制。

所以应对油缸增加缓冲阀，针对实际情况